基于scp范式的舟山船舶工业现状分析
2011-04-12陈婷婷祝东波
陈婷婷，祝东波
（1.重庆青年职业技术学院，重庆 400712；2.重庆工商大学，重庆 400067）
舟山自从1992年设立地级市以来国民经济持续快速发展，截止2009年9月全市今年GDP已达359.93亿元。城镇居民人均可支配收入达到18510元，渔农村居民人均现金收入达到11347元，人民生活水平进一步提高。工业生产总值截止10月已累计达8107443万元，其中船舶修造业工业总产值达3579448元，占44.15%已经超越传统产业渔业成为舟山市支柱产业。船舶工业对国民经济的重要作用不仅体现在它与其它部门之间供给与需求的关联以及由此而产生的强烈的前向推动作用和后向带动作用，而且随着船舶工业的发展，还会产生对周边地区的旁侧扩散效应和对全国整体经济的综合社会效应。[1]近年来舟山市凭借自身独特的区位和政策优势快速扩大船舶企业规模，通过引进一大批先进的造船项目，整体实力大幅提升，在全国乃至世界市场上有了一席之地。但是经过一场百年难遇的金融危机的洗礼，舟山船舶工业也暴露出了很多的问题。本文拟通过美国经济学家贝恩提出的scp范式对舟山船舶工业进行分析，并给出一些政策建议。
1 市场结构分析
从本质上讲，市场结构描述的是市场竞争和垄断关系。主要影响因素为市场集中度、产品差异化、进入和退出壁垒等。
（1）舟山船舶业市场集中度。产业集中度一般指产业内规模最大的前几位企业的有关数值X占整个行业或市场的份额.式中,CRn为某行业中前n家最大企业的有关数值的行业比重。
据2007年统计，舟山船舶年造船完工量1060633综合吨。其中舟山金海湾船业公司、常石集团（舟山）造船有限公司、舟山中远、舟山扬帆是目前舟山最大的四家造船企业。而全市工业船舶修造船企业150余家。根据相关资料得出CR4=60%。可见舟山船舶制造业市场结构是寡占型结构，中等垄断程度。
（2）舟山船舶业产品差异化。一般来讲按照船舶用途的不同，可以把船舶产品分为货船、客船、游船，货船又可细分为散货船、集装箱船、油轮、液化天然气船等，不同类型的船舶之间不存在替代性即不存在竞争关系。在同类船舶产品生产中，不同企业生产的普通类型产品在质量、交货期等方面存在一定的差别，但差异不大。高技术船舶具有明显的产品差异性。因此，从产品差异化的角度分析，船舶产品市场存在垄断的条件，但不至于形成高度的寡头垄断。
2 舟山船舶业进入退出壁垒
（1）绝对成本优势。绝对成本优势是指原有企业在任一产量水平下的平均成本都低于潜在的进入者。舟山船舶工业中的现有生产企业通过长期生产培养出熟练技工队伍，提高劳动生产率和工序质里，从而降低生产成本，提高产品质量，也对潜在进入者形成了一定的进入障碍。
（2）规模经济壁垒。规模经济壁垒大小可用最低经济规模与市场总规模的比值d规模障碍系数来表示。贝恩提出了进人壁垒的判定标准:d<5%，进人壁垒较低；5%
（3）必要资本量及沉淀成本。船舶行业同时也是资金密集的行业，一个造船企业的组建，需要大量的资金建造船坞、船台、厂房，购买大型起重设备，同时船舶企业的组建还需要庞大的科研队伍、管理队伍和技术工人，以保证船舶复杂的产品设计、工艺、建造及经营管理，为此需要高额的流动资金投人。因此，高额的必要资本对潜在进人者形成了很大的进人障碍。
3 市场行为分析
市场行为分析是指企业在市场上为实现其目标 （如利润最大化、更高的市场占有率等）而采取的适应市场要求不断调整其行为的行为。市场行为通常包括企业的定价行为、广告行为和并购行为等。
（1）定价行为。舟山的中小船企主要生产面向沿海各省的渔业船舶和相关配套产品，由于厂家和大量个体船主的存在，船舶定价基本上比较合理。相反在舟山市的一批具有万吨级大型远洋船舶生产能力的企业主要面向全球市场竞争，而全球的船舶需求主要集中在少数几大船东上，船东面向全球厂家招标，定价权基本在船东手上。而我市我国的产品要个包括韩国、日本在内的船舶生产强国竞争，由于我国劳动力的优势，在这方面我国具有比同行业低很多的成本。
（2）并购行为。企业兼并是一种产业结构的整合，已经成为当今世界流行的商业规则。舟山船舶工业一直以来都存在着企业规模偏小的问题，近年来随着政府新产业规划，一大批中小企业通过合并、增资、兼并等方式在新工业区内扎根。可见船舶产业的市场行为表现为更多的政府推动下的兼并与重组行为。
4 市场绩效分析
市场绩效是指在一定的组织结构中，由一定的组织行为所形成的价格、产量、成本、利润、产品质量和品种以及技术进步等方面的最终经济成果。利润率常作为衡量一个产业组织绩效的指标。除此之外，由于组织绩效也表示最终实现经济活动目标的程度。2007年以来随着全球经济的膨胀，船舶行业迎来了百年难遇的发展时机，船舶行业利润率达到20%，一大批船舶项目纷纷上马。2008年以来，舟山市船舶工业继续呈快速发展态势，1～11月已实现产值289.9亿元，同比增长69.60%，提前超额完成全年270亿元的目标，预计全年总产值将超过310亿元然而天有不测风云，去年9月以来，全球金融危机给一路高歌猛进的舟山船舶业带来了很大压力。面对困境，舟山市积极引导企业转变经营理念，加快行业转型升级，使造船业从过去的“低、小、散”向造大船、造高附加值船转化。今年1至2月船舶工业产值达45.48亿元，同比增长39.1%。
5 政策建议
（1）打造特种船舶、提升船舶配套产品、海洋工程产品。提高船舶技术水平。舟山市船舶产业目前在R&D投入力度不足，产品同构化趋势严重。目前国际上把船型大致分为16大类，而舟山市能自主设计和建造的仅有原油船、成品油船、化学品船、散货船等6大类常规船型。冷藏船、全集装箱船、滚装船、液化石油气船等8大类船型的建造主要靠购买国外设计，而液化天然气船、大型豪华游船等国内设计和建造经验尚浅，海洋工程装备的设计更是一直依靠国外。
（2）鼓励兼并，扩大生产规模。目前舟山市船舶产业结构不尽合理，尤其大量中小造船厂在低端市场存在着过度竞争,造成资源浪费。政府应出台政策，大力促进各大重点企业进行资产重组和生产要素优化配置，使现有的造船资源尽可能向骨干船厂集中，以充分发挥专业化体系中的主导作用，实施大规模生产。适当提高进入壁垒。同时，可将一部分中小企业直接转产成为专业化的生产厂，以便大型骨干船厂把主要资源集中用于总装造船能力提高上。
（3）吸引投资，保障企业资金来源，同时政府应鼓励民间资本通过投资、参股、联合等形式进入传统造船业，以充分发挥民营资本的运营效率，大力提高船舶制造生产效率。2005年，舟山市首富黄善年由上海转道家乡舟山，投资数十亿组建舟山金海湾船业有限公司，主营港口、船坞、船舶修造、海涂围垦、建材销售以及土地开发，成为浙江民营船舶企业巨头。为了有效抵御金融风险，政府也应在融资、贷款等方面给予骨干企支持,努力为其生产经营创造良好、宽松的金融环境。防范市场风险。
（4）大力发展修船市场，航运市场，世界船舶制造能力过剩率近期保持在30%左右，而修船量以每年10%速度增加，国内修船业处在发展阶段，许多修船业务是和港口的吞吐量有着密切的关系，船舶行业是高风险行业，积极开发修船、航运市场可以在市场风险来临的时候有效地抵御风险。
[1]吴锦元.船舶工业对国民经济的作用和贡献[J].船舶工业技术经济信息，2001，(1):8-18.
[2]王俊豪.产业经济学[M].北京：高等教育出版社，2008.
[3]刘希宋，崔立瑶.船舶工业市场结构特征研究[J].工业技术经济，2002，(1):77-78.
