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声 音

不要把诱惑当机遇，也不要畏挑战如虎豹——交通运输部副部长徐祖远

2011年2月11日，徐祖远副部长在中国船级社（CCS）2011年工作会议上讲话时指出，现在都在讲战略机遇期，战略机遇期是客观存在的，但关键是看谁能抢得上，怎样抓得住。CCS“十一五”的步子走得很稳很实，关键是对形势的判断比较准确，描绘出了切实可行的发展路线图，制定了一系列科学有效的举措。但是面对未来五年乃至更长一个时期的复杂形势和扑朔迷离的局面，CCS面临的任务相当艰巨。机遇总是和挑战伴生的，转化就在须臾之间；机遇和挑战也是相对而言的，对于实力雄厚、早有准备的人是乘势而上的机遇，对于实力不济、一叶障目的人是万劫不复的挑战。对于上述的辩证关系，我还常会用另一种表述，就是不要把诱惑当机遇，也不要畏挑战如虎豹，要对自己所处的境遇做出准确判断。

国际机构打击海盗应采取“退出战略”——丹麦船东协会

丹麦船东协会副会长Hansen最近表示，近期事态发展表明，海盗劫持手段已经非常老练，他们利用被劫船只作为母舰，绑架船员。他指出，任由事态发展是绝对不可接受的，这已经不再是与坦桑尼亚和肯尼亚地区有贸易往来的航运机构自己的事情。在那里担负护航任务的海军从事着一项伟大的工作，但缺少国际战略。看看阿富汗，我们会发现，国际战略很清晰：建立当地能力和安保力量，然后再撤退。国际支援应该从发展肯尼亚和坦桑尼亚当地海上安保存在为出发点，借助国际援助建立它们各自的武装力量。北索马里水域将不得不从建立由国际社会组成的海上安保力量开始，但是针对海盗嫌疑人采取的直接行动应该有一个明确的职权范围。Hansen认为，加强当地针对海盗更直接的有岸基支援的行动能力，已经在2008年联合国授权各国进入索马里打击海盗的决议中有明确体现，没有什么能够阻止海事国家直接向非洲合恩岛周边国家提供援助，发展当地的安保力量。 （张向辉 编译）

观 点

对油轮破舱稳性应保持高度关注——巴黎备忘录（Paris MOU）

巴黎备忘录警告：大量油轮存在环境污染风险，这些船只没有按照破舱稳性要求装载，一旦发生碰撞或触礁，将可能导致海洋污染甚至人员伤亡。巴黎备忘录2010年9月1日～30日针对油轮开展的破舱稳性集中检查（CIC）结果显示，173艘被检船舶中，16.2%没有按照稳性数据手册（SIB）要求装载。

CIC问卷调查共涉及1065艘油轮，其中94艘（8.8%）存在与CIC直接相关的缺陷，4艘因不满足破舱稳性要求而被滞留。巴黎备忘录秘书长Richard Schiferli 表示，虽然在大量缺陷船舶中仅有4艘被滞留，数量看似不大，但足以引起重视，因为在集中大检查中，滞留是最后一种手段。只有当船舶离港前破舱稳性仍不满足要求的，才会签署滞留。因此，对油轮破舱稳性应保持高度关注。（张向辉 编译）

中国船东扩张计划应该适当控制——海丰国际（SITC）主席杨绍鹏

据称，由于看好中国经济的未来发展并得到大量信贷支持，部分中国航运公司正在以过快的速度进行扩张。杨先生表示，随着一些新军的加入，大量现金涌入了航运和物流业。他指出，中国经济在发展模式上与日本相似，20世纪90年代，日本经济增长达到一定程度后随着本国房地产泡沫的破裂而出现了暂停。未来三到五年，这种情况很有可能在中国出现。因此，海丰国际发展最重要的一个目标就是要保持持续性增长。（胥苗苗 编译）

MSC无意跟随马士基订造1.8万TEU集装箱船——MSC总裁Gianluigi Aponte

日前，有传言称，马士基将至少订造10艘1.8万TEU集装箱船。这种1.8万TEU的集装箱船又被称为“malaccamaxes”，仅限于亚欧航线，且只能停靠少数港口。马士基旗下码头子公司在该航线上的战略点都建有基础设施，可以方便马士基船舶停靠。对此，其竞争对手地中海航运（MSC）总裁Gianluigi Aponte 称，他对超过1.4万TEU的集装箱船不感兴趣，1.8万TEU集装箱船将不会加入MSC船队。他表示，这种大容量的船舶很难经营，我不会考虑订造。

早在2006年，随着“艾玛·马士基”号及其姊妹船的交付，马士基扩大了与其最强竞争对手的优势差距，这促使包括MSC在内的其他航运公司奋力追赶。2010年，MSC订造的1.4万TEU的集装箱船开始陆续交付。目前，MSC已有7艘这一容量的运营船舶，同时还有多艘在1.13万TEU至1.38万TEU之间。据Alphaliner估计，2011年还将有14艘1.25万TEU到1.4万TEU的集装箱船加入MSC船队。伴随马士基新造船速度放缓，MSC船队规模的不断扩大，世界两大集装箱航运巨头的差距在缩小。2010年底，马士基集装箱船队运力达220万TEU，较2009年增长5%，而MSC则达190万TEU，较2009年增长25%。 （张向辉 编译）

事 件

QACE“独立性”遭质疑

欧盟认可组织质量机构（QACE）是根据入级法令第11条规定于2010年11月设立的。目前，业界组织对QACE的构成和独立性提出质疑，认为QACE没有邀请任何业界机构加入，其5名董事均由RO自己提名的11名候选人中选出，其中，至少有3名董事与造船界和船级社存在密切联系。QACE执行秘书Hans Frivold确认未邀请个人或组织自荐加入QACE董事会，但也强调董事会在政府和业界间进行了平衡，并制定了严格的规定来保证其独立性。欧洲船用设备委员会（EMEC）主席指出，其他组织有权参与QACE，船级法令应对“航运业有关专业协会”的参与程序和准则予以规定。他声称，第11条未对如何参与QACE做出明确规定，一旦能够确认EMEC等协会属于该条法令的规定范围，他们即可参与其中。他还称，该条法令并未给予RO任意将EMEC排除在外的权力。船舶经理人组织Intermanager秘书长也对QACE的结构表示关切。 （胥苗苗 编译）

海盗为祸全球每年损失120亿美元

2010年索马里海盗共获赎金23.8亿美元，平均每艘船赎金从2005年的150万美元升至540万美元，海盗猖獗可见一斑。其实，海盗为祸造成的损失远非这些。美国一个名为“One Earth Future”的非政府组织称，全球范围因海盗导致的损失每年高达120亿美元。该组织在一篇题目为“海盗的经济成本”文章中指出，附加保险费导致航运业增加支出最高达32亿美元；海军在索马里海域打击海盗的运营成本高达20亿美元；审判和关押海盗大约需3100万美元；反海盗组织如联合国联络小组、亚洲打击海盗及武装抢劫船只地区合作协定（ReCAAP）等的费用达2450万美元；为避开海盗袭击而重选路线所花费用达24亿～30亿美元/年；而船东为确保安全采取措施所花费用达25亿～36.3亿美元。同时，海盗也对埃及、肯尼亚、也门、尼日利亚和塞舌尔等国的宏观经济造成了不同程度上的影响，影响范围涉及苏伊士运河收入、贸易、原油、渔业和旅游业，此项损失高达13亿美元。 （张向辉 编译）

阿克苏诺贝尔上调粉末涂料价格

阿克苏诺贝尔公司近日宣布，自2011年3月1日起，将对其在中国市场上销售的所有粉末涂料产品价格进行上调。对此，阿克苏诺贝尔公司解释称，自2010年第二季度以来，生产粉末涂料的所有原材料价格一直呈持续上涨趋势。而且近期进一步加速上涨，没有任何减缓的迹象，公司不得不对粉末涂料产品的销售价格进行调整。据了解，这次调价涉及所有在中国销售的粉末涂料产品，调价幅度将根据产品类型上调10%到20%。

DNV评估鹿特丹二氧化碳物流中心安全性

目前，DNV正在进行风险管理研究，评估鹿特丹气候行动计划开发的二氧化碳物流中心的安全性。该研究涉及港口、离岸基础设施开发和一系列的运输解决方案，包括建立模型和对船舶、码头和管道发生意外泄漏CO2的风险评估，此项成果将最终服务于许多西北欧国家的温室气体减排行动。

DNV正协助鹿特丹港务局，评估包括内陆和海域航行的船只、驳船及管道分布网络的可行性。他们正在探索不同布局设计以及CO2在港口码头的终端位置所面临的潜在风险和机会。同时还在探索和相邻工业设施是否能产生协同作用。DNV这次参与鹿特丹的项目将以上述这些操作规程建议为基础，为基础设施的发展提供安全性研究，将大小规模不等的CO2排放源纳入物流和封存综合系统中的一部分，该系统旨在简化管理并将成本效益最大化。

MAN开发废热回收技术

据报道，MAN Diesel & Turbo公司已和瑞典能源与环境技术公司Opcon签订合作协议，共同将Opcon公司的“Powerbox”废热回收(WHR)技术和MAN公司市场领先的柴油发动机整合，以减少燃料消耗和污染排放。双方合作的第一步，正在瑞典Wallenius航运集团的1艘新造船舶上使用废热发电，将“Powerbox”与船上的1台二冲程MAN 8S60ME-C8发动机一体化。

废热回收目前被认为是航运业减少燃料消耗和二氧化碳排放、提高能源效率的最有效方法。Opcon Powerbox通过减少5%～10%燃料消耗直接影响船舶运营性能，降低燃料消耗和污染排放。

青岛双瑞船舶压载水处理装置获CCS型式认可

我国自行研制设计生产、拥有完全自主知识产权的船舶压载水处理装置，青岛双瑞BalClorTMBWMS（船舶压载水管理系统），于2011年1月28日获得中国船级社的型式认可证书，标志着该装置正式获准安装远洋船舶，这是目前世界第十个、我国唯一获准装船的船舶压载水处理装置，同时，这也是全球首个获得中国船级社（CCS）型式认可的船舶压载水处理装置。该装置于2004年立项研究，在具有完全自主知识产权的电解法海水预处理装置核心技术的基础上，突破9项重大关键技术，申报7项国家发明专利和1项实用新型专利，取得4项中国第一；历经原理样机、工程样机，陆基试验、实船试验，于2010年10月成为国际上18家之一、国内首家获得IMO最终批准的船舶压载水处理装置研发商。据了解，青岛双瑞船舶压载水处理装置产业化基地已于2010年正式动工建设，2011年一期项目建成后将达到年产500台处理装置的能力，根据规划和市场需求，2012年开工建设产业化二期，达产后可形成年产1000台 处理装置的能力。