当好高铁建设先行官——走近石武铁路客运专线河南段供电服务工程

文 Article／图 Pictures_任建庭 彭怀胜

石家庄至武汉铁路客运专线是京广铁路客运专线的重要组成部分，是国家规划的“四纵四横”铁路快速客运网的主骨架之一，全长840.7千米，贯穿8个省辖市的28个县（市、区）和83个乡镇，其中河南段546千米（含郑西贯通线39千米），于2008年10月15日正式动工，由省电力公司承担其配套供电工程建设任务。

“轻松两地一日游，品味小吃古都行！”几年前，这里说的“两地”指郑州与开封，但自从2010年2月6日郑西高铁开通后，将开封换作西安，这句话一样行得通，高速铁路为人们出行带来的便捷有目共睹。

据国家统计局网站数据显示，截至2010年年底，我国高速铁路投运里程达8358千米，位居世界第一。目前，我国高速铁路在建规模超过1万千米，到2012年新建高速铁路总规模将达到1.3万千米，石家庄至武汉铁路客运专线（以下简称“石武高铁”）便包含在这一数字之内。

铁路提速依赖于电力牵引技术的应用，若在列车运行过程中断电，列车不仅无法运行，甚至可能影响整条铁路线的安全。由此不难看出，高速铁路对供电可靠性要求极高。日前，笔者从省电力公司基建部了解到，石武高铁在河南境内共设11座牵引站，配套供电工程是向11座牵引站供电的“双电源”工程，需新建输电线路765.1千米，动态投资达13.18亿元，预计2011年年底建成投运，是省公司近年来投资规模大、工期紧、标准高、涉及范围广的重点工程项目之一。

鏖战工地保进度

4月28日15时30分，在新郑市郭店镇路段的102省道旁边，印有“绿色工程 造福后代”、“努力超越 追求卓越”等字样的彩旗在风中猎猎飘扬。在彩旗围起来的方圆几百平方米的范围内，30多名工人分工有序，正在组立石武高铁新郑东220千伏牵引站配套供电工程12号塔。由于102省道正在拓宽，加上现场黄沙土质疏松，一说话，满口沙。这只是石武高铁河南段配套供电工程众多施工现场的一个缩影。

“老冯，老冯，你的帽带呢？”话音未落，只见一名正在找塔材的工人赶快掏出压在帽壳内的帽带。说话的是工地负责人、河南送变电建设公司综合工程公司施工六队队长王春亮，由于处于下风向，他不得不多喊几遍。在铁塔正下方，安全员刘新生对不远处拉扯牵引索的工人吆喝着：“压好，不敢松！”“若不压好，塔材会因挤压变形报废，甚至出现安全事故。”笔者身旁的项目总工张鑫说。

河南送变电建设公司副总经理秦江坡介绍说：“我们公司承担的工作量约占765.1千米220千伏输电线路的80%，工程位于鹤壁、新乡、新郑、漯河、驻马店、信阳等地，部分工程要求6月底竣工，工程量大、时间紧、任务重。”

“现在正值施工高峰期，五一假期我们组8号塔。”据王春亮介绍，他家住中牟县三官庙乡，本次施工是他1998年参加工作以来离家最近的一次，只有20多千米路程，但却很少回去，“俺这些干工程的都一样，习以为常了！”

石武高铁计划在信阳建设两座220千伏牵引站，为使两座牵引站形成一主一备的运行方式，信阳供电公司须扩建4座变电站的7个220千伏出线间隔，架设6条220千伏线路159.33千米。信阳供电公司按照高铁工程2011年6月具备送电条件的要求，多次会同高铁项目部、政府部门专题研讨，制定配套供电专项实施方案。

3月20日，信阳供电公司220千伏茗阳变电站投运，标志着石武高铁信阳段扩建的4个220千伏主供电源点建设任务提前完成。类似扩建220千伏出线间隔的工程在全省共有36处，这是配套供电工程的一部分，旨在满足石武高铁“双电源”供电的需求。

通道是个大难题

“工程线长约12千米，需组立铁塔36基，最后两基铁塔的占地赔偿今天才谈妥，明天开挖。”4月28日，新郑东220千伏牵引站配套供电工程施工项目经理李志军告诉笔者，由于点多线长，牵涉面广，工程最大的难题是线路通道问题。

谈到线路通道，负责通道协调的郭磊深有体会：“有的以影响风水、担心辐射、补偿标准低为由，阻挠施工；有的在线路复测后，一夜之间栽满桃树苗，漫天要价。”而这些问题，都在多方协调下得以解决。在郭磊看来，他就是施工单位与老百姓之间的润滑剂，一边挨着骂一边赔着笑脸耐心给不配合的群众做工作、讲政策。他爱人打趣说：“郭磊为通道协调投入的精力、磨厚的脸皮，如果用来自己办企业的话不知办成多少了。”

像这样为通道问题头疼的远不止郭磊一人。在许昌汉魏变电站到许昌东牵引站线路工程中，许昌隆源电力实业公司50多岁的女员工朱耀丽负责通道协调，她走村串户、深入田间地头，反复给当地村民做工作，努力争取乡镇政府、村委会支持，今年以来她没休过一个完整的周末。“石武高铁是国家重点工程，补偿标准都是按照政府文件执行的，感谢并希望沿线群众能给予支持和理解。”朱耀丽道出了通道协调人员的心声。

除了与群众协调解决线路通道问题外，施工单位还要与有关部门协调线路跨越事宜。姜公变电站至卫辉北开关站线路需跨越卫河、共产主义渠，当地水利部门要求办理防洪评价，另外跨越京广铁路需要办理跨越手续；新乡东牵引站配套线路工程需跨越京港澳高速公路、新濮公路，需要办理跨越手续；许昌东牵引站配套线路工程需跨越京港澳高速公路、石武高铁，许昌供电公司多次前往省交通运输厅办理跨越许可手续，争取支持保进度。在沿线83个乡镇中，需要与沿线群众、相关部门协调的工程还有很多，而且具有普遍性。

效率与安全同行

省公司将石武高铁配套供电工程列为2011年坚强智能电网建设专项行动的重要内容，制定详细的实施方案，开展抓制度执行、抓措施落实、抓监护到位、巩固安全基础主题活动，加强安全通病防治和隐患排查治理，提升风险控制水平。同时，责令参建单位规范建设项目部，严格推行“标准工艺”和“典型工法”，做到“样板开路”，确保工程质量。公司副总经理凌绍雄对石武高铁配套供电工程高度重视，亲自召开专项协调会，并带队对石武高铁各配套供电工程进行督促、检查，确保工程上下贯通，形成合力，极大地推动了工程顺利开展，为满足石武高铁河南段今年6月底前第一回线路送电调试，年底全线开通创造了有利条件。

“由于许昌是国家园林城市，许昌段线路跨越的绿化带、树木也很多，占全线的60%左右，许昌供电公司使用承力索、一次性防线等先进的工具和方法，大大减小了对地面附属物的影响，降低了施工成本，保证了工程顺利进行。”许昌隆源电力实业公司总工程师王发旺告诉笔者。

无论是在线路改造还是配套供电工程中，先进技术总能在关键时刻展现出其优势，一方面有助于提高工作效率，另一方面可以保证施工安全。

“石武高铁郑州段需要迁改输电线路37条、杆塔199基，线路长度66千米，占全省线路迁改任务的60%。”据郑州供电公司有关人士介绍，郑州供电公司接到石武高铁输电线路迁改工程任务后，结合工程情况和工作特点，采用正式方案、临时方案、停电配合三种方法交替进行，互相兼顾。移塔时首次使用铁塔整体移位技术，升高线路时优化钢管桩施工技术方案，大大提高了工作效率，有力保证了石武高铁工程建设进度。

在米香变电站至辛集牵引站线路工程中，新乡供电公司需要组塔21基、架线5900米。工程进入放线阶段时，现场采用先进施工设备张力机牵引导线，既减少了人力、物力的投入，又减少了青苗赔偿费用；为保证原阳县居民和企业的正常用电，工程项目部采用带电跨越施工，搭建跨越架共计13处；线路交叉角小的地方，施工人员大胆采用拉力强度高、绝缘性能好的迪尼玛绳搭建承力索，使10千伏带电线路的上方完全封闭，实现安全跨越。该线路工程于2011年3月28日完成架设，成为石武高铁配套供电工程河南段第一条具备送电条件的主要供电线路。

5月24日，笔者从省公司获悉，石武高铁各配套供电工程第一回线路均已进入架线施工阶段，部分线路5月底将具备投运条件，其余线路6月底前具备投运条件；石武高铁各配套供电工程第二回线路及鹤壁申屯开关站、卫辉北开关站等配套工程也按里程碑计划要求按期开工建设。

可以预见，在不久的将来，郑州至石家庄旅行时间可缩短至1.3小时，郑州至武汉可缩短至2小时以内，郑州至北京可缩短至2.5小时。到那时，对生活在中原的人们而言，可以轻松两地一日游的将不仅是“品味小吃古都行”，“朝赏樱花夕返程，携家带口逛京城”也不再是梦想。

1-2.石武高铁配套线路工程施工现场