加强和完善电子设备的维护管理

2011-04-14孙忠辉上海铁路局徐州电务段

上海铁道增刊 2011年2期

孙忠辉上海铁路局徐州电务段

微机联锁、列控、CTC、TDCS、微机监测等电子设备是提高运输效率确保行车安全的重要手段，是铁路现代化的必然要求。这些设备上道使用至今，尤其是在提速既有线、客运专线和高速铁路上的广泛应用，也越来越多的表现其重要作业。为了进一步解放生产力，发展生产力，挖潜提效，这些设备的使用、管理、维护始终是这些年相关部门讨论的一个热门话题。随着应用的普及，设备的补强改造，维护管理制度和方法不断的完善，整个电子设备的维护管理逐步走上正轨，但仍然存在着完美发挥安全、便捷、可靠作用的桎梏。

本人想旧话重提，就我们近年来从工程配合施工到日常维修以及故障处理过程中，所碰到的一些问题与领导、专家和同行们共同探讨，通过探讨帮助我们更好地维护好电子设备，以更好的设备状态及管理状态为铁路运输生产和适应新形势铁路发展提供优质服务。

1 存在问题

到目前为止，各铁路局都针对新技术、新设备成立了电子设备车间等专业维护部门，负责微机联锁、列控、CTC、TDCS、微机监测等电子设备的维护管理，随着设备的普及及设备数量的攀升，1个工区管辖30-50个车站设备的情况比较普遍，维修工区到达最远车站需要奔袭上百公里，历时2 h均属正常。同时，现场信号工由于不熟悉设备，头脑里对设备无整体逻辑框架，这样就造成不敢碰，不敢碰维修就无从下手，这样就形成了维修真空地带，后果是故障不断，而现场并没有完全把行车调度指挥设备与传统的信号设备"等同的"重视起来，维护中心就像"消防员"整天忙于"救火"，正常的维修很难开展，酿成了恶性循环。管内TDCS设备上道运用已经8年，CTC设备上道运用已经5年，虽然经过补强改造，但仍有不少设备运行超过50 000 h，按照一般电务设备大修周期同步大修电子设备的修程与设备老化损坏的现实情况存在差距，修程修制与平稳运用的矛盾相应体现。

近年来随着铁路跨越式发展，铁路运输扩能提效工作不断在进行，建设规模前所未有，各种站场改造施工大量上马，致使站场变化很大且比较频繁，设备迁移、既有线新增电子设备、既有电子设备加装新功能新接口等等时有发生，设备面临安装环境限制、不断"打补丁"等等不利设备维护管理的新情况，给电子设备维护管理工作带来了一系列的问题；随着新设备的不断推陈出新，厂家在"旧"设备升级改造上的热情和投入不断降低，厂家的"做大"带来了部分产品的"做弱"，多数厂家的TDCS操作界面几年如一日的没有丝毫变化，没有更加面对用户的需求而出新，本应随着站场改造同步进行的TDCS设备改造由于资金、人员等问题出现落后情况，设备改造与运用质量的矛盾相应体现。

电子设备多是集信号、计算机、通信和网络为一体的产物，通信部门为TDCS、CTC、微机监测设备提供通信通道，电务是设备的管理维护单位，运输部门是TDCS、CTC设备的使用者，现场车间、工区是微机监测设备的使用者，通信通道不良的结果将直接反应在使用者操作的终端设备上，使用者发生差错导致无法达到既定目标时也会认为设备不良，通道的稳定主要取决于通信，设备的正确使用主要取决于使用者，维修部门与结合部的矛盾始终存在。

2 几点思考

对于修程修制，经过多年的维修情况来看，应把现场对于电子设备的认识及重视程度等同于信号设备，在现场车间设立专职电子设备的技术员，对这些人员综合素质要求相对要高，要有更快速接受新鲜事物的能力，需要各有关方面在人员配备上能多考虑实际工作需要，使有"专长"的同志在这里有更好的施展空间。提升现场信号工区对电子设备的维护水平，落实现场信号工区对设备日常维修工作的标准必须真正纳入到对现场信号工区的管理工作中。由于电子设备系统基本上免维护，又是采用双机热备，不会增加信号工区多大的工作量，况且设备在现场，专业维护中心鞭长莫及，所以现场巡视工作尤为重要。通过巡视各种设备的表示灯状态可以及时发现设备隐患，积极处理常见简单故障，如更换鼠标、键盘、打印机、显示器，配合重启路由器、协议转换器、Modem等设备可以缩短故障延时，减少设备不良对行车调度指挥系统的影响，解放专业工区的生产力，使得专业维护部门可以有充分的时间进行全面的设备整治，从而使得对于行车调度指挥设备的维护走上一个良性循环的道路。另外，提升专业维护部门设备整治、测试及不良器材更换工作的效果同样重要，将设备整治与老化损坏设备的补强结合起来，给予充分的作业时间，落实作业指导书中设备整治硬件更换、软件整理、开机清扫等内容，打破对于电子设备断电引发问题的恐惧，整一次要新一次，才能在现有修程下保障设备的平稳运用。

对于设备改造，应加强组织和规划。施工前，电务段应组织有关科室、车间以及设计、施工单位做好施工前的协调工作，共同确认施工范围、内容和工期等事项，对于软件修改完善问题，必要时应由铁路局出面协调，站场变化后，坚持由厂家同步负责软件的修改工作。协调设计合理安排电子设备的位置，按照相关要求明确施工标准，各种电源、配线的走向应完全统一，不给日后维修、改造留下隐患。内部要明确分工，有条件的应指派专业维护部门人员提前介入施工过程、以备工程上马时心中有数、衔接得当，对于会涉及到电子设备的任何变动提高到与信号设备同等的重视程度，配线整理、机柜移设等工作一定要充分留有余量。施工中，专业维护部门人员应监督是否严格按图施工，认真核对每一条配线及采集信息位置，通信通道接入要与铁通公司协调，认真测试，按标准接通并保证质量良好。防雷接地线等必须按标准请现场信号工区提供并严格把关。施工后，验收按有关文件规定逐项验收，对验收中发现的问题，要逐条克服，一时无法解决的问题，应做好备案，由施工部门限时整改。在施工时间紧的情况下，有条件的最好在施工前另外配置一套相关配线或设备，以备开通前有更充分的时间调试。另外，统筹规划，汇总整理使用部门和维护部门的意见，协调厂家对设备升级改造，许多小细节对于设备的维护管理能起到很好的效果，例如：TDCS、CTC设备无线调度命令传输系统，电务设备与通信设备之间增加心跳协议及带指示灯的光电隔离器，能很好的监测到物理连接的实时状态。

对于结合部，与通信部门矛盾由来已久，历来是困扰电子设备正常维护的一大难点，从事信号专业的人员对通信知识知之甚少，根据目前掌握的情况，有些问题通过电务设备整治可以加以克服，但有些问题就很难解决。建议定期召开专业间的协调会议，互通情况，保证通道良好。与车务部门协调用好设备，特别是打印机设备的使用，多年来打印机的使用一直是电务与车务部门矛盾最大的地方。我们呼吁车务部门正确使用打印机，首先要禁止采用一张纸重复多次使用，（因激光打印机会产生热量大，造成纸张扭曲，再次使用容易卡纸）另外，现场常常发现由于调度命令短，很多站将纸裁成一小条使用，这样非常容易卡纸，而且一旦卡纸就极难在短时间内取出来，所以一定要使用规定的纸张（一般为A4纸），以延长打印机的使用寿命。建议车务部门在列车运行间隙时间，关闭显示器或打印机以延长设备的使用寿命。