基于AHP-Fuzzy的广西北部湾港口物流发展评价研究

潘文昊，潘春蕾，罗秋丽（钦州学院 商学院，广西 钦州535000）

0 引 言

港口物流的发展水平对一个地区的对外开放和发展外向型经济有着举足轻重的作用。国际上表明，凡是繁荣的综合性强的港口，它所依托的港口城市都是比较发达的，且多是区域性、国际性的经济中心。2008年5月29日，国务院正式批准设立钦州市保税港区。这是继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、南海洋浦、宁坡梅山之后的中国第六个保税港区。截止2009年2月11日《广西北部湾经济区发展规划》确定设立的5个海关特殊监管区，除防城港保税物流中心外的4个已经批准成立，他们是：钦州保税港区、中国—东盟凭祥边境综合保税区、南宁保税物流中心、北海出口加工区拓展保税物流功能。2010年，随着中国—东盟自由贸易区的成立，广西北部湾港口完成货物吞吐量将近1.2亿吨，集装箱吞吐量突破55万标箱。但是与国内外主要的发达港口物流量相比差距甚远，北部湾港口物流的发展水平有待进一步提高。因此，本文以此为切入点，针对广西北部湾港口物流的发展进行深入的研究。

1 文献综述

在国内已有不少关于港口物流发展方面的评价研究，如上海海事大学何汉欣（2008）在对我国港口物流发展水平进行了研究，分析了香港、新加坡港等的物流发展模式，并借鉴其成功经验，提出依托港口群发展港口物流，以港口为节点、区域经济为目的的港口物流发展新格局[1]。唐中赋、顾培亮和任学锋（2007）在他们的论文中构造了港口物流发展的系统模型和综合评价指标体系，应用该指标体系对我国上海、深圳等8个港口的物流发展水平进行了实证分析，并提出了针对性的建议[2]；杨静蕾、刘秉镰、刘军（2006）在港口物流国际竞争力评价研究一文中建立了一套港口物流国际竞争力评价指标体系，采用层次分析确定了指标体系的权重，并采用模糊综合对港口物流国际竞争力进行了综合评价[3]；赵刚（2005）在江苏沿江港口物流竞争力评价研究中建立了多层次港口物流竞争力评价指标体系，采用特尔斐法确定了各级指标体系的权重，并采用模糊评价法对南京港、南通港等5个江苏省主要沿江港口的物流竞争力进行了综合评价[4]。随着层次分析法逐步介绍到我国后，越来越多的专家、学者利用科学系统的方法对港口和港口物流进行定性和定量的分析研究。比较具有代表性的是唐小娅、薛佩华分析了层次分析法在港口发展条件中的应用[5]、徐金河等（2009）提出了的基于GRA-AHP的港口物流能力评价方法组合，在评价结果上取得了较好的效果，同时还对港口物流模糊综合评价，港口物流能力评价进行了深入研究[6]。以上文献均为进行北部湾港口物流发展的研究提供了很好的参考价值和研究方向。

从文献中看，国内有关学者对港口物流评价的文献很多，主要为政策研究和定性研究，使用定量方法研究港口物流发展问题的实证研究相对较少。鉴于以上综述，本文尝试性构建北部湾港口物流综合评价指标体系，以钦州、北海、防城港的港口物流发展情况做相关实证分析，并提出发展对策和建议。

2 广西北部湾港口物流评价指标构建

2.1 港口物流相关理论

目前，国际上关于港口物流的定义尚未形成统一规定，本文比较认同的是汪长江教授对港口物流的诠释。港口物流是以港口作为现代物流过程中的一个无可替代的重要节点和服务平台，以促进区域性经济发展为中心，以建立货物中心、配送中心、物流信息加工和商品交易中心为目的，利用港口集运输、仓储、装卸搬运、代理、包装、加工、配送、信息处理、多式联运等为一体的特长，发挥由点到线、面的区域物流活动的辐射优势，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合物流活动[7]。

港口物流活动一般具备3个最基本的要素，即流体、载体和流向。具有国际化、多功能系统化、信息标准化的特点：（1）国际贸易和世界经济全球化趋势使港口的国际贸易结点作用更加突出。多数大型的港口主要从事国际贸易物流服务，如配送中心对商品从报关、储存、装卸搬运、配送、流通加工到消费者手中实现一条龙服务。（2）港口物流发展到集约阶段，向多功能化方向发展，形成一体化物流中心，由原本单一的仓储、运输功能扩展为仓储、运输、配送、包装、装卸和各种提高附加值的流通加工服务项目等多种功能。这些功能子系统通过统筹协调、合理规划，形成大物流系统，控制整个物流链，以达到成本最小、利益最大的目的，从而提高了社会的整体生产力和经济效益。（3）信息标准化。全球经济的一体化趋势决定了信息化是港口物流发展的必由之路，港口物流国际性的特点要求在物流过程中实现标准化，商品的包装、装卸搬运、信息处理等物流过程采用国际统一标准，以便参与到全球物流大系统中。

从以上港口物流的发展趋势和特点的分析可以看出，向国际化、规模化、系统化方向发展，进一步拓展增值物流服务以及发展虚拟物流链是当前港口物流发展的主要趋势。随着中国—东盟自由贸易区的成立，2011年，扮演者北部湾港口重要角色的钦州保税港区正式封关运作，可以看出，北部湾港口物流业有着巨大的发展潜力和广阔的市场空间。因此，针对北部湾发展的特点构建港口物流评价指标体系对发展港口物流和提高港口物流经济效益具有举足轻重的作用。

2.2 评价指标体系的建立

2.2.1 北部湾港口物流发展评价指标体系构建原则

北部湾港口物流发展评价指标体系确立的原则具有一般港口物流发展指标确立的共同原则，如通用可比性原则、简易性原则、实用性原则、目标导向性原则等，同时还具有不同于一般港口物流发展指标确立原则的特殊性，本文根据指标体系建立的目的和北部湾港口物流发展的具体状况，认为还有以下应遵守的原则：（1）系统性。北部湾港口物流是一个内在结构复杂的系统，因此，在确立评价指标体系的过程中，所有评价指标要构成一个内在联系的体系。北部湾港口物流发展评价指标体系的确立，应在对港口结构剖析的基础上，运用系统分析的方法，对其港口物流各评价指标进行全面性的评价。（2）定性与定量相结合。北部湾港口物流的综合评价，既包括技术经济方面的指标，又包括服务水平、社会环境等方面的指标，前者易于定量化，但后者却很难用定量化的指标衡量，如装卸效率、区位和政策优势等。要使得评价更具有客观性，就必须坚持定量指标与定性指标相结合的原则。（3）动态性。港口物流是一个持续的、动态性的发展过程，因此在确立指标时必须既考虑目前的发展现状，又要考虑未来的发展潜力。一方面，持续性的发展和集约型的发展在产业升级中渐渐取代了粗放型的发展模式，这是我国产业优化的必经之路，也是我国构建“和谐社会”、“能源节约型社会”的需要；另一方面，动态的指标体系能够反映港口物流未来的发展趋势和发展潜力，为进一步引导北部湾三大港港口物流发展提供方向。

2.2.2 港口物流发展评价指标体系构建

由于港口连接着社会经济的各个方面，港口物流的发展不仅与自身的区位、码头条件、物流环境等有关，也与港口所在城市腹地的经济发展情况密切相关。港口物流的综合评价是一个多目标、综合的复杂问题。因此，本文认为要对北部湾港口物流发展进行综合评价，关键是建立综合评价指标。因此，要评价港口物流的发展水平，必须要选取有代表性的指标。本文在参照文献部分指标的基础上，考虑和结合北部湾三大港（钦州港、防城港、北海港）港口物流发展各方面的实际情况，最终确定的评价指标体系如表1所示。

本文构建指标的评价指标体系主要有下面几个方面考虑：

表1 北部湾港口物流发展评价指标体系

信息化发展水平是衡量港口物流服务水平高低的重要指标，港口的信息化水平决定港口的生存与发展。因此港口物流信息技术水平在港口物流的综合评价指标体系中是不可或缺的。

在港口物流中，海关处于一个十分重要的位置上，海关通关能力强则货物就可以快速通过港口这个节点，如果通关能力低，就会使货物在港口滞留的时间长降低港口物流的效率。因此，港口通关能力问题日益成为港口物流企业的关注，成为影响一个国家或地区贸易和投资环境最直接的因素。显然，港口物流发展到一定阶段，必然会对港口的通关效率提出更高的要求，解决通关中存在的问题，提高通关效率对提高港口物流的效率有着十分重要的意义。因此，港口年通关能力是研究港口物流发展不可缺少的重要指标。

港口集装箱吞吐量是反映港口生产经营活动的重要指标，它也是反映港口的生产规模、反映港口腹地内部生产力的配置状况以及反映港口地区的经济发展情况和趋势的主要指标。此外，衡量港口的功能主要指标就是货物的吞吐量，它反映了港口在国民经济和社会发展中的地位。因此，在指标的选择上，用港口货物吞吐量指标和集装箱吞吐量指标作为确定港口的规模和生产力水平是有一定的可比性的。

据目前业内相关资料表明，我国物流专业人才严重缺乏，物流专业人才对降低物流成本，提高核心竞争能力起着关键的作用。因此具有较高综合素质的物流复合型人才日益受到企业的青睐，也成为衡量港口物流企业发展潜力的重要指标之一。

2.3 指标权重分析

本文根据层次分析法的计算原理，在确定评价指标体系后，通过发放专家调查表，得到各指标之间的两两判断矩阵，通过一致性检验后求出每个评价因素的权重。使用求和法计算得到的具体的各个指标权重如表2所示：

表2 指标权重表

3 基于AHP-Fuzzy的广西北部湾港口物流评价实证分析

3.1 评价方法选取

实践结果表明，基于层次分析法的模糊综合评价在港口物流发展评价与排序研究中得以应用，效果较好。该模型符合北部湾三大港口的实际情况，模型求解简便，有较好的应用前景和推广价值，因此用来评价北部湾三大港的港口物流发展的最好模型是基于层次分析法的模糊综合评价法。

3.1.1 模糊综合评价法。设评判对象为P，其评价因素U=（u1,u2,…,um），评价集V=（v1,v2,…,vn）从一个因素出发，根据评判集中的等级指标进行模糊评判，得到评判矩阵：

其中，rij表示因素ui关于vj的隶属度。（U,V,R）则构成了一个模糊综合评判模型。确定各因素重要程度的权重集： A=（a1,a2,…,am）权重应满足归一性和非负性条件，即Σaij=1，且ai≥0。

将权重矩阵与单因素评价矩阵进行模糊合成，得综合评价矩阵：。

经归一化后，得B=A*R=（b1,b2,…,bm），于是可确定对象P的评判等级。

3.1.2 评价集合的建立。评价集合是对评价对象可能做出的评价结果所组成的集合，出于简便可行的考虑，本模型采用5个等级的评价集合，将评价集合定义为：V=（v1,v2,…,vn）=（100,80,60,40,20），其中100,80,60,40,20为等级高低的量度，分别对应于各等级，如表3所示。

表3 评价集合的确定

3.2 评价实例

为了评估北部湾港口物流发展水平，本文选择钦州港、防城港、北海港作为研究对象，这三大港口是北部湾港口运输较发达的地区，也是货物、集装箱吞吐量最大的三大港口。

本文将所选的指标体系交由25个该领域内的专家赋值，并运用模糊综合评判法进行计算综合得分将其他各港口的评价指标数据依次输入多级模糊评价模型，得到北部湾三大港港口的评价分值、标准和排名，北部湾三大港港口的得分情况如表4示。

表4 北部湾三大港港口的评价分值和排名

从得分结果上来看，一方面，北部湾三大港口的总体发展水平良好，发展潜力较大；另一方面，三大港口的评价结果呈层级分布，钦州港的港口物流发展评价略微领先于防城港，北海港则得分较低，体现了工业在港口物流发展中的重要作用。其中，钦州港的主要优势在于港口海岸线长度、港口泊位数以及保税港区的政策吸引物流专业人才和政策区位优势；防城港的优势在于港口货物的吞吐量，临港工业及交通运输体系；北海港的平均发展状况不是很理想，尤其是港口的基础设施设备不够完善，港口岸线长度较短，港口泊位数少，集装箱吞吐量远远落后于钦州港和防城港，因此排名最后。

4 结 论

本文通过对港口物流基本理论的分析，构建了适合北部湾港口物流发展评价的指标体系，并收集数据进行了实证分析，对指标体系进行验证。通过实证分析可以看出，北部湾三港在港口物流的发展过程中各有自己的优势和特点，但是与国内发达地区港口相比，在国际化、系统化、规模化方面还存在着很大的差距。因此，发挥面向东盟区位优势，结合现代物流服务的理念，按照现代物流的要求进行整合，转换经营和管理模式，提供完善的物流服务，促进临港工业的发展，是近期北部湾港口物流发展的主要方向。

[1]何汉欣.我国港口物流发展水平评价研究[D].大连：大连海事大学（硕士学位论文），2008.

[2]唐中赋,等.我国港口物流发展的实证分析[J].商业经济与管理，2005(11):29-32.

[3]杨静蕾，刘秉镰，刘军.港口物流国际竞争力评价研究[J].物流技术，2005(5):23-25.

[4]赵刚.江苏沿江港口物流竞争力评价研究[J].水运工程，2008(8):10-13.

[5]唐小娅，薛佩华.层次分析法在港口发展条件评价中的应用[J].中国科技信息，2007(1):114-115.

[6]徐金河.基于GRA和AHP的港口物流能力评价研究[J].重庆工商大学学报（自然科学版），2009(5):508-513.

[7]汪长江.港口现代物流：概念诠释、效率测评与增进对策[J].管理世界，2008(6):180-181.