双转点法抄平技术在既有铁路测量中的应用

2011-06-07胡拔香李东斌

铁道勘察 2011年1期

胡拔香李东斌

(1.陕西铁路工程职业技术学院, 陕西渭南 714000； 2.昆明铁路局, 云南昆明 650011)

1 既有铁路线抄平测量

铁路维护上的测量一般属于既有线测量,线路上相邻水准点的距离一般在1～2 km之间,而在既有铁路线路上,水准点一般都在线路中心线不远处,为的是方便日后线路日常养护时测量人员的使用。由于水准点离线路较近,加上线路上大部分水准点处于区间上,比较容易遭到破坏,往往会让测量人员找不到水准点而无法对该段线路的测量进行闭合计算。按常规方法,如果从起点开始进行抄平,以起始点为零点,10 km后才有水准点,测量后如果闭合差在符合的范围内则皆大欢喜,如果不在范围内,则需要重新对这10 km线路进行勘测。

按照常规方法进行测量,如果测量到最后,闭合差在允许范围内,但经计算后发现中间某个测点上出现了错误,比如测设过程中偶然一个点读数大了,而另一个点读数又恰好小了,这样测到最后闭合差就有可能在允许范围内,可回去计算时才发现中间点出现不符合坡度要求的错误,则一样前功尽弃,同样需要重新勘测。

因为是在既有线进行测量,列车会在勘测人员测量时通过,勘测人员势必要等列车通过后才能继续测量,但在勘测人员上道后继续测量时,塔尺再次立放的位置是否是下道时的位置。如果不能够准确确定,则与测量原理相违背,勘测也就没有了意义,其结果也是毋庸置疑的错误。

以上是在实际勘测中遇到的问题,不难看出,书本上阐述的常规测量方法都是测量的基本原理,具体运用到施工中具有很大的局限性。经过大量实践操作和现场施工,将现场既有线线路上的设备与常规测量原理相融合,总结出一种名为双转点的抄平方法。

2 双转点法原理

双转点：顾名思义,指的是在测量过程中一个测回到下一个测回时,在转点处进行两个相对固定点的测量(且两点之间距离不要相差太大,最好在2 m左右)。

测量方法：在既有线上进行抄平测量是对钢轨面进行测量,从而计算出该点的既有高程,用以判定该点的起落道量,这是既有铁路线抄平测量的主要目的。在铁路沿线,我们可以看到一个个螺栓或道钉,它们是轨枕和钢轨的重要连接部件。在实际施工中能够发现,钢轨到螺栓或道钉顶面的距离是固定的,即使连续通过几辆重货车,它们之间产生的相对位移也可以忽略不计。

双转点测量原理如下：

在双转点的前视点上,将塔尺先放在轨面上读数(图1),然后放在附近的螺栓上读数(图2),计算出两点之间的高差。然后搬动仪器至下一置镜点,进行后视测量,先将塔尺再次放置在刚才的螺栓上读数(图3),然后放在轨顶上读数(图4),再计算两点高差。对两个高差进行复核,如果在误差容许范围内就进行下一个点的测量,否则就重测。在测量的时候一定注意,转点时的螺栓必须是同一颗,轨面必须是同一处轨面,否则,对测量的数据有很大影响。这样,每一个测点在测量过程中都经过了校核,整段线路测下来就不会出现前面的问题了。而常规测量方法只测轨面高程,只能在水准点处才能复核测量的正确与否,容易出现长距离返工的情况。