铁路路基工程中过湿土的施工技术研究

李有国 （江西赣铁投资发展有限公司，江西 南昌330000）

铁路工程是我国近年来投资的主要工程，铁路项目不仅成本消耗大且工程耗时较长，若工程质量不达标将会给国家造成诸多经济损失。“路基”是铁路建设的基本组成，路基工程质量的好坏直接影响到铁路的使用寿命。路基施工过程中常常会应用到过湿土进行填充浇注，因此必须要保证过湿土的施工质量，否则将给铁路路基的使用性能造成不利的影响。下面，笔者重点分析了路基工程中过湿土的施工技术。

1 过湿土的相关性质

当前，建筑行业对于 “过湿土”还没有准确的理论标准，大部分工程专家仅仅从土质外表状况或使用性能对其判断鉴别。笔者根据自己从事的铁路路基工程实践经验，对过湿土的特点进行了相关记录，主要包括：

1）属性特点 对于当前的铁路施工而言，过湿土可以看成是采取了属粉质中弱性膨胀粘土，这种土质在相关性能方面参数值显著偏高，如塑性、液限、含水等等。过湿土的渗水性小，吸湿力强，但常处于非稳定状态，若不控制含水量的会造成翻浆［1］。

2）操作特点 过湿土的特性会随着外部环境的变化而改变，在天气晴朗的环境中土质则会显得干燥。过湿土内部的含水量较高，一般情况都在23%～28%。但在铁路路基工程施工中，由于要对其采取翻拌、晾晒、粉碎等操作，会使得含水量相对降低。

3）难的特点 由于铁路工程研究领域中对于过湿土的定义还没有明确的定论，因而对该种土质的特性研究还存在很多的未知。此外，现实施工操作中需要对路基进行填筑操作，并且保证过湿土在一定时间不断翻晒，不仅延长了工程的时间消耗，也阻碍了施工顺利进行。

2 路基过湿土处理技术

为了保证铁路路基工程的质量，确保整体铁路运输交通线尽快形成，在施工过程中必须要对过湿土采取必要的措施处理。而鉴于路基过湿土的特有属性，对于路基工程中用到的材料、工艺、配制等方面都需给予足够的关注。

1）调整厚度 土层之间的厚度大小影响了过湿土的粘合性，在路堤分层的填筑施工环节里，需要对松铺的厚度严格控制，最好要控制在水平层20cm内。每铺设一层土都必须进行压实处理，且配合翻晒、粉碎、碾压等。在压实过程中需利用机械设备调整密实度。

2）配合白灰 白灰是路基工程中常用的外渗剂，配合适当的白灰可以有效改善过湿土的性能。若施工中遇到降雨量较多的天气或者气温较低的情况，则需要采取白灰等外渗剂来巩固过湿土的性能。在雨水量大、温度高的施工环境里，可直接运用重型铧犁翻松处理。

3）排水性能 施工人员需要对路基工程结构的排水性能加以重视。首先，抗渗水。在路基中采取隔水装置，如同防雨布对土层进行覆盖，天气好之后则需要将其拿掉进行复压处理；其次，就是排水系统的设计，保证路基内的水能及时排除。

4）抢压处理 工程施工环境会不断变化，这时就需要采取相关的 “抢压处理”。处理过程中对于为采用防雨布遮挡的地方，在雨停止后需结合拖拉机单向耕翻，尽量不要采用旋耕机旋碎、晾晒，这些会造成图层的排水难度变大。施工需保证土块内部含水量均衡。

3 施工应注意的几个问题

过湿土施工时常常会遇到各种问题，但同时又是路基工程不可缺少的组成部分。在不断改进过湿土施工技术中，需要对相关的施工操作步骤给予注意，只有从路基工程的方方面面入手才能保证过湿土施工质量。通常，路基施工里需要注意的问题包括：

1）优化施工工序 对过湿土进行施工操作时，必须要对整体施工工序科学规划，如时间控制、方案调整、技术更新等等 （见图1）。这些对于过湿土施工都是很重要的。作为工程领导者在管理施工时需要综合分析过湿土施工方案，对于常见的淋雨、干旱等问题要及时处理。

2）控制材料堆放 很多工程材料的堆放时间不宜过久，如石灰材料放置的时间不宜过久，否则材料中的成分会被蒸发掉，尤其是没有进行覆盖的石灰材料质量更容易被降低。若要使用石灰材料，应当对其进行消解、过筛、检测等环节，以避免出现局部胀松鼓包而损坏强度和平整度。

3）合理限制水量 当前路基工程中的含水量已经超过了30%，若施工中遇到下雨天气则会造成含水量不断增多，不利于路基工程质量维护［2］。施工人员需在回填土施工前，对土实施翻晒、粉碎等处理，待含水量达到施工标准之后再完成下一步施工，以保证良好的压实度。

4）把握填筑厚度 过湿土含水量的增多必将会影响到填筑厚度，这也是施工人员需积极控制的方面。填土厚度过小，达不到理想的施工效果，耗费了较多的施工力量；填土厚度过大，需要进行碾压调整，若选择的设备不当容易引起 “弹簧”状况，阻碍了施工的顺利进行。

图1 路基施工工序图

4 粉煤灰处理过湿土问题

“粉煤灰”是路基工程中常用的一种材料，粉煤灰能够显著改善过湿土各方面的性能以实现良好的施工效果。主要性能包括降水性能、强度性能、膨胀性能等等，现具体分析：

1）降水性能 配合使用不同量的生石灰能够起到各种不同的效果，对于过湿土，需结合具体情况选择生石灰量。如5%生石灰，能使碾压含水量从27．5%下降到14．1%，这就使得压实度能够完全达到标准情况；2%熟石灰配合6%粉煤灰可以有效降低成本。

2）强度性能 路基土的强度是过湿土施工环节的主要参数指标，施工单位不断增强路基的强度性能才能保证铁路工程质量。而使用粉煤灰处理后，能将土层的强度性能提高到15%～30%。另外，石灰粉煤灰可以增强土无侧限抗压强度，使其满足相关级别的需要。

3）膨胀性能 膨胀是路基工程中常见的问题，这不仅会降低土质内部的稳定性，且容易造成渗水问题。利用粉煤灰处理过湿土之后，过湿土的耐水性、抗渗性都能显著增强。早期施工的膨胀率在5%左右，处理之后降低至0．07%［3］。

［1］邱志义 ．探究路基工程里过湿土的施工技术的运用情况 ［J］．铁路工程技术，2009，33（7）：21-23．

［2］李泽奇 ．利用粉煤碳处理过湿土问题的优势浅析 ［J］．南京工程学院院报，2008，20（12）：67-68．

［3］黄敏霞 ．我国铁路工程中路基工程施工技术分析 ［J］．山西建筑技术，2008，29（6）：34-36．