两种无配线线路所的设计方案

高精强

两种无配线线路所的设计方案

高精强*

结合邯济线复线工程的过渡,针对不同情况提出了两种无配线线路所设计方案,并介绍了6502电气集中联锁无配线线路所的设计方法。

无配线线路所;设计;方案

在邯济线复线过渡工程(既有单线改复线)中,为了尽量减少对行车的影响,在站间距较大的两站间增加一个无配线线路所(即增加一个分割点),以提高区间的通过能力,满足运输要求。

由于无配线线路所不常见,也无定型电路图且无设计图纸可供借鉴,因此,根据线路所处于区间的不同位置,提出了2个设计方案,并采用6502电路和64D电路进行设计。

1 两种无配线线路所的设计方案

1.1 无配线线路所方案

当无配线线路所的位置处于两站中间或附近时,线路所仅设通过和预告信号机,图1所示是一个纯粹的无配线线路所,只起分割点作用。以列车下行方向运行为例:在线路所与甲站办理了向线路所的接车闭塞、线路所与乙站办理了向乙站的发车闭塞、且列车越过线路所并驶向乙站后,线路所可再次与甲站办理向线路所的接车闭塞;由于线路所与甲、乙两站的距离基本相同,当甲站发出的第二列列车到达线路所后,线路所开往乙站的第一列列车已到达乙站。依次循环,实现了同方向运行列车的连续追踪。反方向运行列车的连续追踪相同。

结论:甲、乙两站的区间内增加了无配线线路所后,线路所与甲、乙站的2个区间内可同时开行2列同方向的列车,提高了区间通过能力。

1.2 带股道的无配线线路所方案

当无配线线路所的位置偏向某一站时(如距甲站较近、距乙站较远),线路所除设进站和预告信号机外,还要设出站信号机,形成了带股道的无配线线路所(见图2)。仍以列车下行方向运行为例:在线路所与甲站办理了向线路所的接车闭塞,线路所与乙站办理了向乙站的发车闭塞,且列车越过线路所向乙站驶去后,线路所可再次与甲站办理向线路所的接车闭塞;由于线路所与乙站的距离比甲站远,当甲站发出的第二列列车到达线路所的股道后,需在股道上停车,等待线路所发出的第一列列车到达乙站后再与乙站办理第二列列车的发车闭塞;此时线路所可与甲站第三次办理向线路所的接车闭塞;如线路所股道空闲,可开放进站信号让第三列列车进入股道停车等待或通过,如线路所股道占用,第三列列车可在线路所进站信号机外方停车,等待股道腾空。依次循环,实现了同方向运行列车的连续追踪。

结论:甲、乙两站的区间内增加了带股道的无配线线路所后,线路所与甲、乙站的2个区间内及线路所的股道上(相当一个区间)可同时开行或停留3列同方向的列车,进一步提高了区间通过能力。

2 两种无配线线路所的设计方法

2.1 组合的选择

1.信号机组合。在图1方案中,通过信号机选用LXZ、1LXF组合;因没有二黄和引导白灯显示,为减少无用继电器和配线,可不用YX组合,将YX组合中要用的继电器(ZXJ、LXJF、1DJF)放入零散组合。在图2方案中,选用进、出站信号机的全部组合。

2.区段组合。图1方案中2个通过信号机间的无岔区段(WG)和图2方案中进站信号机内方的无岔区段(IAG、IBG),均选用列车进路无岔区段组合。

3.道岔组合。因无配线线路所无道岔,为减少无用继电器和配线,可不用道岔组合。将道岔组合中要用的继电器(DCJ和SJ)放入零散组合。

2.2 电路图的修改

因图1方案中通过信号机没有二黄、引导显示和调车终端按钮,图2方案中进站信号机没有二黄显示、出站信号机没有调车白灯显示和不设调车终端按钮,根据不同方案的具体情况修改电路。

信号机点灯电路的修改较简单,故略。

2.2.1 网络图的修改

在网络图中,需将2个方案中不用的继电器及接点(如:DAJ、ZJ、YAJ、YZSJ等)、表示灯和电源,尽可能地断线、封线或拆掉(因网络图较大,图略),达到简化电路、减少配线的目的。注意:在图2方案中出站信号机虽然没有白灯显示,但网络图中出站LXZ组合DJ-21至控制台点白灯的配线还要保留,当出站信号机灯丝继电器故障落下时控制台上白灯闪光(见图3),提醒维修人员更换。

图3 网络图中出站信号机灯丝继电器监督电路图

在两个咽喉的列车进路无岔区段组合与出站LXZ组合之间增加一个零散电路,按道岔组合的电路形式将DCJ和SJ继电器及接点串接或并接到5、6、7、11、12线中,防止平时进、出站LXZ组合7线KZ电源混电(拔掉任一个LXZ组合所在架子上零层KZ电源的保险,另一个LXZ组合所在架子上仍有KZ电源),其他线上串入的接点是为了适时接通或断开该网络线(见图4)。

图4 网络图中增加的零散电路图

2.2.2 64D半自动闭塞电路的修改

因线路所不能会车,即线路所不能与两端邻站同时办理接车闭塞。如果用信号设备保证、在64D半自动闭塞电路上修改,只能做到:“当线路所与甲站办理了接车闭塞后、在列车未到达线路所前,线路所与乙站办理不出来接车闭塞;在图2方案中当线路所的股道上有等待列车时,可以与甲站或乙站办理接、发车闭塞,以实现同方向运行列车的追踪”。

线路所股道上列车的运行方向和同方向追踪列车的闭塞办理,与常规相同,要由车站值班员确认和掌握。电路的修改方法是:将线路所对甲站的64D半自动闭塞电路中的TJJ-1与TJJ-12连线断开,串接对乙站的64D半自动闭塞电路中的TJJ和TCJ接点;将线路所对乙站的64D半自动闭塞电路中的TJJ-1与TJJ-12连线断开,串接对甲站的64D半自动闭塞电路中的TJJ和TCJ接点,即可实现线路所对两邻站办理接车闭塞的“互切”(见图5)。

图5 64D半自动闭塞电路修改图

3 结束语

在邯济线复线工程的过渡设计中,按上述方法选择设计方案和对电路进行修改,使用效果达到了运输的要求。望本文的探讨能起到抛砖引玉的作用。

During the transition of Handan-Jinan double-track project,two kinds of design scheme of block postwithout sidingwere given according to different situations,and the solution of 6502 electrical interlocking for block postwithout siding was given.

Block postwithout siding;Design;Scheme

*中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院 工程师,250022济南

2011-04-14

(责任编辑:张 利)