探索流通经济理论总结流通经济实践

何 伟

探索流通经济理论总结流通经济实践

何 伟

首先祝贺《中国流通经济》杂志出版200期。

《中国流通经济》在25年间出版200期，她对中国流通经济理论的研究和探索，对流通经济实践的总结和传播，对流通经济领域政策的制定以及企业经营管理水平的提高，都提供了很多有意义的建议，发挥了非常重要的作用，在全国以及对外交流方面都产生了重大影响，成为我国流通经济研究领域的一本重要刊物。

《中国流通经济》杂志的出版和传播，对扭转重生产、轻流通观念起到了重要作用，使人们认识到了流通经济的重要性。在计划经济体制下，人们形成了一种观念，先生产后流通，因为生产是创造价值和剩余价值的活动，流通过程不创造价值，因此流通要服从生产，为生产服务。于是就形成了生产什么卖什么、生产多少卖多少的观念，使人们轻视商业，认为从事商业工作低人一等。这是受到了斯大林理论观点的影响。斯大林在《苏联社会主义经济问题》一书中，把商品经济放在很次要的地位，计划调拨完全代替流通，完全忽视了流通对生产的制约作用，苏联政治经济学教科书完全贯彻了这一思想。这是一种机械的、只强调一点不顾及全局的片面观点，完全违背了唯物辩证法，是斯大林版本的政治经济学，不是马克思的政治经济学。马克思在分析资本的循环和周转、提出产业资本循环的三个阶段时，有两个阶段属于流通，必须把生产和流通视为一个整体，资本循环才能正常进行，不存在谁轻谁重的问题。没有流通，资本不能进行再生产和扩大再生产。过去，人们把斯大林版本经济学重视生产、轻视流通的观点，当作马克思主义的政治经济学来学习，在我国影响很深。《中国流通经济》杂志在纠正这一错误，正本清源，使流通经济名落正位方面发挥了比较重要的作用。

《中国流通经济》杂志在推进改革、发展市场经济方面作出了应有的贡献。市场经济说白了就是流通经济。市场是商品交换的场所，商品交换就是商品流通，商品流通就是流通经济，流通经济就是市场经济。《中国流通经济》杂志在推进改革开放、拓宽市场经济方面发表了许多有价值的文章，这对于建立和完善市场经济，加速经济流通是大有益处的。

目前阻碍流通经济正常运行的有两大障碍，一是体制转型中残存计划经济体制的障碍，二是经济转型中内需不足的障碍。改革开放使计划经济体制转向市场经济体制，促使我国经济高速发展，已经取得重大成就。但还应看到，旧体制的影响尚未完全消除，市场经济的机制还受到很大限制。经济体制改革取消了几个工业部，实行政企分开，这是国有企业改革的一个里程碑。但可叹的是，由部变为国企，这些国企继承了部的垄断权。不过，今日国企已非昔日国企，目前90%以上的央企实行了股份制，在资本所有、经营目的、经营自主权、利润占有、自主分配等方面，与昔日国企已经完全不同。但它们仍然戴着红帽子，享受着各种特权，特别是掌握着社会优势资源垄断权。这些企业从市场上获得利益而不承担凤险，从计划体制获得特权而不承担责任，严重阻碍了市场竞争优胜劣汰的规律，使市场配置资源的机制不能发挥作用，阻碍了经济的流通。

“十二五”规划又把转变经济发展方式提到重要议事日程上来，将过去只依靠出口、投资两个因素的发展方式，改为加上内需的三驾马车的发展方式，这无疑是重要的。但内需这条腿为什么总是支撑不起来，关键在于居民“没钱花”、“有钱不敢花”、“有钱不好花”同时并存，支付能力不足与消费意愿不足同时并存，有效需求不足与有效供给不足同时并存。这一切都表明，我国市场经济的发展还不完善，其中关键是居民收入低。2000～2008年，我国居民消费率从46.4%下降到35.3%，年均降低1.4个百分点。因此，“十二五”规划一项重要的任务就是关注民生，增加居民收入。当人们收入增加以后，通过什么途径，以什么方式，如何使人们敢花、会花，做到供需平衡，就成为流通经济一项非常重要的任务。《中国流通经济》杂志是流通经济领域杂志的排头兵，应该为扩大内需、排除流通经济的障碍开辟道路。

《中国流通经济》杂志在促进经济流通的过程中，特别重视物流，在普及物流知识、介绍国内外物流经验、推动物流发展等方面做了大量工作。随着科学技术的发展，劳动生产率的提高，自动化、专业化的普及和发展，生产时间大大缩短，流通时间相对延长。据统计，再生产过程中生产时间缩短到5%，而运输、储存、等待加工和交易的时间延长到95%。一个可口可乐的易拉罐，从采掘铝钒土到冶炼成形、装灌，再到消费者将之买回放入电冰箱，一共需要319天，而生产易拉罐只需要3个小时，其余的318天零21个小时均属于流通时间。因此，人们通常把加速流通称为是提高劳动生率、降低成本后的第三利润源泉，因而第三方物流就应运而生。

第三方物流（3PL）是指交易双方以外的物流服务供应商，专门负责提供交易中所需的一切货品的运送服务。这种服务通常是“一条龙”式的全面服务，包括整合各种类型运送（例如海运、空运及陆路运送）、仓储、清关之类。它更注重客户物流体系的整体运作效率与效益，供应链管理的不断优化是其核心服务内容，其业务深深触及客户企业销售计划、库存管理、订货计划、生产计划等整个生产经营过程，远远超越了一般意义上的与客户之间的买卖关系，而是紧密结合在一体，形成了一种战略合作伙伴关系。这样的运作模式可以大大提高效率，降低成本，对于交易的每一方都是有利的。

在信息时代，随着电子商务的出现以及信息技术的运用，第三方物流需要高技术、高素质人才的支持和推动，需要将客户与第三方物流的关系密切化并进行规范化管理。因此，第四方物流（Fourth Party Logistics，4PL）也就应运而生。

第四方物流最先是安盛顾问公司提倡的，甚至注册了这个术语的商标，并将之定义为：“一个调配和管理组织自身并具有互补性服务提供商的资源、能力与技术，来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商。”这样的有关第四方物流的描述不再只是一个理论概念。该公司在欧洲已经有两次成功的第四方物流个案。第四方物流是在第三方物流的基础上，对管理和技术等物流资源进行进一步的整合，为用户提供全面意义上的供应链物流解决方案。

当前，我国不仅距离第四方物流的要求相差甚远，第三方物流也处于欠发展阶段。目前，我国商品交易中环节多、速度慢、费用高、效率低，流通费用一般占到产品成本的30%～40%。从以公路为主体的中国物流成本来看，根据2007年的统计数据，全世界收费公路总长约14万公里，其中10万公里在中国，占总公里数的70%。而在美国总里程为9万多公里的高速公路中，只有7800多公里是收费的（约占8.8%）。根据有关资料，在以公路通行费为主体的中国，物流成本占GDP的比重达到20%，而中国公路车辆通行费占人均GDP的比重超2%。[1]就是因为物流成本高，许多“中国制造”的产品在国外的价格比国内还要便宜。所以，中国在推广物流方面还任重道远，《中国流通经济》杂志应当义不容辞地继续担负起推广物流这一任务，使之在我国发扬光大，赶上世界先进水平。

[1]马光远.除了土地，我们还有“公路财政”[N].经济参考报，2011-01-24（2）.

＊作者为中国人民大学经济学院教授，《经济理论与经济管理》杂志原主编，北京开达经济学家咨询中心理事长，著名经济学家。