带辅道的城市道路平面交叉口渠化设计

2011-04-13孔繁全

山西建筑 2011年2期

孔繁全

0 引言

随着国民经济的迅速发展，物质生活水平的不断提高，交通方式的快捷通达，人们的时效观念也发生了深刻的变化。出行已不仅仅是由于工作的需要，还可能是为了旅游、娱乐和消闲。因而，人们越来越追求出行的质量和效益。服务水平正是这样一种衡量出行质量和效益的指标，它代表着可以提供给道路使用者快速、舒适、便利和经济等指标水平的满意程度。

尤其是进入 21世纪后，我国经济和城市建设的飞速发展，中等以上城市的车辆数量不断增加，城市道路交通压力也越来越大，在新建或改建的主干道中设置辅道已成为许多城市解决快速车流与慢速车流分流的方法之一。但是，由于在平面交叉口处车道设置存在不合理情况，导致辅道与主车道处经常引起塞车现象，严重影响了主干道方向的交通畅通。

1 渠化交叉口的适用条件和特点

1.1 适用条件

1)渠化交叉口适用于交通量较大的主干道与主干道、主干道与次干道交叉口，相交道路的断面均为双向四车道以上，此时通行能力可达 6 600辆/h～11 280辆/h。

2)设置渠化交通的路口要较开阔，建筑物后退红线足够，有较大的平面位置和空间设置渠化岛和拓宽车道。

3)交叉口转弯车辆的比例较高。交叉口范围内，吸引车辆及人流的集散点和车辆出入口尽可能少。

1.2 特点

渠化交叉口具有通行能力较大，投资省、占地少、规模小等特点。渠化交叉口实现了人车分流，左转、直行、右转车通过信号灯及渠化岛各行其道，合理解决各方向交通流的相互干扰和冲突，因此车辆、行人的安全性大大提高。同时，渠化岛和绿化分隔带上种植了一定规模的观赏花草植物，美化了环境，增添了城市的景色。

2 现状问题

许多城市的主干道在正常路段两侧各设置两车道的辅道，宽度为 7.5m～9.0m之间，在辅道与主车道之间同时设置侧分带，宽度根据道路红线宽度确定。在与主干道或次干道相交处，取消侧分带，辅道与主车道结合进行交通渠化设计。广东省惠州市仲恺大道便是根据上述方法进行渠化设计的，经过多年的运营，随着车流量的增加，近年来在交叉口位置出现了塞车现象。以下为改造前的惠州仲恺大道与和畅四路交叉口渠化，如图 1所示。

由于从辅道汇入主车道进口道的车流有直行和右转之分，当直行的等待车辆较多时，在辅道汇入主道时往往会挡住右转车辆，导致进口道入右转车流与直行等待车流无法分开而引起塞车。

3 现状道路交叉口渠化改造的处理方法

根据现场调查及交警部门的意见，我院对现状交叉口渠化进行改造设计。主要处理方法为:

1)增加辅道与主车道交汇处的距离，同时，路面向外侧拓宽，增加一条右转车道。2)相交道路右转专用车道与主车道交汇处，路面也同时向外侧拓宽，增加一条直行车道。

经过改造后，在辅道处可以有效的将直行车流与右转车流分离，避免交织处塞车。改造后的交叉口渠化图如图 2所示。

4 新建道路交叉口渠化的设计方法

在进行惠州金山大道设计时，我院根据实际情况，并结合仲恺大道的经验教训，在交叉口处采用了另外一种渠化方法。金山大道是惠州市的景观大道之一，建设标准较高，横断面形式为: 9m(人行道+非机动车道)+2m(绿化带)+9m(辅道)+10 m (侧分带)+16m(机动车道)+8m(中央分隔带)+16m(机动车道)+10m(侧分带)+9m(辅道)+2m(绿化带)+9m(人行道+非机动车道)=100m。

考虑到两侧的侧分带较宽，在交叉口处采用仲恺大道的渠化方式存在不合理性，所以我院采用以下的方式进行渠化。

1)辅道直接拉通至右转车道处，辅道右转车辆可以直接右转。2)在交叉口进口道待车道前设置辅道出口，辅道直行及左转车道可以汇入主车道。3)在辅道出口往交叉口方向侧分带处拓宽一条右转车道，主车道上的右转车流可以直接右转。4)中央分带处向左拓宽一条专用左转车道，同时设置掉头开口，方便掉头车辆行驶，减少等候时间。5)交叉口出口方向设置方法一样。

经过渠化后的交叉口如图 3所示。