前 言

沪杭高速铁路自上海虹桥站引出，终到杭州站(杭州东站在建)。沿途设松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭等站。新建正线全长约160 km，线路设计速度目标值350 km/h，是系统技术最全、集成能力最强、运行速度最高的高速铁路之一。工程于2009年4月开工建设，2010年10月26日按设计速度350 km/h开通运营。

沪杭高速铁路建设创新使用了多项关键技术，攻克了软土地基上建造时速350 km高速铁路的多项世界性难题。采用转体法施工的160 m跨度的自锚上承式混凝土拱桥，创造了在软土地基上首次建造、大跨度、单边转体质量三项世界第一;首次创新使用了CRTSⅡ型无砟轨道板桥上固定端刺技术;首次采用了具有完全自主知识产权的桥上42号高速铁路道岔板;首次设计并建成了高速铁路跨度最大且孔数最多的2×135 m预应力混凝土连续梁;首次在软土地基上采用桩板梁结构跨越地下铁道技术。沪杭高速铁路在高速铁路施工组织管理、施工技术创新、安全质量控制、激励约束机制建立健全等方面做了积极的探索，积累了宝贵经验。

沪杭高速铁路工程建设管理的成功实践和技术创新，是又好又快推进工程建设的基础。沪杭高速铁路开通运营以来，取得了良好的社会经济效益，对促进区域经济的发展和长三角一体化建设具有十分重要的意义。为了总结高速铁路工程建设管理经验和技术创新成果，沪杭铁路客运专线股份有限公司组织编写了技术论文集，并在《铁道标准设计》期刊上集中发表，以与同行读者交流，敬请广大读者批评指正。