基于灰色系统理论的重庆自驾游可行性分析

2011-01-27席一

重庆第二师范学院学报 2011年3期

席一

（重庆教育学院计算机科学系，重庆400067）

自驾游是指由旅游者自己驾驶车辆外出旅游的方式，最早出现于20世纪的美国，早年流行于发达国家。最初人们把周末开车出游叫Sunday-drive，后来演变成DriveTravel，以其自由、个性化特点受到了越来越多旅游者的青睐［1］。我国自驾游发展时间相对较短。2001年以来开始在珠三角、长三角和京津地区自发出现，2002年在汽车俱乐部和旅行社等参与下，团体自驾游开始出现。2003年“十一”黄金周以来，自驾游在我国日益普遍，成为重要的新兴市场，逐渐引起学界和业界的关注［2］。面对自驾游的蓬勃发展，重庆自驾游市场存在一些深层次的问题有待解决。对实现重庆的大众自驾车旅游可行性进行分析，将为重庆自驾游的发展提供科学理论依据。

1 自驾游的兴起背景与基本特征

1.1 兴起的社会背景

1.1.1 经济发展和个人可支配收入的增加

自驾游作为一种高层次的旅游活动，其兴起与发展是社会经济达到一定阶段的产物。研究表明，当人均GDP达到3000美元，恩格尔系数达到40%左右，也就是进入小康社会，旅游向享受性层次递进［3］。高收入的旅游消费群体之所以选择自驾车旅游，并不是因为高消费可以接受，而是因为他们的时间相对比较珍贵，因此会选择效率较高的私家车作为出游工具，旅游消费者的经济条件是自驾游发展的有力支撑。

1.1.2 旅游者心理需求

我国旅游业已经拥有一大批成熟的旅游爱好者，传统的旅游方式已经不能满足他们新的旅游需求；新一代的年轻族，不断追求时尚的旅游方式，自驾游张扬个性、亲近自然、随意的特点吸引着他们的目光。老年人市场也是自驾游发展较迅速的一个专项市场。在这种情形下，自驾游作为一种新兴旅游方式迎合了一部分旅游爱好者的心理。相对跟随旅游团来说，自驾游越来越受到旅游消费者的青睐［4］。

1.1.3 国内汽车业发展

自驾游快速发展的前提是汽车的普及和汽车租赁业的成熟发展。随着人们生活水平的不断提高，汽车进入家庭的速度明显加快。2008年我国私人轿车保有量达1947万辆；2008年重庆市私家车拥有量超过40万辆。近年学车热潮持续不减，也导致了重庆市200万的“本本族”。而汽车租赁业的发展为“有本无车”的旅游爱好者提供了方便，汽车业的火爆发展为自驾游市场注入了活力。

1.1.4 交通网络的完善

改革开放以来，我国的公路建设日新月异，重庆公路建设也突飞猛进。近年来重庆市共投入1260亿元用于交通基础设施建设，高速公路网络日趋完善，国省县道及农村交通条件明显改善。今后5年，以重庆为中心，修建高速公路、铁路等辐射四川、贵州、云南、陕西、湖北、湖南等周边邻省，力争从重庆出发，在8小时内到达这些省的省会城市，实现“8小时重庆”。这无形中拉近了居住地与旅游目的地之间的距离。

2 自驾游的影响因素分析

通过调查了解重庆自驾车游客的来源、特点及其对重庆目前各项旅游要素的满意程度，是改进和深度开发自驾车旅游产品的必要前提。2009年国庆黄金周，我们对部分重庆自驾车旅游进行了调查统计。

2.1 影响自驾车出游因素

自然因素、身体状况、收入水平的高低和闲暇时间的多少等是影响人们自驾车出游的重要因素（表1），要达到出游的目的还取决于居民消费意识。随着居民收入的增多，经济条件的改善，饮食消费在居民生活消费中的比例（恩格尔系数）将会下降［5］，受现代消费思潮的影响，人们享受自然、享受人生的旅游消费将会上升，出游率将会提高［6］（表2）。

2.2 旅游消费

为了客观评估自驾游市场对旅游业的贡献率，我们对部分重庆自驾游单车人数（表3）、出游天数（表4）和日消费水平（表5）进行了统计。

从调查中发现，在出行方面以小群体为主，3～5人居多。出游次数方面，本地游客年出行次数在10次以上和10次以下的比例各占一半，说明重庆市自驾游群体以本地近郊旅游为主，在外地游方面，年出行次数在5次以内的占了大多数（72%）。日均消费方面，自驾游者能够接受的消费能力在100～300元/人左右（80%）。如果按低值计算，假设每位游客每次出游本地平均消费150元，出游外地平均消费300元，两个黄金周平均出游时间为5天，则全年自驾游的总消费是：本地游（2次×5天×150元＝1500元/人）、外地游（2次×5天×300元＝3000元/人），再加上租车5天所需费用（按4人同时租车，平均每人所需费用），可得在两个黄金周大众自驾车出游所需费用为2000～3500元。

表1 旅游因素影响评价体系

表2 2005～2008年重庆城乡居民家庭收入、恩格尔系数以及国内旅游出游率

表3 单车出游人数统计表

表4 个人轿车全年出游次数统计表

3 基于灰色系统的国内旅游各项指标

3.1 GM（1，1）模型

设x（0）（1），x（0）（2）Λ，x（0）（M）（i＝1，2ΛM）是所要预测的指标的原始数据。文章选取表1、2作为原始数据。对原始数据作一次累加生成处理，生成灰化数据（式1）、建立GM（1，1）模型微分方程（式2）（a为发展系数，b为灰作用用量，是微分方程的参数，可以通过最小二乘法拟合得到式3）、建立所对应的时间响应函数方程（式4）、再反生成时间序列的预测值（式5），最后进行精度检验（表7），如果和都在允许的范围之内，则可以计算预测值，否则需要通过分析残差序列进行修正（式6、7）。

表6 预测精度等级表

3.2 国内旅游各项指标

根据表1、表2运用灰色系统预测重庆农村居民人均收入、农村居民恩格尔系数、农村居民出游率、城镇居民人均可支配收入、城镇居民恩格尔系数、城镇居民出游率，可得出各项指标的预测值（表7），进而分析大众自驾游实现的可能时间，为旅游业的发展及汽车租赁公司提供科学理论依据。

4 结论

预计2012年，重庆农村居民人均收入为7535.12元，出游率为53.93%；城镇居民人均可支配收入l8291.34元，出游率为145%；通过表5、表8和前述出游最低消费的综合分析可知，城镇实现大众自驾车出游的时间为2008年以后，而农村实现大众自驾车出游的时间为2018年以后，但考虑到实际因素自驾车出游需要驾照等一系列条件，所以目前重庆自驾车出游还是以城镇为主。但是，自驾游所面临的挑战也是十分巨大的：单体规模小、管理效益差、精品新品少。但随着居民收入的提高、假日安排制度的改进、居民消费意识的变化加之政府决策的重视和引导，随着国民经济的持续快速健康快速发展，提高居民的出游率，从而使旅游业的发展具有一个良好的经济社会环境［7］。相信今后10年，重庆旅游业仍将保持强劲发展势头，自驾车旅游也会蓬勃发展。

在自驾游日益受到人们青睐的今天，重庆市管理部门和旅游企业都应该重视这一市场的巨大潜力，采取各种措施来满足人们的需求。汽车俱乐部、租赁公司、旅行社及相关汽车生产厂家、酒店，尤其是酒店的停车场等都应该携起手来，就自驾游资源开发、产品形成、组织形式、赢利模式等问题进行深入探讨和联合开发。相信随着重庆市旅游供给的日益完善，以及自驾游客人自身的不断成熟，重庆的自驾游市场一定会得到健康、快速的发展。