冷焊技术在舰船应急抢修中的应用

随着化学工业、材料技术和胶粘技术的发展，冷焊技术已在船舶维修、石油化工、加工制造等行业得到广泛认可和应用。“冷焊”粘接修复是在常温环境下，运用特殊的粘接材料及某些金属填料进行的粘接、修复等施工。其特点是方便、快捷，特别适合于应急抢修领域。

1)船体应急修补。

现代船舶制造早已突破了传统的铆钉、螺丝、焊接等固定方式，而采用不同材质如铝材、生铁及轻型合成材料等的粘合组装技术。由于船舶航行于江、河、海等特殊环境，气候复杂多变，因此存在大量的临时性修理工程，如船体粘接修补、零件的结构粘接和修复等施工。

(1)水下抢修。大型水面舰艇吨位大、携带仪器设备等比较多，同时担负着重要的战备训练任务，航行的水域环境比较复杂，遇到的临抢修任务也很多。某舰在航行过程中船体水下部位破裂7个孔洞，直径均在10mm左右，严重影响舰艇航行和主机等设备安全。抢修人员采用冷焊技术进行修补，根据船体结构和破损部位决定使用加强型MM－UW聚合金属粘接材料附加玻璃纤维布的方法进行水下施工。修补材料配置完成涂覆于玻璃纤维布上，同时潜水员在水下对船体破损部位进行局部除漆除锈的表面处理，最后进行水下修复。值得一提的是，该材料具有水中直接施工的特点，且粘接稳定、牢固，经过6个月以上的航行检验，修补部位完好无损。

(2)甲板修理。船用甲板敷层种类比较多，对其修补应该重点考虑被修基体的材质。甲板敷层修理时要对被敷层钢板进行表面处理，除油、漆、锈等杂质，并保持干燥。将选定的修补材料进行调制等预处理，均匀涂覆在甲板表面，并刮平光表面，常温固化即可，紧急时可进行加温固化。某艇经过甲板表面处理修复后，修复处性能和正常甲板相近，使用2年以上未出现问题。

2)关键设备修理。

舰船主机、油柜等关键设备的正常运行关系到整舰的安全航行，对于这些设备损坏和故障应该及时修复，并保持可靠运行。

(1)油柜修理。舰船油柜焊缝及油舱底部的高压油管接头焊缝处比较容易泄漏，而一旦发生泄漏将直接影响油舱中储油品质的变化。由于震动的缘故，这些部位即使是正常焊接也容易再次开裂损坏，考虑这一情况，采用高弹金属——橡胶混合修补剂进行修复，不仅有效堵漏，而且抗震动，经过实船航行验证，效果良好。

(2)柴油机修复。船用柴油机由于长期处于环境恶劣的工作环境之中，振动和疲劳严重，缸体外壳往往出现裂纹损伤。某船柴油机缸体出现长达2 m以上的裂纹，宽度1mm，渗油严重，如不采取措施裂纹将继续扩大，严重影响柴油机正常运转。经过现场勘查、论证，采用特制MM－OL钢陶瓷带油修复技术，对缸体表面直接进行修补，快速完成了抢修任务，被修船迅速投入正常航行。

3)其它抢修。

有些船的艉轴由于沙粒等杂质和海水的侵袭，逐渐产生腐蚀裂纹等损伤，根据其运动、振动等特殊情况，可采用耐磨、抗振的修补剂进行修复，修复后艉轴甚至可以机械加工达到装配精度要求。

在主机冷却器维修、鱼雷发射管修补、艉轴等转动机构修理场合也大量应用了冷焊技术，显示出了其快速修理的优越性和高强度的可靠性。

冷焊技术具有快速、安全、可靠等优点，可针对舰船的不同情况和待修基体材质，采用相应修补材料和工艺实现很多传统焊接无法完成的维修工程，特别适合舰船的抢修施工。随着现代材料工程和修复技术的发展，冷焊粘接技术必将越来越广泛的应用于舰船的材料制造、损伤维修、零部件修复等领域，在舰船应急抢修中大显身手。