二级公路沥青路面破坏情况及其养护维修对策

黄银盛 绍兴县公路管理段,浙江绍兴 312000

二级公路沥青路面破坏情况及其养护维修对策

黄银盛 绍兴县公路管理段,浙江绍兴 312000

二级公路是公路网格的骨架，是指供汽车行驶的双车道公路，其对促进国家经济社会发展，正日益显示出无可替代的作用。

二级公路；沥青路面；破坏情况；养护维修

引言

在我国公路工程中，二级公路路面常见病害经常导致路段维修周期缩短，养护费用增加，严重制约着我国公路的正常使用。本文首先分析二级公路沥青路面的破坏形式及原因，进而针对其破坏形式提出相应的养护维修对策，以供参考。

二级公路是公路网格的骨架，是指供汽车行驶的双车道公路，其对促进国家经济社会发展，正日益显示出无可替代的作用。但随着公路营运时间的增长，二级公路由于受资金的限制，其在路面结构设计上所存在的质量隐患就暴露出来，如车辙、泛油、裂缝、沉陷、坑槽等等，这些病害都严重影响了行车质量。而随着二级公路通车里程的增加和使用要求的提高，加强二级公路的养护，从而延长其使用寿命，是为交通运输提供良好服务的根本条件。在此，本文将主要谈谈二级公路沥青路面破坏情况及其养护维修对策，以供参考。

1 沥青路面的破坏形式及原因分析

1.1 车辙：车辙是指路面上沿行车轨迹产生的纵向带状凹槽，深度1.5cm以上。二级公路的老沥青路面极易形成路面车辙的因素包括荷载的影响、持续高温的气候条件、老沥青混合料的疲劳强度及路面结构等。根据产生车辙的原因，一般将其分为结构性车辙、磨损性车辙、流动性车辙。

1.2 泛油：泛油多发生在夏季高温季节，以沥青路面形成一层有光泽的沥青膜的现象为泛油。沥青混合料中沥青含量过多，空隙率较小，高温稳定性差，是产生泛油的主要原因。

1.3 裂缝：①非荷载裂缝，主要是温度裂缝（低温收缩裂缝、温度疲劳裂缝）和基层反射裂缝；②荷载裂缝，是由于行车荷载引起的裂缝，一般由于路面结构不合理、厚度不足、路面强度不足、基层材料软化或施工质量差等原因，路面强度不能满足行车要求，在行车荷载反复作用下路面碎裂。

1.4 沉陷：沉陷一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车荷载和自然因素等作用下形成的。产生沉陷的主要原因有：①零填土中自由水分充分，压实荷载的大部分 由空隙中自由水承受，土粒有效应力减小，土基不能充分碾压，难以达到足够的强度，在荷载的作用下，路基结构遭破坏而引起沉陷；②零填及路堑路基对气候的变化敏感，水分和温度的作用使土粒吸胀和收缩作用明显，毛细水容易上升至路基工作区，使路基处于潮湿状态，降低了路基的承载力；③因路基无填土，动载作用应 力不能充分扩散即达天然地基上，促使地基变形沉降，或者使天然地基局部不均匀反映到路面上。通常情况下，局部小面积沉陷是由基层局部填料不良或压实不足、强度不够，水渗入裂缝后基层软化形成的；大面积沉陷则由路基不均匀沉降或局部滑移引起。

1.5 坑槽：坑槽是常见的沥青路面早期病害，指路面破坏成坑洼深度大于2cm，面积在0.04m2以上。其主要是因水分滞留在表面层沥青混凝土的孔隙中，在荷载的作用下，使沥青从碎石表面剥落下来，局部沥青混凝土变成松散，碎石被车轮甩出，路面随即产生坑槽。其是由于混合料拌和不均、混合料拌和温度太高、施工温度太低、施工时标高控制不严等都极易使路面产生坑槽。其一般可分为压实不足性坑槽、厚实不够性坑槽、水损害性坑槽。

2 二级公路沥青路面病害的养护维修对策

2.1 车辙维修

2.1.1 路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分削除，在波谷部分喷洒或刷黏结沥青，并填补沥青混合料，找平、压实。

2.1.2 因面层与基层间有不稳定的夹层而形成的车辙，应重做面层，即先按设置的铣刨深度刨去车辙病害的面层部分，清除夹层，然后浇洒粘层沥青和摊铺热拌沥青混合料，并采用初压-复压-终压将其碾压成型。待重铺好沥青面层后，然后采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS改性沥青单混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。

2.1.3 由于基层强度不足、水稳性能不好，使基层局部下沉而造成的车辙，应先处治基层。将面层和基层完全挖除。

2.2 泛油维修 一般轻微泛油可撒石屑或粗砂，并用压路机或行车碾压处治；泛油较重的可采用碎石压入法处治，即先撒5～10mm粒径的碎石，用压路机碾压，待稳定后撒石屑或粗砂，并用压路机或行车碾压，或是铣刨原路而重新摊铺而层。

2.3 裂缝维修 对于轻微裂缝（网裂或轻龟裂）路段，可采用TL2000路面强化剂进行处理或通过单层大颗粒罩面处治；对于重龟裂，如基层强度尚好时，可选用乳化沥青稀浆封层（封层厚度宜为3mm～6mm）、加铺沥青混合料上封层(有必要时先铺设土工合成材料)、改性沥青薄层罩面、单层沥青表面处理等方法处治；如基层强度不足，应进行补强或大修，宜采用铣削网裂的面层后加铺新料来处理。

2.4 沉陷维修

2.4.1 因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基层已经密实稳定，不再继续下沉，可只修补面层。根据路面的破损状况，分别采取以下处治措施：①路面略有下沉，无破损或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷处喷洒或涂刷粘层沥青，再用沥青混合料将沉陷部分填补，并压实平整；②因路基沉陷导致路面破损严重，矿料已松 动、脱落形成坑槽的，应按照修补坑槽的方法予以处治。

2.4.2 因土基或基层结构遭到破坏而引起路面沉陷，应处治好基层再重做面层。

2.5 坑槽维修出现坑槽路面，可以采取两种方法补救，即：

2.5.1 热补法（适合于雨天抢救性修复）：指首先确定热辐射加热板范围，将其调到合适方位，加热3到5分钟，即先软化被修补区域路面，然后耙松软化的路面，切边， 接着把热料置入被修补处，摊平并喷洒适量乳化沥青，碾压4～6遍即可；待好天后用加热墙对原修补坑槽接缝处进行加热处理。

2.5.2 冷补法：指首先测定槽深，划出切槽修补的位置，然后采取液压风镐切槽，用高压风枪净槽：最后用喷灯烘干，在其表面均匀喷洒一薄层粘层油，将冷补料填补至坑槽中，摊铺均匀，保证坑槽周边材料充足；对于深度大于6cm的坑槽，采用分层填筑、碾压。通常，修补后坑槽地表面应略高于周围路面约5～10mm。

2.5.3 若因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，应将面层和基层完全挖除。

3 应加强日常养护

加强日常养护，做好预防性小修保养。经常巡路检查，随时排除有损路面的各种因素，发现路面初期病害及早处理。春季应做好沥青路面收缩裂缝的灌、封处理；夏季是沥青路面养护施工的有利季节，应及时处治泛油、铣刨铲除壅包、波浪，挖补松散、坑槽，及时恢复路面的使用质量；秋季应做好冬季病害的预防性保养修理， 如裂缝灌封处理、冻胀松脆的防治；冬季是沥青路面比较稳定的季节，应做好横向、纵向裂缝的防治，并在积雪地区做好除雪防滑。

4 结束语

综上所述，由于二级公路沥青路面病害的存在，加速了路面的破坏，极大地增加了养护成本。目前，我国二级公路沥青路面的养护技术还相对落后，在本文中主要分析了当前二级公路沥青路面的破坏形式及其养护维修对策，以期能充分了解二级沥青公里在使用过程中出现的不同类型的破损病害，并采取行之有效的养护维修对策，及时进行维修，以保持路面的完好状态，提高道路的使用性能，从而延长路面使用寿命，充分发挥其潜在的效益和作用。

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[2] 王秀河.二级公路路面病害浅析[J].中国高新技术企业.2010，（1）

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[4]顾峰.浅析二级公路沥青路面破坏的原因及结构设计[J].中国外资.2008，（B03）

10.3969/j.issn.1001-8972.2011.09.181