浅谈黄登水电站导流隧洞工程钢模台车费用分摊

穆秀英 吴 新

（北京峡光经济技术咨询有限责任公司 100120）

1 引言

水工隧洞混凝土衬砌如果采用常规立模方法施工，不仅投入劳务多、材料消耗大,施工质量难以满足要求，施工进度也将难以保证。鉴于钢模台车具有衬砌密实度高，效果稳定，外表光滑、统一、美观，循环使用，操作方便，工序简单，进展迅速等特点，目前，平移式钢模台车在水电站导流隧洞混凝土衬砌施工中得到广泛应用，随之而来的钢模台车费用如何分摊是造价管理人员必须解决的问题。下面结合云南澜沧江黄登水电站右岸设置的两条截面尺寸不同的导流隧洞所使用的平移式钢模台车应用情况加以介绍。

2 工程概况

黄登水电站位于云南省兰坪县境内，采用堤坝式开发，是云南澜沧江上游古水至苗尾河段“一库七级”水电梯级开发方案的第五级水电站，以发电为主。上游与托巴水电站、下游与大华桥水电站相衔接。电站装机容量1900MW，年发电量86.29亿kW·h。拦河大坝初拟为混凝土重力坝，最大坝高202m。

导流隧洞共两条，布置于坝址右岸。1号导流隧洞进口高程1473.0m，洞身长1146.706m，洞身为方圆形断面，断面尺寸16m×20m，顶拱中心角120°，隧洞底坡0.35%，出口底板高程1469.0m。1号导流隧洞一次支护采用锚喷支护，二次支护采用混凝土衬砌，衬砌厚1.0～3.0m。

2号导流隧洞进口高程1477.0m，洞身长1318.137m，洞身为方圆形断面，断面尺寸8m×11m，顶拱中心角120°，隧洞底坡0.30%，出口底板高程1473.0m。2号导流隧洞一次支护采用锚喷支护，二次支护采用混凝土衬砌，衬砌厚0.6～1.8m。

工程进度要求，该工程2010年1月1日进场，1号导流隧洞2011年10月31日具备过流条件，2号导流隧洞2012年2月28日具备过流条件。

3 钢模台车方案拟定

由于导流隧洞工期紧，且两条导流隧洞衬砌断面尺寸不同，经过分析研究，决定每条导流隧洞各采用2套钢模台车进行隧洞混凝土衬砌施工，以解决导流隧洞边开挖边衬砌的平行作业问题，确保总体工期的实现。

导流隧洞混凝土衬砌分段浇筑，分段长度按12m设计，根据导流隧洞衬砌断面面积和衬砌厚度，对1号、2号导流隧洞钢模台车进行结构设计，根据钢模台车结构构造计算结果，1号、2号导流隧洞每套钢模台车重量分别为 296.27t和 85.96t。

4 钢模台车制作费用计算

钢模台车制作包括施工准备、下料加工、预拼装及调试、厂内搬运堆方等内容。制作费用参考《水电建筑工程预算定额》（2004年版）以钢模台车整套重量计算。计算成果见表1。

5 钢模台车安装费用计算

钢模台车安装包括施工准备、场内运输、现场拼装、整体就位、调试等内容。安装费用参考《水电建筑工程预算定额》（2004年版）以钢模台车整套重量计算。计算成果见表2。

6 钢模台车拆除费用计算

钢模台车拆除包括施工准备、现场拆除、场内运输、整理入库等内容。拆除费用参考《水电建筑工程预算定额》（2004年版）以钢模台车整套重量计算。计算成果见表3。

7 钢模台车运行费用计算

钢模台车运行包括施工准备、脱模、整体移动、轨道移位、立模、测量校正及维护等内容。运行费用参考《水电建筑工程预算定额》（2004年版）以混凝土与模板的接触面积计算。计算成果见表4。

表1 钢模台车制作费用计算成果

表2 钢模台车安装费用计算成果

表3 钢模台车拆除费用计算成果

8 钢模台车制作、安装、拆除、运行费用的分摊

目前的水电行业工程量计价规范规定，模板的材料及其支撑材料，以及模板、制作、设计、安装（包括支撑）、运行、拆除、质量检查、保管及维护等一切费用均包含在相应的混凝土单价之内，不另行计量支付。因为4套钢模台车是为黄登水电站1号、2号导流隧洞工程衬混凝土施工而设计加工的，钢模台车模板尺寸有其特殊性，难以在其他工程中再重复使用，因此钢模台车的制作费用必须在该衬混凝土施工中一次摊销完毕，但应适当考虑钢模台车报废后的废品回收价值，残值率按10%考虑。由于该工程钢模台车与钢筋台车公用行走轨道，其制作安装费用已分摊到钢筋台车制作安装专项费用内，因此，在计算该工程钢模台车费用分摊时不再考虑此项费用。

表4 钢模台车运行费用计算表

根据上述计算的钢模台车制作、安装、拆除、运行费用的直接费，按照《水电工程设计概算费用标准》中规定的其他直接费、间接费、利润和税金的取费（税）率，计取上述费用后的全费用，分摊到混凝土衬砌单价中。

黄登水电站1号、2号导流隧洞使用钢模台车浇筑的混凝土工作量分别为69579.68m3和29499.23m3，相应的立模面积分别为52601.92m2和31417.46m2，钢模台车制作、安装、拆除、运行费用分摊计算成果见表5。

表5 1号、2号导流隧洞钢模台车费用分摊计算成果

9 结语

从上述计算可以看出，钢模台车制作、安装、拆除、运行费用比常规混凝土浇筑模板费用较高，摊入到混凝土综合单价中以后所占权重达25%。但鉴于目前水电大开发的形势，导流隧洞的提前运行直接影响江河的截流，也直接影响水电站的发电时间，大家都知道，水电站的按期（或提前）发电，对于投资方将意味着投资效益的提前发挥，几乎在所有的以导流隧洞为导流方式的水电站施工中，钢模台车已成为大断面、长距离导流隧洞混凝土衬砌的首选。因此，在大中型水电站建设可研阶段，如果选择了导流隧洞这种导流方式，在设计概算中就应该合理计列钢模台车的费用。在施工招标阶段，对于投标人的投标报价，应该合理、足额计取钢模台车的费用；招标人选择中标人时，应对其施工方案和投标报价综合评审，对于采用钢模台车浇筑衬砌混凝土的投标人，应分析其混凝土浇筑报价中是否合理计取了钢模台车的费用。只有在保证投标人适当利益的情况下，才能保证承包人按期、按质的提交一个精品工程，实现“双赢”。■