尾轴漏油的临时处理

大连海事大学 吴 恒

尾轴漏油的临时处理

大连海事大学 吴 恒

一个节假日的夜晚，突然接到一个陌生的电话，自称是我的学生，在某船务公司机务部门工作。公司所属的一艘远洋轮船在大西洋航行中发生尾轴漏油事故，特来电咨询临时处理措施，以求船舶能够安全抵达最近的港口，以进一步检查修理。

一、事故概况

该船主机为二冲程低速柴油机，直接传动定距螺旋桨，尾轴承为白合金滑动轴承，滑油润滑系统；尾轴的尾部密封和首部密封装置都采用辛泼莱克司（SIMPLEX）密封圈。

首密封装置的密封油腔设有循环器，以增强其首端密封的散热效果；其低位循环油柜上设有散热片。

船员在航行中发现尾轴首密封装置的低位循环油柜注油孔冒油，尾轴重力油柜液位下降，初步判断为首密封的后一道密封圈损坏漏油。消除故障必须进坞修理，当时船舶距最近港口还有数百海里之遥，不仅不能立刻检查修理，而且尾轴滑油如果漏光，船舶还将失去推进动力，不能继续航行，这是非常危险的情况。

尾轴管润滑系统如图1所示，首部密封装置如图2所示，首部密封循环器原理如图3所示。

二、临时应急措施

根据电话提供的上述基本情况，给出如下答复和临时措施。

1.事故原因判断

对于事故原因的分析，基本同意船员的初步判断，即首密封后一道密封圈（SIMPLEX）老化损坏，失去密封性能，或轴套与该密封圈相应位置磨损成清槽不能保持密封。尾轴管润滑油腔的滑油来自重力油柜，首密封装置密封油腔的滑油来自其低位循环油柜，密封圈前后的滑油压差造成低位循环油柜注油孔冒油。

图2 首部密封装置

2.减轻重力油柜影响

（1）建议关闭重力油柜与尾轴润滑油腔之间的截止阀，减小来自重力油柜的压力。需特别注意：应定期打开该截止阀，以便向尾轴管补油和检查重力油柜液位的变化。

（2）或者建议适当关小上述截止阀，以减轻重力油柜对润滑油腔的影响。

3.封堵冒油的注油孔

图3 首部密封滑油循环器原理

建议将低位循环油柜的注油孔封死，避免尾轴滑油继续漏泄。注油孔封堵后应特别注意检查轴套和低位循环油柜的温度变化，如果密封油腔里因前后两道密封圈与轴套摩擦生热，使油温升高，而橡胶的传热性差，受高温作用后会老化变质，导致密封圈损坏情况加重；如果另一道密封圈也变质损坏，滑油泄漏部位增多将更难处理。

4.加强对低位循环油柜的冷却

如果首密封装置温度升高，建议加强对低位循环油柜的冷却措施，例如，可将房间的电风扇拿来，对低位循环油柜和轴套进行风冷处理等。

5.降速航行

采取上述措施后，感到效果仍然不尽如人意，为了避免发生新的险情，建议降速航行。

三、处理结果

三天之后，公司机务来电，高兴地说，按照我提出的建议进行了应急处理，船舶已经顺利抵达西班牙的港口，可以进船厂检查修理了。

四、推荐两种新型润滑系统

为了加深对尾轴密封装置功能的理解，特推荐两种新型的密封润滑系统。

1.双重力油柜系统

大、中型散装货船多数处于重载和轻载交替航行的状态，其吃水变化都在5 m以上，甚至10～15 m，对尾轴尾密封装置的工作条件有很大影响，风浪中航行时受海浪冲击，工作条件更为恶劣。

为了适应重载和轻载航行状态的频繁变化，设置高位和低位两个重力油柜。在每次开航之前，根据装载情况，调换使用不同的重力油柜，即重载时使用高位重力油柜，轻载则换用低位重力油柜，使尾密封装置对海水和滑油之间的静压保持平衡，避免滑油外泄或海水内漏故障的发生。

重力油柜的滑油泵按高位、低位各成系统，有的也共用一套油泵位置。

2.空气轴封系统

新推出的AIRGUARD空气轴封系统，使尾轴管内的润滑油压力得到自动调节，能随船舶吃水的变化一直保持在最佳状态。

如图4和图5所示，系统中有空气控制装置，而在轴封装置内部设置空气压力腔，将海水和尾轴管内的润滑油彻底分离开来，从而防止润滑油向船外泄漏以及海水浸入。

该系统操作简便，只需设定好空气流量和润滑油压力，润滑油压力将自动追踪船舶吃水的变化，在装卸货期间和天气恶劣的时候也不需要进行繁琐的操作。各密封圈之间的压力平衡始终保持最佳状态，如图4所示。

图4 空气轴封系统管路装配示例

图5 尾轴封空气压力腔