北京市物流产业特征及产业关联统计分析

吴海建

一、引 言

首都北京是重要的全国性物流节点城市，物流业务网络辐射全国。21世纪以来，北京市物流业发展很快，现已基本形成了公路、铁路、航空互为补充的综合立体交通网络和“三环、五带、多中心”的发展空间布局。2010年1月29日，北京市政府的《北京市物流业调整和振兴实施方案》，将物流业确立为支柱产业，并明确提出要把北京建设成为具有区域和国际影响力的物流中心城市。

在国民经济运行过程中，物流业既消耗其他产业的产品和服务，也为其关联产业提供产品和服务。作为现代流通的重要组成部分，物流业与国民经济的整体发展联系紧密，是加快经济循环和提高流通效率的重要环节。因此，北京市物流业水平的总体提升，不能只着眼于自身，而应从产业链的角度关注其上下游产业的发展，以实现整个产业的健康发展。

本文通过研究北京市物流产业的关联性，探讨北京市物流业的产业特征和一般发展规律，为优化北京市产业结构提供基础理论支撑，对其物流实践也有一定的参考价值。

二、物流产业的内涵及界定

现代物流业是一个跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的新兴复合型产业，它涵盖了各个环节从事物流经济活动的各种企业形态和物流组织业态。王之泰在《新编现代物流学》中认为：“物流产业是指物流以及与物流密切相关行业、企业的集群”。[1]我国十大产业振兴规划将物流产业作为国民经济的重要产业和新的经济增长点，但至今对物流业还缺乏权威、科学的统计口径，许多物流产业问题的分析和研究也陷入了困境。

现行国民经济行业分类中没有独立的物流业，根据现行统计制度和第二次全国经济普查方案，按行业代表性和地区代表性原则，物流活动分为专业物流活动和自主物流活动进行研究是可行的和必要的。

专业物流活动，包括《国民经济行业分类》中“5210铁路货物运输，5132货运火车站，5139其他铁路运输辅助活动，5220内河货物运输，5239其他道路运输辅助活动，5421远洋货物运输，5422沿海货物运输，5423内河货物运输，5432货运港口，5439其他水上运输辅助活动，5512航空货物运输，5520通用航空服务，5539其他航空运输辅助活动，5600管道运输业，5710装卸搬运，5720运输代理服务，5810谷物、棉花等农产品仓储，5890其他仓储，5910国家邮政，5990其他寄递服务，7492包装服务”等21个行业小类；自主物流活动，涉及《国民经济行业分类》中的“采矿业，制造业，电力、燃气及水的生产和供应业，批发和零售业”等4个行业门类，是一些规模实力较大的企业，它们本身承担着自身生产产品的物流活动。《中国物流年鉴2008》对物流产业的介绍主要包括交通运输业、包装业、仓储业、邮政物流业和快递业。[2]

据上所述，结合42部门和135部门的2007年《北京市投入产出表》，考虑数据的可获得性，本研究中物流业的范围是交通运输业、仓储业和邮政业，具体包括铁路运输业、道路运输业、城市公共交通业、水上运输业、航空运输业、管道运输业、装卸搬运及其他运输业、仓储业和邮政业。

三、北京市物流产业特点分析

依据1997～2007年北京市投入产出表，测算中间需求率和中间投入率如表1所示。

中间需求率是指各产业对某产业产品的中间需求之和与整个国民经济对该部门产品的总需求之比。该指标反映了各产业部门的总产品中有多少作为中间产品即原材料为各产业所需求。中间需求率越高，表明该产业部门就越带有原材料产业的性质。需要特别指出的是，为真实反映中间需求状况，需考虑到地区间的调入和调出，因此，这里的总需求不仅包括北京市物流业总产出，还包括调入和进口的产品。

中间投入率是某产业部门在一定时期内（通常为1年）生产过程中的中间投入与总投入之比。该指标反映各产业在自己的生产过程中，为生产单位产值的产品需从其他各产业购进的原料在其中所占的比重。某产业的中间投入率越高，该产业的附加价值率就越低，两者反向变动。

钱纳里（Chenery Hollis B.）等经济学家按不同的中间需求率和中间投入率，划分了不同产业群在国民经济中的地位。[3]通常，把中间需求率大于50%的产业定义为生产服务业，中间需求率小于50%的产业定义为生活服务业；把中间投入率大于50%的产业定义为“低附加值、高带动力”的产业，中间投入率小于50%的产业定义为“高附加值、低带动力”的产业。

从表1可知，在1997～2007年的10年间，北京市物流业的中间投入率大于50%，说明它属于“低附加值、高带动力”的产业，对上游产业的带动力很强；同期，其中间需求率均超过50%，且总体呈现下降趋势，表明它主要提供生产性服务，但对人民生活提供的最终需求服务在逐步增加。

总体判断，北京市物流业属于中间产品型产业，中间需求率和中间投入率都大，对其他产业具有较强的带动作用，可以作为重要的经济增长点。

1.北京市物流业的总产出规模考察

从表2中可以看出，北京市物流业的总产出从1997年的208.41亿元增长到2007年的1509.47亿元，增长速度达到624.25%，年均增长21.9%。北京市2007年物流业的总产出占国民经济总产出的比重为5.53%，同期全国为3.96%（数据来源于2007年全国投入产出表的计算），北京的比重相对较高。

2.北京市物流业增加值占地区生产总值的比重分析

从表3中可以看出，北京市物流业的增加值从1997年的71.42亿元增长到2007年的598.89亿元，增长速度达到738.55%，年均增长23.7%。北京市2007年物流业的增加值占GDP的比重为6.07%，同期全国为5.63%（数据来源于2007年全国投入产出表的计算），北京的比重相对较高。

3.北京市物流业的中间产品占全部中间产品的比重

中间产品是国民经济各部门的本期生产活动所提供的产品和服务，反映各部门为国民经济生产提供的支持。

表1 1997～2007年北京市物流业的中间需求率和中间投入率

表2 1997～2007年北京市物流业总产出表单位：亿元

表3 1997～2007年北京市物流业增加值表单位：亿元

从表4中的数据可以看出，北京市物流业的中间产品占全部中间产品的比重，在比重较高的前10个行业中排序第4，说明它对其他产业部门的支持较大。同时，该比重也高于其总产出的比重。

4.北京市物流业的地区间依赖度分析

市场化程度的提高，必然会导致地区间经济社会联系的更加紧密。北京市物流业的发展也与其他地区的发展相联系。在投入产出表中，地区间的依赖度主要体现为调入、调出和进出口等数据。表5是2007年北京市物流业和其他地区经济流量数据表。

通过透视北京市物流业总需求中有多少是由其他地区提供的，可以说明北京市对其他地区提供物流产品和服务的依赖程度。数据显示，北京市对于物流业的总需求中，有17%是由国内其他地区提供的，8.22%是由国外部门提供的。在北京市41个产业部门中排名24，这说明其依赖程度属于中等水平。

通过透视北京市物流业提供的总产品中有多少是为其他地区提供的，可以说明北京市物流业的发展对其他地区发展的影响。数据显示，北京市物流业的产品或服务，为国内其他地区提供48.03%，为国外部门提供10.17%。在北京市41个产业部门中排名12，这反映出其他地区的发展对北京市物流业的依赖程度较高。

表5 2007年北京市物流业与其他地区经济流量表单位：亿元

四、北京市物流产业的关联特性研究

产业关联是指在经济活动中，各产业之间存在的广泛的、复杂的和密切的技术经济联系。根据产业间供给与需求联系，物流业的产业关联表现为后向关联和前向关联。后向关联是通过需求联系，考察为物流业产品供应生产要素的产业的影响；前向关联是通过供给联系，考察使用物流业产品作为生产要素的产业的影响。

1.北京市物流业与其他产业的后向关联分析

按后向关联的依赖程度，有直接和完全两个角度，分别用直接消耗系数和完全消耗系数进行分析。

（1）北京市物流业的直接后向关联分析。直接消耗系数是指某一部门生产单位产出需要直接消耗各部门产品和服务的数量，也称为投入系数，[4]它反映某产业在生产运行过程中因直接消耗而对其他产业产生的拉动和影响作用，是反映某产业与其后向产业的直接关联度。某产业的直接消耗系数越大，表明该产业对其他产业的直接需求就越大，直接关联效应也越明显。

图1显示了与物流业直接后向关联最为密切的前10个行业。从图中可知，对物流业直接投入较大的前10个部门，依次为物流业，石油加工、炼焦及核燃料加工业，交通运输设备制造业，金融业，电力、热力的生产和供应业，批发和零售业，金属冶炼及压延加工业，住宿和餐饮业，信息传输、计算机服务和软件业及综合技术服务业。而石油加工、炼焦及核燃料加工业，交通运输设备制造业和金融业累计为22%，其中石油加工、炼焦及核燃料加工业为13.94%。

直接消耗系数的比较和研究说明，物流业对这些部门有着很强的依赖关系，主要由这些部门提供运输设备和动力。另外，物流业对金融业的直接消耗系数也比较高，这说明物流业对金融服务的依赖程度也相对较强，同时说明物流业对这几个行业的需求拉动性相对较强。

（2）北京市物流业的完全后向关联分析。完全消耗系数是表示每增加一单位j部门最终使用量，要完全消耗i部门服务或产品的数量。完全消耗系数为直接消耗系数和完全间接消耗系数之和。完全消耗系数越大，说明一个产业的发展对另一个产业的需求拉动作用越大。产业的完全后向关联可用其进行分析。

图2显示了物流业完全后向关联最为密切的前10个行业，它们依次是物流业，石油加工、炼焦及核燃料加工业，交通运输设备制造业，石油和天然气开采业，电力、热力的生产和供应业，金属冶炼及压延加工业，批发和零售业，化学工业，通信设备、计算机及其他电子设备制造业，金融业。这10个行业的完全消耗系数都在3%以上，其中石油加工、炼焦及核燃料加工业高达25.5%，交通运输设备制造业高达16.6%，石油和天然气开采业高达16.16%。

联系直接消耗系数的数据可知，物流业直接依存部门和间接依存部门基本相同，但是石油和天然气开采业的差别很大，其完全消耗达到16.16%，而直接消耗为零。因此，物流业对于石油和天然气开采业的间接依存关系必须高度重视。

2.北京市物流业与其他产业的前向关联分析

前向关联的依赖程度，也有直接和完全两个角度，分别用直接分配系数和完全分配系数考察。

（1）北京市物流业的直接前向关联分析。某产业与前向产业的直接关联度一般由直接分配系数表示。直接分配系数是某产业产品分配给另一个产业作为中间产品直接使用的价值，占该种产品总产出的比例。某产业的直接分配系数越大，说明其他产业对该产业的直接需求越大，其直接供给推动作用越明显。

图3显示了物流业前向关联最为密切的前10个行业，它们依次是物流业，批发和零售业，石油加工、炼焦及核燃料加工业，租赁和商务服务业，综合技术服务业，建筑业，金融业，信息传输、计算机服务和软件业，通信设备、计算机及其他电子设备制造业，公共管理和社会组织。

通过直接分配系数的比较和研究可知，物流业对批发和零售业的分配系数高达5.2%，对石油加工、炼焦及核燃料加工业达到4.68%，这说明如果这些行业萧条，必将对其产生很大影响。

（2）北京市物流业的完全前向关联分析。完全分配系数是指某产业或部门每一单位增加值通过直接或间接联系，需要向另一个产业提供的分配量。完全分配系数是直接分配系数和间接分配系数之和。完全分配系数越大，说明一个产业对另一个产业的供给推动作用越大，其产业间的前向关联度越大。

图4显示了物流业完全前向关联最为密切的前10个行业。分析可知，物流业对通信设备、计算机及其他电子设备制造业的完全分配系数高达22.42%，对建筑业达到22.06%。这些行业的萧条与繁荣，都将会对其产生很大影响。

图1 物流业和部分行业的直接消耗系数图

图2 物流业和部分行业完全消耗系数图

图3 物流业和部分行业直接分配系数图

图4 物流业和部分行业完全分配系数图

比较上述直接前向关联和完全前向关联可知，物流产业在各关联中，对自身的消耗都比较大。在直接前向关联中，批发和零售业，石油加工、炼焦及核燃料加工业对物流业的消耗比较大；在完全前向关联中，通信设备、计算机及其他电子设备制造业和建筑业对物流产业的消耗较大。这说明第二产业中的部分产业与物流产业的直接关联不明显，但可能通过其他产业的投入产出存在比较密切的完全关联。因此，制定有效的产业政策应对此予以关注。

五、结束语

综上所述，北京市物流业属于“低附加值、高带动力”的产业，对上游产业的带动力很强。

在产业规模上，北京市物流业的总产出和增加值都呈明显的急剧上升趋势。北京市物流业在国民经济中所占的比重，小于通信设备、计算机及其他电子设备制造业，信息传输、计算机服务和软件业，建筑业，金融业，综合技术服务业和批发零售业，但高于其他行业。同时，在北京市经济生产的中间环节，北京市物流业所占的比重较大，且大于其总产出占全社会总产出的比重。这说明北京市物流业有力地支持了其他经济部门的生产。

从产业关联分析中可以看出，物流业，通信设备、计算机及其他电子设备制造业，综合技术服务业，信息传输、计算机服务和软件业，批发和零售业，化学工业，石油加工、炼焦及核燃料加工业，交通运输设备制造业，金融业等产业与物流业关联紧密。因此，这些行业的发展与物流业息息相关。

＊本文系北京市哲学社会科学“十一五”规划项目“北京市物流产业关联统计研究”（项目编号：10AbJG373）的阶段性研究成果。

[1]王之泰．新编现代物流学[M]．北京：首都经济贸易大学出版社，2005：2-10.

[2]中国物流与采购联合会．中国物流年鉴2008[M]．北京：中国物资出版社，2008：137-168.

[3]楚岩枫，刘思峰．我国物流产业发展的投入产出研究[J]．企业经济，2007（12）：70-72.

[4]许宪春，刘起运．中国投入产出理论与实践[M]．北京：中国统计出版社，2002：57-63.