郑州站至郑州客整所列控方案探讨

杨晓强

（郑州铁路局电务处，郑州 450050）

郑西高铁从郑州站至西安北间运营里程500 km，设计速度为350 km/h，通过级间转换实现CTCS-3级和CTCS-2级列控间的转换。郑西高速铁路上运行的动车组为CRH-300S型动车组，车载A TP为装备了CTCS-3级和CTCS-2级两种类型设备，常态是以CTCS-3级A TP设备为主控设备，CTCS-2级设备为备用模式。

郑西高速铁路与既有陇海线郑州西站接轨后引入郑州站，同时为保证CRH-300S型动车组能入所检修，动车组要从郑州站进入郑州客整所进行整备。因CRH-300S型动车组未安装CTCS-0级车载设备，为满足动车组运行需求，需要对郑州西、郑州站和郑州客整所3站及其所要运行的区间按照CTCS-2级进行改造，满足CRH-300S型动车组运行。

既有郑州西站至郑州站间为四显示自动闭塞，两站按照既有线CTCS-2级要求进行设计实施即能达到运用需求。而郑州站至郑州客整所间为半自动闭塞。原既有线动车组进入郑州站后切换至LK J模式进郑州客整所整修，而郑西高速铁路CRH-300S型动车组未安装LK J设备，为使CRH-300S型动车组正常运行至郑州客整所，需对既有郑州站至郑州客整所按照既有线CTCS-2级需求进行改造。

1 既有设备概况

郑州站至郑州客整所间既有信号设备布置示意如图1所示。

既有郑州站联锁制式为6502电气集中，郑州客整所为计算机联锁，两站均无列控中心设备。郑州站至郑州客整所间为半自动闭塞。SJ1G、SJ2G为郑州站进站外方接近区段。XA JG,XBJG为郑州客整所进站外方接近区段。接近区段均为25 H z相敏轨道电路。按照CTCS-2级列控标准，地面应满足“点连式”，即应答器和轨道电路（轨道电路实现连续检查、非经道岔侧向区段及区间实现连续发码）满足CTCS-2级模式运行的基本要求，因半自动闭塞区段为接近发码，在郑州站至郑州客整所之间发码没有实现连续性，CRH-300S型动车组运行在郑州站至郑州客整所区间不能连续接收地面电码化信息，因此必须对郑州站和郑州客整所间电码化进行改造，以满足CTCS-2级要求。

如郑州站至郑州客整所间按照自动闭塞进行改造，就能从根本上解决CTCS-2级列控设备的各项要求。但在郑州站至郑州客整所间按自动闭塞进行实施将引起郑州站、郑州客整所两站改造，在目前郑州站的设备及行车等条件下实施自动闭塞改造难度极大，不利于现场实际进行实施。

2 半自动闭塞改造方案

按照目前情况只能在半自动闭塞条件下进行设计改造。要达到郑西高速铁路CRH-300S型动车组的CTCS-2列控需求，从技术条件要求改造内容要包括：①在郑州站至郑州客整所增加列控中心设备。②在郑州站至郑州客整所间增设应答器。③郑州站至郑州客整所间贯通电码化，保证动车运行期间能连续收到电码化低频信息。

按照此3项技术要求改造后，郑州站至郑州客整所间信号设备布置示意如图2所示。

半自动闭塞改造方案1：

1）郑州站至郑州客整所增加列控中心设备。

2）郑州客整所进站信号机XA、XB和郑州站进站信号机SJ1、SJ2的外方30 m处各设置由一个有源应答器及一个无源应答器组成的应答器组。

3）郑州站及郑州客整所的接近区段改造为ZPW-2000A移频轨道电路。

4）郑州客整所与郑州站间增加站联条件。将郑州站进站信号机SJ1的LX J、Y X J、ZX J等条件，SJ2的LX J、Y X J、ZX J等条件送至郑州客整所。将郑州客整所进站信号机XA、XB的LXJ、YXJ、ZXJ等条件送至郑州站。

5）郑州站、郑州客整所接近区段发送与进站信号机关联的低频码。

6）郑州客整所向郑州站发车时，XAJG,XBJG在远端发对应郑州站进站信号机SJ1、SJ2的低频码序。

7）郑州站向郑州客整所发车时，SJ1G、SJ2G在远端发对应郑州客整所进站信号机XA、XB的低频码序。

此方案解决了CTCS-2列控需求的几项条件，但牵涉两站站内电路修改较多，需敷设站联电缆等施工问题，在现场条件下改造仍然难度较大，不利于实施。

半自动闭塞改造方案2：

1）郑州站和郑州客整所增加列控中心设备。

2）郑州客整所进站信号机XA、XB和郑州站进站信号机SJ1、SJ2的外方30 m处设置由一个有源应答器及一个无源应答器组成的应答器组（在实际运用中因信息量较大需要设两个无源应答器）。

3）郑州站及郑州客整所的接近区段改造为25 H z轨道电路叠加二线制ZPW-2000A电码化。接近区段发码电路进行修改，在半自动闭塞电路条件下根据接发车情况进行正反向发码。使得接近区段在动车组接近和离去时均能进行发码。

4）在两站列控中心将郑州站经SJ1去往郑州客整所发车方向定义为下行正向，郑州客整所经SJ2去往郑州站方向定义为上行正向。根据确定的方向对各个接近区段进行载频设置，下行SJ1G（1 700 H z）、XAJG（2 300 H z），上行 XBJG（2 000 H z）、SJ2G（2 600 Hz）。

5）郑州站及郑州客整所的接近区段在动车组正向运行时发送进站信号机的低频码，反向运行时在接近区段的远端发送检测码（27.9 Hz）。

6）郑州客整所的直向接发车进路增加电码化，采用二线制ZPW-2000A电码化。室内增加接发车进路电码化电路条件，室外增加对应区段轨道电路的发码设备。郑州站所有股道向郑州客整所方向接发列车均为侧向接发车。

7）因列控中心对于临时限速最低为45 km/h，而郑州客整所内道岔均为1/9及1/12道岔。因此郑州客整所列控中心不再进行临时限速功能设置。

此方案虽不能全部达到列控需求的各项条件，但能保证郑西高速铁路CRH-300S型动车组在郑州站到郑州客整所半自动闭塞区间的正常运行，而且便于实施及调试。经目前实际运用达到高速铁路动车组列控设备需求。保证了郑西高速铁路动车组进出郑州客整所站的安全运行。

[1]铁技运[2010]138号 列控中心技术规范的通知[S]．

[2]铁技运[2010]21号 CTCS-3级列控系统应答器应用原则（V2.0）[S]．