确定基本进路和变更进路的方法

林炳龙

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063）

基本进路、变更进路确定的合理性对于提高车站行车组织效率，减轻值班员操作手续，延长设备使用年限，保证行车安全具有实际意义。

在大站电气集中或大站计算机联锁的设计过程中，如何确定基本进路、变更进路是一个技术性的问题，然而却没有统一的标准或规范，设计者往往凭经验确定基本进路、变更进路，本人长期从事进路联锁表的设计，总结出确定基本进路、变更进路的一些规律。（以下描述基本进路、变更进路均以关键道岔区分，而不是将进路中的全部道岔列出）。

1 八字进路类型

这是最常见也是最直观站型，以八字进路的直向道岔进路为基本进路，以八字进路侧向为变更进路，如图1所示。

（1）Sm信号机至5 G接发车

基本进路 10/12、42/44。

变更进路（10/12）、（42/44）。

（2）S信号机至IIG

基本进路 6/8、46/68。

变更进路（6/8）、（46/48）。

2 小平行进路类型

通常是以两组双动道岔反位构成的网孔称之为小平行进路，图1中（10/12）和（38/40）构成的进路就是最常见的小平行进路。小平行进路一般是以靠近站中心的道岔侧向作为基本进路，原因如下。

理由一：以靠近站中心的道岔侧向作为基本进路，对其他线路的影响最少，有利于平行进路的作业。

理由二：接车时，其速度是从高到低，至股道停车时逐渐降至零。发车时，速度是从低到高，刚发车时，速度从零逐渐升至正常行车速度，因此，以靠近站中心的道岔侧向作为基本进路，有利于列车通过道岔侧向比较平稳。列车通过道岔侧向时速度越低，行车越安全、越舒适。

如S信号机接车至4 G：基本进路22/24、(72/74)；变更进路（22/24）、72/74。

这样，当S至4 G接车走基本进路时，不影响X6至SN的发车进路；如果S至4 G接车是以（22/24）、72/74作为基本进路，那么X6至SN的发车进路就不能办理，影响行车效率。

如SM信号机接车至3 G：基本进路10/12、(38/40)，变更进路（10/12）、38/40。

这样，当SM至3 G接车走基本进路时，不影响XI至SNF的发车进路；如果SM至3G接车是以（10/12）、38/40作为基本进路，那么XI发车至SNF的发车进路就不能办理，影响行车效率。

3 大平行进路类型

两个或两个以上小平行进路构成的大平行进路，其基本进路、变更进路的确定原则同样遵循小平行进路的确定方法。

以SM信号机至IG为例：

基本进路 10/12、（38/40）、（64/66）；

第一变更进路（10/12）、38/40、（64/66）；

第二变更进路（10/12）、（30/32）、64/66。

这样，当办理SM至IG的接车进路时，不影响SNF至IIG、4 G、6 G的接发车进路，也不影响SF至IIG、4 G、6 G的接发车进路。

4 大号码道岔优先于小号码道岔

由于大号码道岔（如18号、30号、42号）的曲线半径大，小号码道岔（如12号、9号）曲线半径小，列车侧向经过大号码道岔比侧向经过小号码道岔比较平稳，经过大号码道岔的通过速度较高，（30号道岔侧向通过速度120 km/h，18号道岔侧向通过速度80 km/h，12号道岔侧向通过速度45 km/h），因此，选择基本进路时，应优先选择经大号码道岔作为基本进路。列车经过大号码道岔相对比较安全、舒适。

5 列车进路优先于调车进路

铁路干线接发车进路作业量比次要线路的作业量大得多，因此，在较大的车站，在确定基本进路变更、进路的设计过程中，应优先考虑不影响铁路干线作业。影响铁路干线作业，一般直接就影响了旅客列车的正点率，

6 列车接车基本进路与列车发车基本进路应相同路径

一般情况下，列车接车基本进路应与列车发车基本进路相同路径，列车接车变更进路与列车发车变更进路也应相同路径。

7 调车基本进路应与列车基本进路相同进路

一般情况下，调车基本进路（特别是长调车基本进路）应与列车基本进路相同路径，这样有利于车站值班员的操作习惯，也有利于电路设计；同样，也有利于联锁软件的设计。

8 特殊条件下的调车基本进路与列车基本进路不同路径

如图2所示，X进站信号机至2 G的列车进路：

基本进路（7/9）、11/15、(17/19)、25/29、35/37；

变更进路 7/9、（11/15）、(17/19)、25/29、35/37；

选定以上基本进路的理由，是当办理X进站信号机经道岔 (7/9）至2 G的列车接发车进路，不影响XF信号机至L2G股的接发车进路，同时，由于已经占用了13-19DG区段，XS信号机已经不能办理任何进路，可以不考虑对XS信号机的影响。

再来分析调车进路，以办理S2信号机至X信号机为例，如果以（17/19）、11/15、 (7/9)为调车基本进路，由于调车进路不能越过X信号机，且X信号机内方未设调车，不能进行折返作业，那么，办理S2信号机经（17/19)、11/15、 (7/9) 至X信号机的进路就失去任何意义。所以从实用的角度出发，S2信号机至X信号机的调车基本进路，应以经道岔（17/19）、 (11/15)、7/9 为宜，只有D3信号机可以作为后续的折返进路始端。

9 经过道岔数较少的进路优于道岔较多的进路

道岔是铁路线路的薄弱环节，是比较容易出现故障的安全隐患点，因此选择基本进路时，应尽量选择经过道岔数较少的进路作为基本进路。

10 线路较直的进路优于线路较弯的进路

11 改造车站尊重原有习惯的进路方式

一些既有车站的改造，如6502电气集中车站改造为计算机联锁车站，由于车站值班员已经习惯了既有操作方式，习惯了既有的基本进路和变更进路走向，在新设计的计算机联锁系统，也要征求车站值班员的意见，保留既有的基本进路和变更进路走向。

12 删除不合理进路

（1）屏蔽掉小八字变更进路

对于简单八字进路，即八字进路中凹段未设无岔区段, 如图3所示。

以办理X信号机至IG接车为例，基本进路是经道岔1/3、5/7、9，变更进路经（1/3）、(5/7)、9，由于变更进路所包含的区段（1DG、3DG、5DG、7-9DG），已经包括1DG和7-9DG，而办理基本进路只经过1DG和7-9DG，如果变更进路能办通进路，那么经八字定位的基本进路就一定能办通，就没必要按道岔反位办进路，既走了弯路，又使道岔无意义地操作操动了一下，这样的变更进路设置就毫无意义。

同样，SI、S3信号机至X的发车变更进路和调车变更进路都没必要设置。

（2）屏蔽掉重叠八字进路

以图1中S信号机接车至IG为例，基本进路 6/8、（50/52） 68/70 ；变 更 进路 （6/8）、46/48、68/70；不合理的变更进路 （6/8）、（34/46）、（64/66）。

从理论上讲，上述的不合理变更进路从电路原理上是可以办理出来，但由于其进路的走向不切实际、走了弯路，所以不应让它办理出来，应从电路上把它屏蔽掉。另一方面，这样的进路如果能办理出来，有可能造成潜在的列车侧翻隐患，还增加了电务段联锁试验的难度和试验时间。

13 结束语

如何确定基本进路和变更进路是一项复杂的过程，需要综合分析平面图的布局、信号机的设置、道岔的开向等各项因素后才能确定，取得最佳方案，最大限度发挥车站的功能，最大程度地减轻车站值班员的劳动强度，合理的基本进路、变更进路对提高列车行车安全具有实际的意义。

[1] TB/T1123-92 铁路信号联锁图表编制原则[S].

[2]运基信号[2010]346号 列控系统工程数据编制规定（V2.0）[S].

[3]王秉文．6502电气集中工程设计[M]．北京：中国铁道出版社，1997．

[4] 何文卿．6502电气集中电路［M］．北京：中国铁道出版社，2001．

[5] 铁建设[2009]209号 高速铁路设计规范(试行）[S].

[6] 运基信号[2008]147号 时速300～350 km客运专线铁路设计规范[S]．

[7] 铁建设函[2000]445号 铁路信号站内联锁设计规范[S]．

[8] 运基信号[2008]42号 CTC2-2列控系统工程数据表编制暂行规定[S].

[9] 中华人民共和国铁道部．铁路技术管理规程[S]．北京:中国铁道出版社，2006．