节能是提高经济效益的重要途径——阐述我司降低能耗、提高经济效益、增强市场竞争力之做法

文/上海深水港船务有限公司 潘正忠

由于世界油价上涨迅速，我公司在为洋山港进出大型船舶的拖带和护航作业中燃料费用所占比重急剧增大，严重影响着公司的利润和市场竞争力，为了提高船舶节能降低燃料耗量和燃料费用，提高动力装置的经济性已经成为我公司一个极其重要的课题。

本文阐述洋山深水港船务有限公司在配合引水员对大型船舶靠离码头以及接送至领港交接点Y5灯浮特点，对节能减排进行粗浅的建议。

一、节约能源的重要意义

能源作为经济社会不可缺少的一种特殊资源，涉及到人类社会生产、生活的方方面面。随着我国能源的日趋紧缺，能否以最小的能耗取得最好的发展效果已成为衡量当今经济社会发展是否科学的一个重要尺度，船舶是高能耗的运载工具，重视、研究、应用节能技术刻不容缓，降低船舶能耗不仅可以为我们船舶企业节省燃油费用，还可以减少船舶环境污染，获得经济和环境双重效益。

二、用科学高效的节能模式管理船舶

当代管理的特征要求各类管理者必须对企业所处的环境有一个清楚的认识，必须运用科学的管理模式管理企业。所谓科学管理就是将先进的管理学理论与实际进行有机的结合，目前深水港船务有限公司的行业特点和节能要求就是通过认真分析、仔细探讨、科学推断，进而制定出科学能耗指标。在技术，安全有保障的前提下分解揉合到整个公司的绩效考核体系中，为切实达到这一要求必须有科学管理节能模式，完善管理手段和严格考核方法。

在技术节能方面 ▲造船方面 ▲设备改造方面 ▲经济航速方面▲其他

在管理节能方面 → 节能考核的研究 → 综合评定研究成果 →制定配套节能制度 →组织实施 → 不断完善（这是一个循环过程）

三、船舶能耗定额管理

在分析船舶能耗定额制定选用的方法是否符合燃油的特点，一般说有3种方法可以供定额消耗的测定：

1.技术计算法；2.统计分析法；3.经验估算法。

由于经验估算法不够精确，所以一般采用技术计算法和统计分析法，我们可以通过实船测量与技术计算将公司不同型号的动力装置和不同作业原理以及方法，制定出不同的定额油耗标准。

1. 平均每小时耗油量；2.船舶耗油量与产出收入之比。

实际投入与产出之比不仅反映了船舶的生产效率而且也反映了能源利用率的高低，这样不仅可以对同一时间船与船之间能源利用率进行横向比较，而且可以对同一船舶在不同时间内的能源利用率进行纵向比较，以便对节能效果进行综合分析。

四、用科学技术指导节能

节能技术有多种形式，本人就公司现有船舶的特性对节能减排提出一些见解：

1.本公司拖轮动力装置功率以 2974千瓦居多，以此为例予以实际推算分析

（1）选用合理的航程

洋山深水港船务公司燃料消耗很大部分用于引水员从港区到 Y灯浮的接送到护航，一般每天有 5至6个往返，按正常单航程约为12.8海里，一次往返 25.6海里。全速航行耗油约为 1.1吨（即每海里耗油约为0.042吨）。

从箫箕岛到虎箫蛇岛，再到 Y11灯浮，这一段为直线航路，与Y11灯浮至Y5灯浮这一直线航路有一较大交角（见图1）一般情况下都是沿着a角航路行驶，这样的航程为2.3海里+3.3海里=5.6海里，而我们拖轮在安全有保障的情况下（原航路是为大型船舶制定的，而拖轮吃水相对浅）略改进一下航路，即过虎箫蛇岛后马上转向直线朝Y5灯浮航行，这样的直线航程约为 5.1海里，比原来缩短0.5海里，一次往返减少 1海里航程，每天按 5个往返接送引水员来计算就可以节省燃油0.21吨，每月按30天可以节约6.3吨，一年可以节约75.6吨。这一方法应该是可行的，效果也肯定是明显的。

2. 建议采用经济航速（一般情况可以用AIS监控）

营运船舶采用经济航速的概念是指3种效益航速：

（1）最低燃油消耗航速 （2）最低燃油费用航速 （3）最高盈利航速。

用于考核节能减排效果一般都采用最低燃料消耗率航速（见图2）

图展示了be和bm谁∪变化的情况，当bm为最小值的航速不是出现在be最低点b而是船速更低一些的点a,该a点航速称为经济航速，也就是每海里航程耗油量少的航速，与点 a相对应的主机转速称为经济转速。

引航站的工作计划一般是富有航海经验的管理人员按照静水额定航速13节来制定的，提前一小时送引水员往Y5灯浮大型船舶处。在逆潮和平潮时一般可以准时到达。而顺潮时一般就会提前约20分钟到达 Y5灯浮等候。耗时，费油。另一种情况，送引水员至Y5灯浮后单船返回。这两种情况都可以通过 AIS船舶自动识别系统，密切关注外轮信息控制好航速和监控单放返回航速（指采用经济航速来节能）。根据船舶耗油量与航速，航程的关系每一艘船都可以找到一个每海里航程消耗燃料最少的航速，仍以我公司居多的 2974千瓦拖轮为例，静水航速13节，接送一次引水员需航行25.6海里，耗油1.1吨，排水量480吨。用关系式bm=Abe∪2式中bm是be和∪的函数，而 be也随∪变化，适当降速时，虽然 be增大了，但bm仍可能降低。如果船速略降低至12节，这样接送一次引水员所需的燃料如下:

设降速至12节的燃油为X吨

比原来 1.1吨少消耗 0.163吨，与实际情况基本相符，也表明比原速节约16.3%。如果2974千瓦拖轮每艘船每月按5次接送引水员时航速降1节，就可以节油0.815吨，一年可以节约9.78吨，6条拖轮可以节油58.68吨，这是很有潜力的。

3. 使用单车航行节油

公司内拖轮接送引水员后单放回基地或执行下一个间隔时间较长的工作情况时有发生。这时能否采用单车航行以达到节油（本公司拖轮都为双车）我们试验过在同等主机转速条件下船舶航速仅减少1.2海里/小时，而油耗却能减少37.5%，所以在时间允许，海况许可的前提下是完全可行的。

4. 严格执行驾驶的规范操作

公司的拖轮均为驾机合一，在工作过程中经常冒黑烟，这说明动力装置工作粗暴，这一般为驾驶人员用车过快，过猛或超负荷所致。其冒黑烟的主要成分为燃油在气缸中燃烧不完全而产生大量的游离碳。如果注意操作，严格执行操作规范，就能使燃油燃烧充分，提高应有的效率，这虽然对节能来说微不足道但长年积累也是可观的，而且对保护环境和动力装置的维护是有益的，所以建议驾驶人员平稳变速，冷车慢行。

5. 以最少的燃料作出最多的功率，即提高动力装置的热效率，使热能得到充分利用，也是节能的重要方面，所以作为船舶机舱工作人员必须坚持做好以下工作：

保持准确的喷油定时，良好的雾化状态，降低排烟热损失。

利用排气热能加温重油，水箱等。

在动力装置运转工况调节中尽量使冷却水出口温度保持在规定的范围内，消除不必要的热损失。

本文是自己长年在船舶拖轮工作中的体会和经验，我认为将所学的理论与生产实际相结合提出问题，解决问题，为企业创造更多的价值这是我们努力的方向。

图2