3种20000t多用途重吊船船型总体设计特点分析

2011-05-07金杨波

船舶与海洋工程 2011年1期

关键词：线型多用途稳性

马民，金杨波，陈汶

（沪东中华造船（集团）有限公司，上海 200129）

0 前言

重吊船是指自身装备重型起重设备的远洋运输船，该型船可在无起重设备的港口之间航行装卸，避免受码头条件限制而影响营运。

随着全球经济的一体化、世界贸易迅速发展，海上大件运输的需求量随之增加。近年来用于大件运输的多用途重吊船应运而生。

从事大件运输的世界四大航运公司之一的德国贝鲁加（Beluga）集团公司，已把重吊船和海工装备作为它的发展方向。

2006年底，德国贝鲁加航运公司与沪东中华签订了10+4艘20000t多用途重吊船的建造合同。该系列船包括3种船型：1×120t+2×400t船型；1×180t+2×700t船型； 2×1000t船型（取消右舷吊车）。分别记为：P2-800，P2-1400和P3-2000。

1 总体主要技术指标和特点

1.1 船型特点

该系列型船为目前世界新颖的功能强大的多用途重吊船，属高技术、高难度船舶。其主要特点如下：

1)总布置方面，2个货舱，单桨，机舱和上层建筑设于尾部、柴油机经减速齿轮箱驱动，前部右侧布置1台120t或180t吊车，后部左侧置1台400t或700t吊车；第3种船型是2×1000t船型（取消右舷较小吊车）。

2)装货品种齐全，兼装集装箱、包装危险品、大件、普通散货等；适应航运市场的多样化需求。

3)该船起吊能力强大，可以连吊，其中，P2-1400和P3-2000系列经补充安装可装卸平衡浮箱后，大大提升了船舶稳性和浅吃水状态下的起重能力。

4)前后布置2台功率横倾泵，补偿起重过程中产生的不平衡力矩。不需要借助外力，即可满足作业过程中苛刻的稳性要求，确保船舶安全。

5)机舱布置2台压载水处理装置，满足最苛刻的港口压载水处理指标。全船油舱双壳保护，真正具备绿色环保的最新设计理念。

1.2 船级、挂旗及规范、规则

该船首制船悬挂德国旗，符合SBG规定，入德国劳氏船级社。船级为：

GL · 100 A5 E 3 IW；

· MC AUT ; Multi Purpose Dry Cargo Ship Strengthened for Heavy Cargo；

· Solas 2002 II-2 part G, reg.19；

· Ice Class E3 (1A acc Finnish/Swedish reg.)；

· Equipped for carriage of containers；

· EP (Environmental Passport)

该船满足悬旗德国旗的相关要求、规定和在铺龙骨前生效的所有的规范与规则，以及一些国家和区域的特殊要求，例如美国海岸警卫队的要求等。

1.3 主要参数

总长（oaL ） 168.68m

垂线间长（ppL ） 155.79m

型宽（B） 25.20m

型深（H） 13.85m

设计吃水（dT） 8.10m

结构吃水（sT） 9.50m

结构吃水载重量 20000t

主机类型 MAN-B&W 7L58/64

最大功率（MCR）×转速 9800kW×428r/min

服务航速 17kn

定员 27人

1.4 总布置图

见图1。

图1 总布置图

2 船舶设计特点

2.1 线型设计及模型试验[1]

在研究和分析了国内外优秀船舶线型的基础上，综合考虑了多用途船线型的设计经验，绘制了该船的线型，见图2。

图2 线型图

将此线型委托HSVA船模试验，结果见图3。

不同吃水下的航速为：

1)螺旋桨收到功率8500kW下，设计吃水8.1m，服务航速可达sV=17.45kn；

2)最大吃水9.5m，航速可达sV=17.14kn；

3)压载吃水7.0/7.5m，航速可达sV=17.75kn。

2.2 完整及破舱稳性

20000t多用途重吊船船体总长168.68m，只有2个货舱，第一货舱长度为23.68m，为了满足运输超大物件的需要，第二货舱长度达到了83.14m，总体舱室划分为非对称布置。

该船对船舶破舱稳性提出了很高要求，在设计和建造的各个阶段，经与船级社密切合作，运用概率论破舱稳性的计算方法作大量评估和预测，校验破舱稳性满足分舱指数的规范要求，适时做出设计调整。如果为了保证安全，余量取得太大，则直接影响装载灵活性，所以在整个设计和建造过程中对关键进水位置适时校核。为了更大程度地增加装载灵活性，甚至取消了货舱中间位置货舱通道。