重庆渝北区城市夜间光环境调研

杨春宇，梁树英，张青文

(重庆大学山地城镇建设与新技术教育部重点实验室，重庆400045)

0 引言

渝北区位于重庆市城北部、长江上游北岸与嘉陵江下游东岸构成的三角地带，为重庆市空港和北大门。辖区北与四川省邻水县，东与重庆市长寿区接壤，南与重庆市江北区毗连，并同巴南区、南岸区、沙坪坝区隔江相望，西与重庆市北碚区、合川区相邻。辖区面积为1 452 km2。

渝北地处华蓥山主峰以南的巴渝平行岭谷地带，地势从西北向东南缓缓倾斜，全境自西向东由华蓥山脉、铜锣山脉、明月山脉三条由北向南走向的条状山脉与宽谷丘陵交互组成的平行岭谷。北部为中山，海拔1 460～800 m;中部为低山，海拔800～450 m;南部多浅丘，海拔450～155 m。主要过境河流有长江和嘉陵江。渝北属亚热带温润气候区，大陆性季风气候特点显著，具有冬暖春早，秋短夏长，云雾多、日照少的气候特点。常年平均气温17.3℃，极端最高气温40℃，极端最低气温-2℃左右。常年平均降雨量1 100 mm左右，平均日照1 340 h左右，平均无霜期319天。

渝北区是重庆主城区近期主要拓展区之一，是规划的城市行政中心。目前，重庆市正在实施“北拓、东进”空间拓展战略，根据《重庆市城乡总体规划》，未来城市主要拓展方向为内环线以北、中梁山以东和铜锣山以西区域，其中大部分空间属于渝北区。同时，总规确定渝北区的龙溪地区是重庆市未来的行政中心，目前已有重庆市人大、市政协、市高级法院、市检察院等四十家市级机关和中央驻渝单位相继入驻渝北，渝北区在重庆主城中的地位逐步提升。

渝北区境内拥有重庆主城唯一的航空港——江北国际机场，是我国西南地区重要的航空枢纽，目前已开通国内外航线130多条。渝怀铁路东西向贯穿全境，并在境内建有西南地区最大的客货编组站——龙头寺火车站。长江、嘉陵江黄金水道环绕本区东西南，长江上游最大的寸滩集装箱码头与渝北区毗邻;重庆主城“二环八射”中“二环五射”贯穿区境，国道210、国道212、国道319以及渝宜、渝邻、渝合、渝涪、渝黔等五条高速公路在区境内交汇，重庆城市交通规划的6条轻轨线有4条通过境内。其中轻轨三号线直通机场，另有一条机场轻轨专线，多重区域性交通干线在渝北区内形成了水陆空立体交通网络，区位优势十分突出。两江新区包含了渝北区所辖一部分区域，为渝北区进一步发展提供了更加广阔的空间。

渝北区正处在初级城市发展阶段和工业化中期，是重庆未来重要增长极、主城新中心、国际贸易大通道，正全力打造“重庆对外开放第一门户”。并迎来四大发展机遇:一是内陆开放高地建设机遇;二是统筹城乡机遇;三是扩大内需机遇;四是“五个重庆”建设机遇。渝北区发展定位是中国“第三新区——两江新区”的核心区，长江上游空港强区，重庆建设国际性城市的主引擎，重庆市城市副中心，综合交通枢纽与对外开放门户，以空港经济为特色的强势增长极，生态环境优美的宜居名区，重庆市都市生态涵养功能区和都市农业、都市休闲旅游基地。

1 渝北区城市白天景观状况

根据渝北区城市规划，确定“极核+点轴+圈层”的规划线索，形成“一核三带三圈层，二蓝三绿五廊道”的渝北区城乡空间发展的总体结构。重点是依托空港对两路地区多元化的功能单元进行空间整合，打造全新重庆两路空港新城，将重庆两路空港新城提升为城市副中心，并在开展组团的策略引导下强化与龙溪地区、北部新区两大城市板块之间的功能融合和空间对接，壮大城市规模，提升城市职能，成为凝聚渝北区域经济社会发展的核心，同时也是重庆都市区核心板块的重要组成部分。

渝北城市风貌主要是以两路空港城和龙溪人居环境风貌区为主。两路片区拥有优美的山水田园风光及舒适的人居环境，是都市旅游一处圣地。城区内的公园、广场、步行街构成一个完整的步行系统，特别是两人工湖泊居于两路城市中心，构成城市与水体融为一体的景观。渝北区另一重要城市中心是龙溪片区，紧邻城市中心，是渝北区的“桥头堡”，各大商贸批发市场在此聚集，美食在此展示，也是行政中心区，各机关办公楼宇林立，尤其是高、中档住宅更是集全市之精品，有全市十佳小区，人居环境设施优美，高楼大厦林立，是重庆主城区城市中心的组成部分。机场高速路沿线景观是都市景观的重要构成部分，以红旗河沟附近的渝通宾馆至江北机场延伸至空港广场节点，是重庆主城区最重要的门户大道，交通流量大，道路两旁景观优美，绿化体系完善，除少量建筑外，多数建(构)筑物新颖美观、时代感强，特别是通过户外广告整治，沿线景观视觉效果清新雅致，具有很好的景观观赏性。

2 渝北区夜景载体分析

渝北区城市夜景照明载体主要由两路片区、龙溪片区以及机场高速路沿线的建(构)筑物及景观构成。两路片区目前主要由三大块构成:机场及机场高速路沿线部分段、空港开发区、两路老城区。两路老城区由于历史原因，建(构)筑物主要由多层构成，建筑立面造型比较单调，缺乏现代大都市的形象。目前有部分建筑正在结合城市容貌整治进行立面改造。机场及沿线与空港新开发区(含工业园区厂房)，建(构)筑物建设时间不久，造型时代感强，建筑立面有新颖性。但因航空原因，缺少高层、超高层大都市气息的建筑物。机场沿线景观绿化以及两路城区景观绿化、水体非常优美，在重庆主城区及行政区城市中心有两湖泊(双龙湖、碧津公园)水体贯穿城市的也仅有渝北区。形成两路城市优美景观一大特点，即老城区尺度不大、绿化水体景观与城市建(构)筑物较好地融合，城市景色宜人。

龙溪片区主要由龙溪街道辖区和龙塔街道辖区两块构成，已形成现代城市格局，并与主城区其他重要区域一样成为现代化大都市的一个重要组成部分。这一区域高层、超高层林立，建筑造型新颖、形体时代感强。路网轴线纵向有:红锦大道、松牌路、红石路(部分段)、龙华大道、星湖路景观大道(部分段)及龙山大道、余松路、金山路、紫荆路、红唐路、渝鲁大道(部分段)。横向轴线主要有:松石大道至五红路段、龙山路、武陵路、新南路(部分段)至新溉大道(部分段)。另外，在回兴街道辖区内两路工业园与渝北国家农业科技园区之间，主要有全兴大道(部分段)等。

龙溪片区现代城市格局已形成，是由机场进入重庆市中心区最重要的市区段，也是靠近江北观音桥商圈的重要城市区域。其中新牌坊、松树桥、黄泥塝、红土地已成为重要的主城节点。龙头寺公园因其特殊的地理位置和高度，将成为城市景观的又一重要观景点。龙溪片区是重庆空中航道落地进入江北区、沙坪坝区、渝中区、南岸区中心城区最重要的门户通道。众多的重要建(构)筑物，标志性建筑以及大体量的建筑群与重要的城市节点、公共空间、路网轴线构成了城市夜景照明的重要载体。

3 渝北区城市夜间光环境现状分析

(1)两路区域夜间光环境现状分析

机场因功能使用要求原因，长期保持较好的照明状态。两路城市区域经过多年的夜景照明建设，已有一定的基础，特别是滨港路商业街区段经过最近的夜景照明改造，夜间形态有了较大的改观，总体效果基本满足夜景照明要求，但仍然存在亮度处理不合理，照明手法还较单一，光色处理还应改进的方面。机场周边目前还缺乏乘机者一下机后就产生繁华都市夜景的感觉形态。两路城区主要轴线双龙大道夜景基本没能体现城市风貌，除少数存留过去的夜景照明状态外，缺乏完整的夜景照明，不能满足夜景观要求。除近期建设的北湖路、锦湖路等部分夜景外，其余路段缺乏夜景照明。

因机场路拓宽交通改道，北湖路、锦湖路等部分路段进行了夜景照明，但存在着照明方法不当、亮度过高、光色较乱，照明手法陈旧等问题。

(2)机场路沿线夜间光环境现状分析

机场道路沿线以红旗河沟附近的渝通宾馆至江北机场延伸至空港广场节点，是重庆主城区最重要的门户大道，交通流量大，道路两旁景观优美，绿化体系完善，多数建(构)筑物新颖美观，时代感强，特别是通过户外广告的整治，沿线景观视觉效果清新雅致。

但夜间景观形象还未得到改善，特别是前一个阶段在沿线一些节点、路口建(构)筑物上设置过多的彩色变换光，给外地和主城区的人们留下了档次低下的印象。这不利于渝北区乃至整个重庆市的城市形象，也和渝北区的重要地位与快速发展的城市建设不相适应。随着机场路拓宽改造的完成，机场路沿线夜景照明更显重要性。

(3)龙溪片区等夜间光环境现状分析

龙溪片区经过多年的夜景照明建设，已有一定的基础，特别是以红锦大道、新牌坊节点等一些主要路网轴线和商业街区、重要城市节点地区、部分夜景照明、商业照明及道路照明构成了较为繁华的都市夜景。但建(构)筑物夜景照明规模还没有形成，虽有些单体建筑夜景不错，但夜景整体形象没有体现出大都市的壮观景象。

4 夜间光环境存在的主要问题

(1)机场路绿化带:缺乏灯光塑造，太长的道路夜间缺乏景观可看性，特别是机场路拓宽改造完成后沿线景观缺乏高档次的夜景照明，不利于展示大都市的城市形象。

(2)空港广场区域:广场照明严重不足，入口引导照明缺乏，现有高杆照明及庭院灯不能满足广场功能及观赏照明要求，照明重点不突出，缺乏夜晚艺术氛围，缺乏观赏中心。周围建筑照明缺失与灯光不统一，小品、绿化照明不足，没有形成广场区域照明整体形态。

(3)渝北广场区域:广场照明不足，不能满足功能及观赏照明要求。绿化照明不当，缺乏视觉中心和入口引导照明。区府大楼和区委大楼亮度过高，轮廓照明和眩光问题突出。周边建筑照明不统一，光色太杂，各自为阵，缺乏整体感。

(4)机场路沿线建(构)筑物:夜景单一，缺乏艺术品味，有的太暗，有的太亮，不符合照明技术标准。缺乏照明层次感、立体感和节奏韵律感。沿线照明缺乏中间层次的过渡性。

(5)两路城区内缺乏夜景整体效果，大多建(构)筑物没有进行夜景建设，或者建设时间较久已过时，有的太亮、花哨，有的太暗，城市建筑风貌特征没有表现出来。

(6)龙溪片区及其他区域缺乏夜景的大气度和大都市的高档、繁华感。整体性差，夜景立体感、层次感弱，亮度不合理，有的太亮，有的太暗，对比度过大，光色缺乏和谐，照明手法较单一，动静处理不当。区域亮度分布不合理，重点不突出，夜景与白天大都市气势不匹配。

5 渝北区城市夜景建设工作建议

渝北区是重庆主城区的一个组成部分，是重庆国际国内机场所在地，是重庆与外界联系的空中门户，是进入重庆主城区的空中大门，也是两江新区核心所在。随着经济的发展，人民生活水平的提高，人民群众对夜间活动的要求越来越强烈，本地、外地人员夜晚通过空港进出重庆已是非常普遍的事情，渝北区高品质打造城市夜间景观，适应“五个重庆”建设已成为刻不容缓的工作。目前渝北区夜间缺乏高质量的景观形态，不仅不利于市民夜间活动的安全性，同时，也影响了渝北区乃至整个重庆夜间城市整体形象，因此，从改变夜间城市形象出发，应抓紧建设渝北区城市夜景。

近年来，渝北区城市建设高速发展，道路、桥梁、建筑、广场、商业街区、公园、城市绿化及各种市政设施日新月异，夜间景观照明所需要依附的硬件载体已非常完备，而其独特的地理环境也为渝北夜间景观照明建设提供了表现的主题。

夜间景观照明建设改善城市形象，提升城市档次，扩大城市旅游资源，导致人气更旺，商贸更发达，经济会更加发展，形成良性循环。人民群众也会为自己区域城市美好的夜景产生强烈的自豪感，会激发起热爱自己家乡，热爱自己的城市，更加努力为自己的城市经济发展作贡献的热情。因此，建设城市夜间景观会直接、间接地产生巨大的经济效益和社会效益。

当今经济发达的城市对夜间景观建设越来越重视，夜间景观照明建设能达到自然环境与人和谐、生活环境与人和谐，从而达到人与人和谐，成为建设和谐社会的一种重要推动力。要做好渝北区夜景建设应注意如下方面:

(1)严格按照国家、重庆市有关夜景照明、道路照明的标准规范进行渝北区城市夜景建设。

(2)应根据“渝北区夜景照明详细规划”要求进行建设，严格执行规划确定的各项技术指标。

(3)加强机场区域节点、两路重点地区、机场路沿线、龙溪片区重点地区、重要节点的夜景打造，区别对待重点、非重点。

(4)该亮则亮，该暗则暗，不能整个城市都亮，有明有暗才是夜景。

(5)注重亮、暗之间的过渡，亮、暗区要有中间过渡层次，才会形成丰富的夜景效果。

(6)不同功能区域要有不同的亮度等级，不能整个城市统一一个亮度级。商业区域、重要节点区域亮度可高一些。

(7)光色要以黄、白光为主(特别是建(构)筑物光色不能多、乱)，其他色光为辅或点缀。渝北区要特别注意过去曾有过用光花花哨哨的教训。

(8)照明方法以小功率泛光、点光、面光、内透光为主，谨慎使用轮廓光。

(9)慎用动态光、闪烁光，一般不要使用空中激光、空中大炮的灯光表演，实在需要应充分论证后有限度地使用。

(10)要注意生态照明，注意灯光对植物、动物及人的影响。

(11)注意功能照明与景观照明之间的协调。

(12)注意节能环保，防止眩光和光污染。

6 小结

重庆市渝北区是重庆空港门户及未来主城新中心，掌握城市建筑环境和夜景照明载体状况，研究夜景现状存在的问题，按照国家、重庆市夜景照明技术规范和夜景照明规划进行夜景建设及策划是关键，根据城市特点进行有针对性的夜景建设是重点。通过渝北城市夜间光环境调查分析并对建设提出建议，能为其他城市夜间光环境建设提供可借鉴的路径和方法。

［1］重庆市渝北区城市规划(2000-2020)，2010

［2］重庆市渝北区城市夜景照明详细规划，2010.6

［3］中华人民共和国行业标准.JGJ/T163-2008.城市夜景照明设计规范［S］.北京:中国建筑工业出版社，2008，42～49

［4］重庆市地方标准.KB50/T234-2006.城市夜景照明技术规范［S］.2006，43