基于交通分类的城市道路系统规划研究

樊永华，徐 波，武思标

(三峡大学土木与建筑学院)

基于交通分类的城市道路系统规划研究

樊永华，徐 波，武思标

(三峡大学土木与建筑学院)

目前，中国多数大中型城市面临日益严峻的交通拥堵问题。交通拥堵问题的产生一方面与汽车保有量的快速增长有关，另一方面也与城市交通组织和道路系统规划的不合理密切相关。对此，在深刻认识城市交通发生机理的基础上，论述了城市对外交通和城市内部交通分类组织和道路系统规划的要点，并配以示意图加以阐述。对城市的合理建设，从城市布局规划阶段着手解决城市道路交通问题，保证城市内外交通的便捷和通畅有指导性作用。

交通分类;城市道路;系统规划

1 引言

在城市规划中，常把城市交通分为两类:一类为市际交通，亦称城市对外交通;另一类为城市内部交通，亦称城市交通。要做好城市道路交通系统规划，必须要对城市中的各种交通认真研究，认识其产生机理、功能要求和运行特点，有针对性地把不同的交通流组织到不同的运输系统和道路系统中去，实现城市交通的合理分流，充分发挥各种不同交通工具和道路设施的效率，从而实现城市交通的便捷和通畅。

2 城市内部交通分类及道路系统规划

城市交通的产生、分布主要与城市生产、生活方式及用地布局有关。解决城市交通问题必须要处理好城市布局结构与道路系统的合理关系，分清不同城市用地产生的不同性质的交通，并按照不同类型交通的特点和功能要求，合理地布置不同类型和功能的道路，形成合理的道路系统与用地布局的配合关系，简化和减少交通矛盾。

2.1 城市内部交通发生分析

按交通目的，城市内部交通可大致分类如表1所示。

表1 城市内部交通主要类型

2.2 城市内部交通分类组织

表1中可见，除公务出行的出行端点难以从规划上进行固定外，其他出行的出行端点都可从规划上进行相对固定。因此，为使城市交通分布均匀、流动通畅，可以对城市交通组织如下。首先，商品市场分一级市场与二级市场。一级市场如日用品批发市场、蔬菜批发市场、水产品批发市场、服装批发市场等，布置在城市交通干道两侧并与市外道路系统有方便的联系，某一类商品的批发市场数量可根据城市大小确定为1～4个;二级市场为布置在城市各个邻里中心的菜市场、超市、服装店等，方便居民就近采购;考虑到大件商品采购的频率较低，可不分级设置，其数量可按城市居住组团数确定，布置在居住组团中心。与此类似，将生活服务设施和娱乐设施相应配置在邻里中心或居住组团中心。其次，居民居住用地分邻里单位与居住组团两级。将居民大部分生活性出行如上下学、日用品采购、体育锻炼、餐饮等出行尽量控制在邻里单位以内，以近距离出行吸引居民采用步行、自行车交通方式，减少机动车出行。最后，城市道路分级设置。邻里单位内设置生活区道路和城市支路，居住组团内设置城市支路与城市次干道，居住组团之间设置城市次干道与城市主干道(大型城市适当补充城市快速路)。这样，城市各类交通可组织如表2所示。

表2 城市内部交通分类组织

从表2可见，城市中大部分出行的交通范围能控制在邻里单位内或居住组团内，实现了城市道路交通的三个合理的金字塔结构:其一，短距离、中距离、长距离交通距离结构呈金字塔型;其二，步行、自行车、汽车交通方式结构呈金字塔型;其三，居住区道路、支路、次干道、主干道(快速路)路网结构呈金字塔型。同时，也较好体现了人车分离，快、慢速交通分离的思想。

2.3 城市道路与用地布局规划示意图

图1为城市道路与用地布局规划示意图。城市主干道为城市居住组团的分界，从居住组团之间的绿地穿过，将车站、工业区、大型批发市场、仓储等联系起来，保证市内大宗货运和人流长距离交通的快速通畅。城市次干道为邻里单位的分界，保证各邻里单位和组团中心与主干道的联系。城市支路各居住小区分界，居住区道路为居住小区内部道路，与城市支路一起将各居住小区和邻里中心与次干道联系起来。道路的分级布置与用地布局配合良好，实现城市内部交通的分类组织。

图1 城市道路与用地布局规划示意图

3 城市对外交通系统规划

城市对外交通亦称市际交通，是指城市与城市、城市与城市以外地区之间的交通，其人和物的移动主要由设在市区内的对外客货运枢纽和出入城市的道路系统来承担。

3.1 城市对外客运枢纽

城市对外客运枢纽主要包括铁路客站、公路客站、水运客站和机场等，是城市交通中大型人流集散点。首先，为避免对城市内部交通过大的冲击，这些设施应布置在城市外围的城市客运交通干道两侧，并在其附近设置方便的市内公共交通客运枢纽。其次，对外客运枢纽和市内公共交通客运枢纽间可以采取专用道路、组织立体交通等方式，尽量做到城市内外客运无缝衔接，又避免对市内客运干道的干扰。再次，考虑到道路运输对铁路、水运、航空等运输方式的补充作用，应将公路客站布置在铁路、水运客站的附近，以方便铁路、水运客流转乘公路长途，避免过境客流对城市交通的冲击。最后，每种对外客运枢纽的个数可根据城市规模和客流量大小灵活确定，以公路客站为例，小城市1～2个，大中型城市3～4个并应尽量布置在城市东西南北不同的对外方向上。

3.2 城市对外货运枢纽

城市对外货运枢纽主要包括铁路货站、公路运输货站、水运货运码头、城市货物仓库、城市物流中心等，这些设施是市内外货物的转运、仓储的地点，是城市主要货流的重要出行端。规划中应做到将货运枢纽布置在城市外围与交通性货运干道有良好联系的位置，仓储设施一般靠近转运设施布置。

3.3 出入城市道路

出入城市的道路布置应有利于把城市对外联络交通迅速引出城市，并避免入城交通对市内道路、特别是城市中心地区道路上的交通的过多冲击，还要有利于过境交通方便绕过城市。一般可将城市外围干道直接延长与市外一般公路相连，或将城市外围干道延长与市外高速公路以立体交叉方式连接。

3.4 城市对外交通系统规划示意图

某市城市规模中等，有铁路、公路、水运、机场与外界联系，对外交通便捷。规划中，沿铁路线布置铁路客站两个、铁路货站一个，水运客、货码头各一个，布置公路客站三个，公路货站及仓库两个。为方便各种交通之间的联系，公路客站、火车客站和客运码头就近布置。并在其附近设置相应的城市公交客站，便于城市居民转乘。城市外围干道延长与市外高速公路以互通式立交相交，或延长为市外主要公路。这样，即保证了城市与市外快捷的交通联系，又避免了对外交通或过境交通对城市的干扰。图2为某市对外交通系统规划示意图。

图2 某市对外交通系统规划示意图

4 结语

交通功能是城市的重要功能之一。通畅的城市交通对城市的发展、用地开发、改善居民生活、提高社会劳动生产率、实现社会经济发展目标，具有重要的保证和促进作用。城市交通与城市用地布局和城市生产、生活方式密切相关，有着客观规律可循。在规划阶段，对城市道路交通系统进行合理的分类规划、构建合理的城市道路交通网络是解决城市道路交通问题，保证城市内外交通的便捷、通畅的重要途径。

［1］文国玮.城市交通与道路系统规划［M］.北京:清华大学出版社，2001.

［2］同济大学、重庆建筑工程学院、武汉建筑材料工业学院合编.城市道路与交通［M］.北京:中国建筑工业出版社，1981.

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［4］徐吉谦.交通工程总论［M］.北京:人民交通出版社，2002.

［5］李朝阳等.关于我国城市道路功能分类的思考［J］.城市规划汇刊.1999，(4).

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［7］阎军.城市道路分类与城市用地关系［J］.城市规划.1997，(4).

TU984

A

1008－3383(2011)12－0110－02

2011－10－15

樊永华(1976－)，男，讲师，土木工程。