应答器在不同类型轨道上的安装

袁伟家 付永伟

铁路轨道结构分为有砟轨道和无砟轨道，由于它们结构形态上的不同，相应的应答器安装方法也不同。为了能让应答器在寿命期内经受每一趟列车的冲击，以及自然界的雨打风吹后仍能稳定工作，对应答器的安装工艺提出了很高的要求。

在安装整组应答器时首先应统筹规划，将组内所有应答器位置进行标定，查看每个位置是否都适合安装。常会出现由于路基、钢筋及线缆等因素的影响，应答器在标定安装位置无法正常安装的情况。通过亲历合武线、石太线、武广线、沪宁线等客运专线应答器的安装工作，积累了一些经验，现介绍几种特殊情况下应答器的安装方法。

1 应答器在有砟轨道上的安装

在既有线上基本使用有砟轨道;客运专线线路上仅部分地段铺设有砟轨道，如合武线、石太线、温福线等一般在非隧道路段铺设有砟轨道;武广CTCS-3级列控系统线路，对速度要求不高的站内侧线也铺设有砟轨道，如韶关站、株洲站等，但所用的轨枕类型均为宽枕。有砟轨道在线路要求速度不高的站内侧线使用50 kg/m的钢轨，低于区间使用的60 kg/m钢轨，所以应答器安装架应使用AYN(内)类型。当应答器在有砟轨道上安装时，由于车站道岔处和桥梁的起始端、末端可能存在护轮轨，而护轮轨为距离应答器较近的金属材料，超过了应答器要求其电气中心Y轴方向距金属物410 mm的范围，影响了应答器电气特性，因此需要采用特殊的应答器安装方法。

1.1 在急曲线防脱线单 (双)侧护轨的安装

急曲线防脱线单 (双)侧护轨其整个护轨轨面稍高于基本轨轨面。当应答器标定位置在护轮轨内时，由于应答器距离护轮轨太近，会影响应答器接收车载天线的功率，以及应答器自身向车载天线发送报文的功率。如果轨道较直且标定的位置在护轮轨的末端时，应答器位置可调整至护轮轨末端外侧，如图1所示。

图1 应答器在护轮轨末端附近移动至护轮轨末端外侧

当应答器安装位置在护轮轨内侧，且离护轮轨末端较远时，移动至外侧会影响该位置应答器报文对线路数据描述的准确度，所以应答器应安装到护轮轨内。为避免应答器距离护轮轨太近而影响其报文的发送，需要将护轮轨的钢轨锯断，断轨位置距应答器，在±300 mm的范围内，每根护轮轨均应断开至少20 mm，同时安装绝缘节以减少护轮轨对应答器传输的影响，锯轨示意如图2所示。

图2 急曲线防脱线单 (双)侧护轮轨锯轨图

1.2 在桥上防护性护轨的安装

大桥等使用的防护性护轨，由于护轮轨基本位于轨道中间，占据了应答器的安装位置，因此需要将安装应答器处的钢轨整体切断。锯轨情况现场图如图3所示。

图3 防护性护轨锯轨图

2 应答器在无砟轨道上的安装

目前常见的客运专线无砟道床有3种形式:双块式整体无砟轨道、板式无砟轨道和框架板式无砟轨道。不同的无砟轨道应答器安装方法也不同。

2.1 在双块式整体无砟轨道的安装

作为一个整体结构，双块式整体无砟轨道不存在凸形挡台，结构比较简单，内部钢筋分布相对均匀，应答器的定位比较方便，武广线多为这种轨道形式，如图4所示。

图4 双块式整体无砟轨道应答器安装示意图

但需要注意的是，如果应答器标定位置位于2个凸起的双块之间时，在该处打孔遇到钢筋的可能性较大，可以通过将应答器向前/后移动≦0.5 m，调整至2组双块之间的空地打孔，而且，如果是有源应答器，其尾缆也较易放置。

2.2 在板式无砟轨道的安装

板式无砟轨道由若干块约5 m长的整体轨道板拼接而成，轨道板间设有用于调整轨道板的凸形挡台，轨道板两端钢筋分部较密，所以在凸形挡台及其周围不宜进行应答器的安装打孔，如图5所示。

图5 板式无砟轨道示意图

由于2个板块连接处的凸形挡台本身具有定位、固定、防上浮的作用，如果应答器安装在此处，将会破坏其强度和线路的水平度，所以需要向前或向后调整安装位置，避免安装在凸形挡台上。

2.3 在框架板式无砟轨道的安装

框架板式无砟轨道即坑式轨道板，属于板式轨道，但在每块板的中央有一个长方形的坑，应答器标定位置可能会落在坑内或坑的边沿处，如图6所示。

图6 框架板式无砟轨道示意图

当应答器的标定位置位于坑的边缘处时，可有2种选择:一是使用铁支架安装到坑内;二是使用与双块式结构相同的安装架，将应答器安装在坑外的博格板上，安装架改为两厚 (33 mm)一薄(25 mm)的黑色块式支架进行安装，如图7所示。

3 其他特殊情况下应答器的安装

除了上面介绍的几种情况外，现场还可能遇到一些特殊情况，需要通过调整应答器的安装位置解决安装问题。

图7 无砟轨道上的安装支架

1．应答器安装位置与补偿电容的距离小于1.3 m时，会影响列车对应答器信息的接收，可以通过调整应答器的安装位置满足安装要求。如果情况十分特殊时，也可与工程单位联系后在补偿电容允许的误差范围内调整补偿电容安装位置，调整范围≤0.5 m。

2．在安装打孔时，如果屡次遇到钢筋仍无法正常安装应答器的情况，通过钢筋配筋图，在应答器安装允许误差范围内重新测量标定，打废的孔要用水泥填平。

3．通过调整组内仍有个别应答器无法正常安装时，应考虑整组进行前后安装位置的调整，调整范围≤0.5 m。

4．最后，也是非常重要的一点，就是和施工单位进行充分的沟通，对改动过安装位置的应答器做好记录，以备在联调联试期间检测车报错时能快速进行判断，并及时修正。

4 结束语

随着客专建设进程的加快和工作不断的深入，将有越来越多的应答器安装使用，在工程实施时也会遇到轨道线路越来越复杂的情况，及时总结不同轨道线路情况下应答器安装技巧和方法，对产品更可靠使用意义重大。

［1］ 中国铁道科学研究院.客运专线板式无砟轨道设计及施工要点介绍.2008.

［2］ 铁道部科技运【2008】144号.CTCS-3级列控系统应答器应用原则(V1．0)。

［3］ 刘国军，黄维东，孙萍.应答器传输电缆的维护及故障处理建议［J］.铁道通信信号，2010(2):28－29.

［4］ 崔瑞通.ALSTOM地面应答器设备国产化回顾与思考［J］. 铁道通信信号，2009，增刊:8 －10.

［5］ 徐宁，杨志杰.欧洲应答器报文译码的研究以及FPGA实现［J］.铁道通信信号，2008(6):9－11.

(责任编辑:温志红)