公路工程试验检测中相关案例解决引发的思考

杨建锋

在公路工程建设中，试验检测既是公路工程技术管理的一个重要组成部分，同时也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定中的一个主要环节［1］。通过试验检测，能够合理控制、科学评定工程的质量、能用定量的方法分析各种材料和构件的使用质量、能迅速推广和应用新材料、新技术、新工艺。同时还能够对各种原材料、成品和半成品等的质量进行科学的评定，最终达到合理控制与科学评价施工质量［2］。

1 公路工程试验检测特点

公路工程试验检测与我们通常所提及的物理化学试验检测既有相同之处，也有不同之处。相同之处主要在于它们都是建立在科学的基本原理之上，不同之处主要在于它们所研究的对象及试验检测的影响因素。通常所提及的物理化学试验所研究的对象较为微观，试验检测的影响因素主要为试验仪器的精密程度、人为或系统的误差以及试验检测人员对试验检测的态度;公路工程试验检测所研究的对象较为宏观，正是由于这种宏观性经常会导致工程施工过程存在很大的变异性，比如填筑路基所用的土质，尽管在标准试验中已最大可能的取出该土质的代表样品，但是随着土场的不断开采，土质的变异性就随之表现出来了，以前所做的标准试验就有可能不适应工程的实际需要了。

2 相关案例

2.1 案例一

现阶段，试验室的标准养护室养护条件一般是夏季采用空调降温进行温度控制、采用喷淋装置进行湿度控制，冬季采用加热水箱加热水进行温度和湿度的控制。但在不同季节，特别是夏季和冬季进行室内水泥(石灰)稳定碎石混合料配合比设计时，同种原材料、同样水泥(石灰)剂量所得到试件的无侧限抗压强度差别却很大。具体差别见表1。

由表1可知，相同原材料、相同水泥(石灰)剂量在不同季节所得到试件的无侧限抗压强度差别很大。经过认真分析各种可能产生原因，认为其产生的主要原因是夏季与冬季养生条件不同。夏季采取空调降温进行温度控制，采用喷淋装置进行湿度控制，成型的无侧限试件采用塑料袋进行防水，塑料袋中为干燥状态，不易形成水珠;冬季采用加热水箱加热水进行温度和湿度的控制，热蒸汽在塑料袋内形成水珠，水珠不断冲刷在试件上，将试件中的水泥有效成分稀释带走，造成冬季试件的无侧限抗压强度偏低。所以，在工程中应该尽可能不要在冬季进行无侧限抗压强度设计试验。

表1 不同项目相同水泥用量夏冬季无侧限抗压强度对比

2.2 案例二

当出现半刚性基层不能取出完整芯样时，不能仅从水泥(石灰)剂量不够这一个原因出发来进行考虑，而应该从原材料级配是否合适、现场压实度是否达到、养生条件是否到位以及拌和楼是否正常工作等原因出发来进行考虑。在陕西禹门口—阎良高速公路第18合同段中，出现了水稳拌和楼拌合出来的二灰碎石混合料石灰剂量不够的现象。相关试验人员检查了各个可能造成石灰剂量不够的缘由，比如拌和楼的电机转速、料仓斗门的大小与高度、原材料的质量等，但最终还是没有找出原因。最后，当相关试验人员把石灰料仓全部排空才发现：由于长期拌料，石灰料仓出口处石灰已经板结，板结的石灰块占据了约70%的石灰料仓出口，最终致使即使将拌和楼电机转速调到最大，石灰剂量也达不到规定要求这一现象。

2.3 案例三

在禹门口—阎良高速公路第1合同段沥青路面施工中，发现在铺筑中面层沥青面层时压路机碾压完成之后的路面留下了一条扇形横向的裂缝，试验人员把裂缝两边的混合料取出并做了相应的试验，发现其各项性能指标基本上是一致的，很难从理论上解释出现裂缝的真正原因。最后，通过对现场施工人员的咨询了解到，在铺筑沥青中面层前粘层上留有一行泥脚印，相关人员使用拖把进行脱洗完后就直接铺筑中面层，试验人员分析这正是裂缝产生的真正原因。即当沥青混合料铺筑在带水的印记上时，水起到隔离和润滑的作用，当压路机碾压到该处时产生推移，成型后的沥青面层随之产生了裂缝。

以上三个案例表面上看起来与试验室和试验人员的关系不大，但是所有问题的发现、分析与解决都要求通过试验室或试验室相关人员来完成。所以，作为公路工程质量控制的主要部门和人员，不仅要求其能够提供及时、准确的试验数据，而且也要求其能够通过在试验室的长期的理论与经验积累以及善于发现、善于分析、善于解决问题的能力去解决工程实际中出现的多种问题。以上理论、经验与能力的形成与工程试验检测对试验室和试验人员的相关要求密不可分。

3 公路工程试验检测相关要求

3.1 对试验人员的要求

作为一名试验人员，一定要认识到自己所从事工作岗位的重要性。要意识到自己在试验室做出的数据对工程质量的影响，试验数据要能经受得起工程实际的考验。试验室所控制的往往是工程的内在质量，而这些控制往往是不可逆的。所以，从事公路工程试验的人员在实际工作中一定要具备一丝不苟、精益求精、严谨科学的工作作风。此外，公路工程试验人员的试验视野不能仅仅限于工程试验所必须遵循的规范，而是要在实际工作中多调查、多思考、多分析问题，并且在解决问题之后多总结问题。

3.2 对试验室的要求

1)试验室对原材料的控制。

试验人员应该和材料人员一起调查了解料厂，包括料厂所处的山系、植被的茂密程度、覆盖层的厚度、母岩的稳定性、料厂的生产能力和规模、料厂所用机械的类型、料厂所用筛网的规格、筛网所用时间的长短、筛网的磨损情况、筛网有无破裂、砸石机所用的籍口、板锤的磨损情况等。此外，还应结合沥青拌和楼冷料仓的多少来确定石料出厂的规格等。控制了石料厂也就抓住了沥青路面质量的源头。试验室对于原材料的检测必须随机取样，严格按照规范要求去做，不能一味相信大公司、大名牌企业的产品质量。例如，在西安绕城高速公路南段20合同段就出现了3 000 t壳牌石油沥青延度不合格的情况。对于重要的原材料，如果质量出现不合格的情况，必须要求退场。

2)试验室对沥青混合料配合比的控制。

沥青混合料配合比有三个阶段，即：目标配合比、生产配合比、生产配合比验证(试验路铺筑)［3］。这三个阶段相互联系、相互验证、缺一不可。目标配合比是对沥青混合料性能的一个宏观控制，其目的是确定各种规格原材料的最佳配合比，也就是说，在目标配合比设计良好的情况下所铺筑的沥青路面性能处于可控状态，不会出现大的质量问题，其对原材料的选择、用量、规格、搭配、性能好坏有一个定性的说明。生产配合比是针对目标配合比的细化，主要表现在其是用称重的方式控制各种规格原材料的用量，生产配合比涉及到沥青混合料生产时的可操作性与精确性，可为如何具体的落实目标配合比提供可靠的保证，此外它也是目标配合比对具体生产的一个定量说明。拌和楼热料仓筛网尺寸的大小、各个热料仓所占的比例应该与目标配合比所提供的冷料仓比例有一个良好的衔接，共同对矿料级配进行控制。生产配合比验证即铺筑试验路，这是从理论配合比到工程实际施工的一个阶梯。通过试验路的铺筑，检测配合比及各项标准是否能够在实际施工中达到，以便总结出相应的施工温度、碾压遍数、碾压顺序、机械组合以及松铺厚度等。检验理论配合比的准确性和施工的和易性，反过来根据具体施工所出现的各种问题对理论配合比进行调整。

3)试验室对工地大面积施工的控制。

试验室通过日常检测对工地大面积施工进行控制。在工地大面积施工中，由于各种原材料性能的变异性、施工机械性能的不确定性及施工人员的流动性，导致大面积施工会出现各种各样的问题，这就要求试验室要及时准确的捕捉各种有可能对施工质量产生影响的因素，通过试验检测、数据统计评定确定出各个因素对工程施工质量影响的程度，提出处理方法并加以解决。

4 结语

公路工程的质量是公路工程形成过程中各环节工作质量的综合反映。要保证公路工程施工始终处于较高的质量水平，必须要从人员、材料、设备、方法和环境这五大要素着手，其中人员是第一位的。试验检测人员必须不断加强和提高自身的试验检测理论水平和技术素质，认真工作，对决定和影响公路工程质量的一切因素进行密切关注和严格控制，即通过自身的高水平工作来保证和提高公路工程的质量。此外，还必须通过大量实践，积累丰富施工经验，只有这样，才能更好的指导和监督公路工程，促使公路工程项目质量达到一个更高的水平。

［1］ 植豪文，吴林林.对公路工程试验检测工作的几点思考［J］.科学之友，2010(9)：20-22.

［2］ 郭 霞.工程试验检测中的问题和改进措施［J］.山西交通科技，2009(3)：30-32.

［3］ 钱元鹏.浅谈沥青混凝土目标配合比设计［J］.淮北职业技术学院学报，2010，9(3)：48-50.

［4］ 杨利伟.确定路基填筑标准的室内试验研究［J］.山西建筑，2010，36(27)：292-293.