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符合欧盟标准的后雾灯控制线路设计

2011-06-13贾佳鹏

汽车电器 2011年12期
关键词:电源开关雾灯触点

贾佳鹏

(郑州日产汽车有限公司,河南 郑州 450016)

1 设计背景

随着公司业务逐步拓展,部分车型开始销往欧盟国家。欧盟国家对输入的车辆有严格的法规要求,以保证车辆的基本性能、成员安全性、舒适性。其中,ECE R48-02“汽车运输工具的照明装置”标准的第6.11.7.3.1项专门针对后雾灯的控制逻辑,其功能要求是:前端电源开关K1接通时,后雾灯L由单独的开关K2控制开闭,且前端电源开关断开后若再接通,后雾灯不允许点亮。

这个要求乍一看不特殊,但仔细分析一下,发现并不容易实现。

2 设计过程

按照常规控制方法 (图1),前端电源开关K1的断开肯定也同时控制了后端设备的断开,而且是同步的,如同串联在后雾灯回路里的2个开关一样。按照欧盟法规要求分析如下:前端开关K1接通,则后雾灯L受控于开关K2,这个状态没问题;而K1断开后再接通,后雾灯L仍然只受控于开关K2,若此时K2接通,则后雾灯L会点亮,不符合法规要求。

进一步分析发现,使用普通的线路不太可能实现这个 “前后不同步”的控制功能,于是想到使用逻辑线路、计数器、存储器,而这样一来,使得成本上升、开发周期延长,且可靠性又难以保证,此方案否决。使用继电器逻辑是否可行呢?多次尝试之下,没有达到预期目的。

无奈之下,希望客户作些让步。但客户答复,这个功能仅使用1只普通的继电器就可以实现,而且已经在欧盟国家的车辆上使用了。

得到这个信息后,重新分析单只、单路继电器能够实现的逻辑功能,最后发现,后雾灯开关换用双掷,加以继电器触点的自锁功能就可以满足要求,如图2所示。

3 控制过程分析

3.1 后雾灯正常的控制过程

整车接通电源,前端开关K1接通,若要打开后雾灯,首先需要把后雾灯开关K2按到位置1(断开位置),此时后雾灯继电器J线圈加电、动触点接通常开触点A。由于A点与电源端连接,且动触点又与J线圈连接,故J线圈电源通过A点自锁。也就是说,即使K2再按向位置2(接通位置),J线圈仍然持续加电,不再受K2的控制。此时,通过K2的开关转换来控制后雾灯的开闭。

3.2 前端电源开关K1断开后再接通,后雾灯的控制过程

1)K1断开后再接通之前,后雾灯开关K2处于断开位置1。这时后雾灯继电器J线圈加电自锁,而后雾灯断开电源,不亮。K1断开后,J线圈失去电源,动触点接通常闭触点B,自锁解除。当前端开关K1再接通,J线圈通过K2再加电,动触点接通A点,J线圈仍然加电自锁。由于后雾灯开关K2处于断开位置,故后雾灯与电源断开,不会点亮,符合法规要求。

2)K1断开后再接通之前,后雾灯开关K2处于接通位置2。这时后雾灯继电器J线圈加电自锁,后雾灯接通电源,点亮。K1断开后,J线圈失去电源,动触点接通常闭触点B,自锁解除,后雾灯熄灭。当前端开关K1再接通,此时的K2处于位置2、J动触点处于常闭触点B位置,都断开电源。故J线圈不会加电自锁,后雾灯由于没有加电也不会点亮,符合法规要求。

这样,只使用1只普通继电器,就实现了较为复杂的控制逻辑。

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