柳州南站作业流程管理技术研究

武 夫，陆晓军，覃志刚

（1.南宁铁路局 总工室，广西 南宁 530003；2.南宁铁路局 运输处，广西 南宁 530003；3.南宁铁路局 柳州南站，广西 柳州 545007）

柳州是南全站路地区处域湘性桂编、组黔站桂之、一焦。柳随3着条铁铁路路运干量线的汇持合续点，增长，车站作业能力全面紧张，各项设备负荷均处于饱和状态。近年来，柳州南站按照作业流程精细化管理的要求，不断优化技术作业流程，压缩技术作业时间，实现了作业能力的持续增长，车站运输指标保持全路先进水平。分析总结柳州南站作业组织模式可以为其他编组站提供有益的参考。

1 技术作业流程的运作管理模式

柳州南站技术作业流程的管理模式采用闭环控制、迭代优化的方式，以编组站主要技术作业流程为对象，经流程写实、流程分析、流程优化、成果固化等4个阶段组成一个基本的优化闭环单元。通过闭环单元内优化措施的实施，提高编组站系统运作效率，在此基础上重新梳理优化后的作业流程，分析流程中的瓶颈，并有针对性地提出新的优化闭环单元，往复循环、迭代优化，持续性地改进技术作业流程，最终实现编组站作业能力的稳步提升。其流程管理迭代优化的过程如图1所示。

优化闭环单元以改善编组站技术作业流程中的瓶颈环节为目标，从提高技术作业链的绩效产出和单项技术作业的速度与质量、压缩技术作业结合部等待时间、疏解技术作业妨碍等多个角度提出改进措施，提高技术作业流程的整体运作效率。

（1）细化技术作业流程。明确编组站技术作业内容、作业在流程链中所处的工序、与其他作业环节的内在关系、技术作业时间统计分析、技术作业中信息流传递过程，明确该作业环节相关的“人、机、物、法、环”。“人”即作业责任人，“机”即作业设备配置情况，“物”即作业对象的输入和输出，“法”即作业的相关操作章程，“环”即作业地点等。

（2）技术作业常态写实。柳州南站已形成生产现场写实常态化机制，针对各技术作业环节完成情况、技术作业结合部衔接等待情况、技术作业干扰妨碍情况、技术设备占用情况等内容，每月定期组织轮岗写实，为技术作业流程绩效评价及作业时间标准的制定提供详实的数据。

（3）技术作业流程绩效考核。通过技术作业写实，统计各环节作业时间、衔接时间和作业妨碍情况，对本阶段技术作业流程的运作绩效进行评价，深入分析各作业环节超出作业时间定额及影响运输生产的情况，查找影响编组站作业能力的主要因素。

（4）关键技术作业流程识别。编组站技术作业主要围绕车列的“到解集编发”这个总体作业流程展开，形成针对车辆、货票、列尾、本务机为对象的技术作业流程拓扑网，每条流程链由若干串联或平行关系的作业环节组成，其中决定总体作业时间的作业流程为关键技术作业流程。只有缩短关键技术作业流程时间，才能提高车列在站内的周转效率。但关键技术作业流程会随着技术作业环节的内在关系及作业时间的变化而改变，通过分析总体技术作业流程中各环节的内在关系及单项作业时间，识别现阶段的关键技术作业流程，才能为流程优化找准方向。

（5）技术作业流程改进。针对关键技术作业流程，首先需要梳理流程链中各作业环节的工序关系和作业目的，寻找技术作业流程再造的可行性。技术作业流程再造通常采取两种方式：①精简原流程中的冗余环节，提高流程运作效率；②制定全新的技术作业流程，实现技术作业流程再造。若不存在再造的可行性时，则在既有作业流程上挖潜提效。当既有流程的各环节作业时间有压缩空间时，对其作业时间制定新的定额；当无压缩空间时，对其进一步明确和规范，提高该环节作业质量。同时尽力压缩作业间的衔接等待时间，使各作业环节紧凑衔接，形成流水线生产模式。非关键技术作业流程不直接影响完成总体作业时间，但各项技术作业之间存在的妨碍关系，也会对整体作业流程效率产生一定影响，因此非关键技术作业流程的改进重点是减少对关键技术作业流程的妨碍。

（6）效果跟踪与成果固化。密切跟踪前期优化措施的实施效果，针对具有显著效果的措施，制定相应的规章制度及考核办法，进一步固化成果。随着新阶段的写实统计，技术作业流程进入下一个优化闭环单元。

2 关键技术作业流程分析

（1）到达场技术作业。到达场技术作业环节包括列检技术作业、摘取列尾、货检 (车号) 作业、票据站车交接、排风摘管作业，其中列检技术作业时间最长 (36 min)，列检 12 min 后开始排风摘管作业(30 min)，排风摘管作业完成时间决定车列的最早可开始解体时间。因此，到达技术作业流程优化的关键是压缩到达列检技术作业时间、排风摘管作业时间。

（2）驼峰技术作业。驼峰调车机车解体作业环节包括空程走行、推峰、分解 (可能涉及解送禁溜车作业) 和整场作业。影响驼峰解体作业效率的主要因素有：①禁溜车组造成的溜放作业中断；②调车机车作业不均衡导致的驼峰空费时间；③推峰过程中出现车钩重新落下、闸瓦抱轮需要处理等，使驼峰解体作业中断；④驼峰设备固定维修、调车机车入段整备等驼峰非生产时间。因此，优化解体作业环节的关键是压缩禁溜车作业时间、协调调车机车作业进程、减少非生产时间的影响。

（3）编组场技术作业。编组场车列集结时间取决于集结参数和车列的编成辆数，影响集结参数的因素主要是车组 (特别是结束车列集结的最后车组)大小、车流配合到达程度，如果优化安排列车解体顺序或及时安排本站作业车取送，能有效改进车流集结过程。

（4）编尾技术作业。编尾调车机车的编组时间由调车机车空程时间、连挂时间、选编时间和转线时间构成，影响柳州南站编组时间的主要因素有：①空程时间长，调车机车过岔速度一般控制在 20 km/h，速度低于国标规定；②连挂时间长，柳州南站解体车列钩辆比小，2010 年查实平均为 3.4 辆/钩，调车场小组车居多，造成调车场内天窗多，增加了编组连挂时间；③转场时间长，调车机车实际转场速度偏低，根据写实，牵出转场、专用线取送时调车机车牵引速度一般低于 15 km/h，耗费时间较长。由于解体车列钩辆比与货源一次装车量有关，车站无法控制，因此优化该环节的关键是提高调车机车空程、转场走行速度，尽量向规定速度靠拢，并在驼峰提钩时为车场连挂作好预备工作。

（5）出发场技术作业。出发场技术作业主要包括出发技术作业、列车待发、列车出发3个过程。①出发技术作业包括列检技术作业、列尾作业、货票站车交接、货检作业。其中，列检技术作业时间最长 (28 min) ，其他3项作业可在列检期间完成。②列车待发是指出发技术作业完毕至列车出发的间隔时间，产生的主要原因是区间通过能力不足，没有运行线；本务机车或机班数量不足，造成列车待发；列尾检测不到风压影响发车；列车密集出发、密集编组转线，列检作业不能及时完成，造成列车待发。③列车发车是指开放信号至列车起动的间隔时间，铁路局生产定额标准为 1 min，根据现场写实结果统计，1 min 发车占 45.7%，2～3 min 发车占 42.8%，4 min 发车占 11.5%，造成发车时间超标准的主要原因有本务机车司机操纵问题、无线电干扰、司机收不到列尾风压数据。因此，出发作业环节优化的关键是进一步压缩出发场列检作业时间，强化机列配合、列尾衔接，压缩列车待发时间。

3 作业流程优化措施与优化效果评估

柳州南站针对作业流程影响因素，采取了一系列优化措施，主要有疏解技术作业妨碍，强化技术作业衔接，规范和压缩关键技术作业流程时间定额。

3.1 疏解技术作业妨碍，优先开展“瓶颈”作业

（1）到达场作业优先原则。以解体列车为最优先，到达场信号楼前台助理值班员合理安排调车机车调头时机；到达终止的列车，本务机车乘务员在摘钩且货票交接完毕后，向到达场助理值班员请求入段，到达场助理值班员根据驼峰解体情况及时放行，遇与驼峰调车机车作业冲突时，解体调车机车作业优先。

（2）调车场作业优先原则。驼峰禁溜车取送和各股道分类线的站场整理作业，优先考虑利用编尾调车机车；股道分类线容纳不下驼峰溜放车组时，优先利用编尾调车机车进行带车作业。通过调车机车资源代用，利用编尾调车机车代替能力紧张的驼峰调车机车进行部分技术作业，缓解驼峰调车机车压力，充分发挥驼峰能力。

（3）出发场作业优先原则。以开车优先、其次为本务机车挂头和转场作业，保证列车快速出站，尽快腾空线路；出发场线路优先满足本站自编列车需要，遇出发场内发往鹧鸪江方向的整列货物列车达到2列未能按点开出时，对后续到达的相同去向直通列车适度缓接，相同去向自编列车也同样适度缓编。

根据“先解后接、先发后编、编组配合解体”的优先原则，柳州南站通过合理安排到达、出发、调车机车作业和本务机车出入段作业，使能力紧张作业优先开展，保证了各子系统的高速运转和车站的畅通。

3.2 强化技术作业衔接，减少空费等待时间

根据 2008 年查实，柳州南站改编列车的待解体、待编组和待发车时间分别为 49 min、62 min 和78 min。其中，车列待解体的原因是驼峰能力不足；车辆待编组的原因是车流到达不配合；车列待发的原因主要是机列衔接不上、列尾装置问题、柳州站能力不足、列线不协调等。针对以上因素，柳州南站采取的主要措施如下。

（1）紧密衔接驼峰交接班。车站调度楼计划人员与调车组人员按交接班时间提前 15 min 点名，计划人员提前了解前班作业情况，调车组人员提前做好接班准备工作，压缩交接班时间；前班计划人员为后班预写部分后续作业计划。

（2）紧密衔接发车过程。出发场值班员加强与列车调度员联系，提前预告司机发车时间，对续发列车一并预告；与柳州机务段协商，本务机车乘务员按列车计划开点做好准备，如列车不能按计划出发，则在计划开车点后的 40 min，再次做好开车准备；在密集发车阶段，为了缓解出发场咽喉通过能力紧张，组织本务机车提前出段，在出发场暂存待挂。

（3）强化列尾装置管理。车站方面加强车站、车间、班组三级列尾管理，车间不定期抽查检测员作业情况，保证上线使用的是检测合格的列尾主机和电量充足的电池；出发场班组组长及时通知和督促列尾作业员外出作业，正确建立一对一关系，确保开车前 5 min 挂好列尾装置；加强对无线电干扰源的清理，确保通信正常，减少因收不到列尾风压数据造成的列车发车延误。

3.3 压缩和规范技术作业时间，实现作业流程标准化

3.3.1 压缩和规范到达技术作业时间

需要优先解体车列时，站调与列检员协调车列技检顺序，同时增加排风摘管作业人员，组织快速作业，避免对车列解体造成延误；针对到达场站车交接、列检、货检、列尾、车号作业进一步压缩和规范。通过作业组织优化，本务机车入段、列检、排风摘管等作业时间均不同幅度压缩，从开放列车进路至到达技术作业完毕的整体流程时间缩短3.2～7.6 min，每列到发线占用时间缩短 5.9～11.4 min。柳州南站的到达场到发线通过能力由 2008 年的 133.5列/d 提高到 2010 年的 143.2 列/d，提高幅度为 7.3%。

3.3.2 压缩和规范解体技术作业时间

（1）压缩驼峰空费时间。在解体作业高峰期，到达场设置2名连结员，减少2台驼峰调车机车预推车列的试拉衔接间隙，提高驼峰解体作业的连续性和均衡性，减少车列预推中二次停起及驼峰空闲时间。

（2）压缩禁溜车作业时间。改变禁溜车作业流程，禁溜车位于解体车列中前部时，驼峰调车机车只负责将禁溜车推到禁溜线上，由编尾调车机车负责从迂回线取回禁溜车，驼峰和峰上调车机车均可节省推送禁溜车占用时间 13 min，相当于节省驼峰能力 1.3 列，调车机车能力 0.6 列。

（3）压缩解体非生产时间。将每日驼峰设备固定维修天窗设置与调车机车、调车组早班交班平行进行，减少设备维修对驼峰解体的影响；解体调车机车实行岗点对号交接，交接班过程中驼峰保持单推单溜作业；解体调车机车轮流入段整备，安排替班调车机车代替整备机车作业，保证驼峰、编尾作业不间断。

（4）压缩解体时间。将摘管、解除提钩链捆绑等作业前移在到达场内完成，同时要求到达场放风制动员提高放风质量并加强复检，使峰顶连结员将精力集中在摘钩、护钩上，有效减少车辆因排风不尽造成溜放过程中“抱闸”、“堵门”和解体过程中“提错钩”等情况。

（5）通过压缩驼峰空费时间、非生产时间、解体时间等优化措施，使驼峰解体效率进一步提高，解体车列平均缩短 2.1 min，占用解体调车机车时间平均缩短 1 min。柳州南站的驼峰解体能力由 107.6列/d 提高到 119.3列/d，增加幅度为 10.9%。

3.3.3 进一步压缩车流集结时间

（1）组织货车按车流需要优先安排到达。内勤值班站长及时准确掌握车流，预见车流不足影响开车时，通过调度所组织枢纽和邻接区段内的车站按车流需要优先组织列车到达，配合本站加速集结过程。

（2）组织本站作业车形成或扩大最后车组。在车列集结数量距目标值相差无几，而本站恰有同一去向自装车辆时，及时取回完成车列集结。

（3）组织开行枢纽小运转超轴列车。当列车完成集结，剩余同一去向车辆数不多，并且预见该去向短期内暂无到达车辆时，联系机务段值班员和列车调度员，将剩余车辆编入同一列车出发。

（4）调整货物列车编组计划。根据车流季节性波动情况，与铁路局联系调整货物列车编组计划，加速车列集结过程，提高出车率，压缩站存车数量。

3.3.4 压缩和规范编组技术作业时间

（1）编尾调车机车运行速度向国标速度靠拢。柳州东站货物线、各专用线、货场牵出线线路允许速度为 30 km/h，调车机车通过 202 型减速顶区时速度不得超过 25 km/h。

（2）增加转场车列连接软管数。编尾车列转场前，调车人员连接机后 10 辆车的软管，提高车列减速时的制动力，从而提高机车运行速度，压缩转场时间。

通过提高调车机车运行速度等措施，使调车机车编组效率得到提高，平均编组车列占用调车机车时间缩短 0.2 min，根据 2010 年测试数据，编尾调车机车作业能力为 138.4列/d。

3.3.5 压缩和规范发车技术作业时间

（1）高峰期协调列检作业。遇部分时段列车密集编发，列检作业量增大时，车站值班员根据发车顺序，协调车列技检顺序，以保证列车按计划开车。

（2）压缩开放出站信号后的列车发车时间。出发场值班员加强与列车调度员联系，提前预告司机发车时间，通过外勤值班员随时掌握列车出发作业进度，开放出站信号后，尽量将发车时间压缩在 1 min 之内。

通过出发技术作业流程优化，出发技术作业效率得到提高，列尾装置作业时间缩短 2 min，列车发车时间缩短 0.4 min，平均占用到发线时间压缩11.4～16.4 min。柳州南站出发场通过能力由 138.5 列/d提高到 159.2列/d，提高幅度为 14.9%。

4 结束语

柳州南站采用作业流程管理技术，全面梳理编组站技术作业内在关系，分析关键技术作业流程的影响因素，提出疏解作业妨碍、强化作业衔接、压缩和规范技术作业时间等优化措施，实现了车站技术作业的精细化组织，使车站作业能力不断提高。