试论桥梁伸缩缝存在的若干问题
2011-06-13王卡丽
王卡丽
（长治市华宇路桥有限公司，山西 长治 046000）
1 影响桥梁伸缩缝的因素
1.1 气温的变化
温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我国幅原广大，温差悬殊、变差幅度各地不一，文章推荐（表1）数据供设计参考使用，由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端产生角变位，一般跨径比值较小，可不予考虑；大跨径桥梁，设计时应予考虑。
表1 温度变化范围及线膨胀系数
1.2 混凝土的徐变和收缩
钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数￠＝2求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分，为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数。
徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算，收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算，设置伸缩装置后施加的预应力需另加。
1.3 各种荷重所引起的桥梁挠度
活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位，而使伸缩装置产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高，且伴有振动的情况，应格外注意。梁的刚度和梁端位移、挠度的关系，见表2。
表2 桥端转角和刚度的关系
由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时，由于跨中挠度较大，还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。
1.4 地震影响使构造物发生变位
地震对伸缩装置的变位影响比较复杂，目前还难以把握，在设计伸缩装置时一般不予考虑；但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，在设计时给以考虑当然更好。
1.5 纵坡对变位的影响
纵坡较大的桥，通常施工时把活动支座作成水平的，因而在支座位移时会在路面产生了一个垂直差（△d），其值为水平位移乘以纵坡（t g θ），在变位较小的情况下可不予考虑，但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下，设计伸缩装置的形式就应认真对待。
1.6 斜桥及曲线桥的变位
斜桥及曲线桥在发生支承移动方向的变位△L时，便有在桥端线方向的变位△S及垂直于桥端线方向的变位△d：
△d＝△Lsinθ△S＝△Lcosθ
式中：θ：倾斜角；
△L：伸缩量。
把沿支座移动方向的位移△L称作伸缩缝，把垂直于桥梁线的位移△d称作梁端伸缩缝。由于平行于桥端线△S的位移而使伸缩装置在平面上受扭，产生剪应力，在设计时必须注意。同时，还应注意支座的约束条件及墩台形式的不同所产生的影响。
2 计算方法
2.1 温变变化的伸缩量
根据当地温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量（△Lt）、混凝土的徐变、收缩的缩短量；其他次要因素是用一定的安全值在构造上给以考虑，同时还应算出温度变化的修正量，一般如下计算：
△Lt=（Tmax-Tmin）·α·L
△Lt+=（Tmax-Tse）t·α·L
△Lt-=（Tset-Tmin）·α·L
式中：△Lt：温度变化的伸缩量，m m；
△Lt+：温度变化的伸长量，m m；
△Lt：温度变化的伸短量，m m；
Tmax：设计最高温度；
Tmin：设计最低温度；
Tset：安装温度；
α：线膨胀系数；
L：梁伸缩长度，m m。
2.2 混凝土徐变及收缩量
徐变公式：△Lx=σp·φ·L·β/Ec
收缩量公式：△Ls=20×10-5·L·β
式中：△Lx：混凝土徐变引起的收缩量，m m；
△Ls：梁的硬化干燥引起收缩量，m m；
Ec：混凝土的弹性模量，MPa；
σp：由预应力等荷载引起的截面平均轴向力，MPa；
φ：混凝土的徐变系数（一般取2.0）；
β：混凝土徐变、干燥收缩的递减系数，按表2取值。
2.3 对目前伸缩装置设计的意见
（1）小跨径的中小桥（如20 m以内的）宜不设伸缩缝。支座采用固定式橡胶支座，让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度应力（因变形长度在10 m以内伸缩量一般在5 m m以内）。也可以在路面及桥面铺装摊铺完了，再沿原缝开一条宽2cm深3～5c m的假缝，内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。
（2）中、小桥宜采用W型伸缩装置，它具有以下一些优点：①伸缩体与铁件联接可不用胶水，而利用橡胶本身的预压密缝防水；②构件尺寸小，相应材料用量省，施工方便，造价低；③温度伸缩变形发挥像胶弹性材料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。
（3）从实践和有关资料来看，不论W型、V型、空心板型的橡胶体都可使用。毛病不在胶体本身，而是在整个伸缩装置结构的设计是否合理。西德毛勒公司的伸缩装置、近几年应用较多的T S T伸缩装置的设计比较合理，在行车时它具有较高的刚度，在温度变化时又变形灵活。
（4）从目前已经施工的伸缩装置来看，梳形板式伸缩装置的平整度较好，其原因不仅加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度，而且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形体的联结比较牢固，不至于像原来空心板橡胶伸缩缝那样易于脱出。而且改善了施工工艺，能起到防水、防尘的效果。其缺点是变形似欠灵活。
