新建淮安至镇江铁路建设工期分析

舒小龙

新建淮安至镇江铁路建设工期分析

舒小龙

根据铁路施工组织设计指南,对各类主要工程及控制工程施工工期进行分析计算,提出了合理的施工工期。同时根据各类工程确定的施工工期范围,制定出了几个合理的工期方案,并分析各个方案的优缺点,最终选出经济比选较优且施工难度较小的工期方案作为项目的建设工期安排。

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建设项目总工期指从施工准备开始到工程交付运营全过程所需的时间。铁路建设项目因为投资大、建设周期长,所以施工工期对整个铁路建设项目投资影响巨大。本文以新建淮扬镇铁路为例,参照施工组织设计指南分析计算建设项目的合理工期。

1 工程概况

新建淮安至镇江铁路北起苏北淮安市,与京杭运河、京沪高速公路并行,向南经苏中扬州市(宝应县、高邮市、江都市),跨长江后止于苏南镇江市。本线在扬州地区同时引入扬州站,镇江地区设联络线接入镇江站方向,线路总长 240.39 km,其中贯通正线长 208.38 km。全线路基土石方 1 235×104m3,新建特大桥、大桥39座,190.99 km,桥梁比重为 78.2%。主要技术标准：国铁Ⅰ级;正线数目双线;设计行车速度 250 km/h。

2 建设项目地区特征

1)地形地貌。

本线经过的地区位于苏北平原,东濒黄海,南越长江。沿线地形平坦,广阔无垣;且地势呈南北两头高,中间低,西高东低之态。

2)交通运输情况。

a.铁路：

本地区铁路网较密。本线北承新长铁路,中连宁启铁路,南与沪宁城际铁路相接,在建铁路有宿淮铁路、宁启复线、沪宁城际。以上铁路,为本工程的材料运输提供了极佳的便利条件。

b.公路：

由高速公路、国道、省道、县乡道及村级道路构成的公路网较发达。237省道、京沪高速公路基本与本线长江以北段平行,237省道与本线并行且距离约 5 km,328省道、331省道、332省道、333省道、336省道等与本线垂直相交。

c.水运：

本工程所经地区的水运发达,长江经过扬州市和镇江市,京杭大运河为Ⅱ级航道,与本线淮安至扬州段并行。沿线河网密布,航道交错。河运在本地区货物运输中担当了重要角色。

3 控制工程

长江特大桥为本线控制工程,淮扬镇铁路跨长江特大桥全长27.14 km,主桥孔跨布置如下：[42×32.7(单建铁路)+22×40.7(单建铁路)+10×40.7(公铁合建)+5×57.2(公铁合建)+主桥(86+112+1 120+112+86)悬索钢桁梁 +5×57.2(公铁合建)+11×32.7(公铁合建)+37×32.7(单建铁路)]m。施工总工期 48个月(含施工准备)。

4 建设工期

4.1 各类工程的工期安排

1)路基填筑工期分析见表 1。

根据路基分布范围,确定路基施工区段长度按 1 km～2 km考虑,工期按 4个月 ～8个月控制。

表1 路基填筑工期分析表

2)地基处理工期分析见表 2。

根据软土路基分布范围及铺架通过时间,水泥搅拌桩处理地段施工组织一个施工单元按 200m～300m考虑,工期按 4个月～6个月控制,CFG桩处理地段,施工组织施工单元按 0.5 km～2 km考虑,工期按 2个月～5个月控制。

路基填筑工期按 8个月控制,地基处理工期按 6个月控制,路基预压土方工期按 6个月控制。

3)桥梁工程。

根据铁建设[2009]226号铁路工程施工组织设计指南,桥梁工程分部进度指标表,桥梁下部工程：施工组织一个施工单元以8个 ～12个墩为宜,根据桥梁工程分部进度指标表分析,桥梁下部结构工期按8个月～14个月控制。桥梁特殊跨工期分析如表3所示。

表3 桥梁特殊跨工期分析表

根据桥梁分布及制梁场设置情况,箱梁架设综合进度按1.5 d～2 d考虑。

4)长江特大桥控制工程。长江特大桥线下工程及主跨按4年控制。

5)铺轨工程。根据施工组织指南,单枕法铺设有砟无缝线路按 1.4 km/d～1.6 km/d。

6)站房工程。本工程新修宝应、高邮、扬州南站 3个站房。其中宝应、高邮面积均为 4 000m2,扬州南面积为 6 000m2。总工期要求统筹安排站房施工时间,工期按 12个月 ～14个月控制。

4.2 施工总工期方案

本项目施工总工期受长江特大桥主跨的工期控制。为了提高投资效益,本次施工工期方案重点研究如下三个方案：

1)方案一。

施工准备 3个月;路基基础加固工程按 4个月考虑;路基土石方工程按 8个月考虑;路基工程预留 9个月工后沉降时间;桥梁下部结构按 8个月～14个月考虑;长江特大桥按 48个月控制;架梁按 15个月考虑;铺轨工期按 12个月控制,在长江桥完工后1个月铺通全线;接触网及站后配套工程同铺轨同时进行,在铺轨后 2个月完工;联调及验交按 3个月考虑;施工总工期 4.5年。

2)方案二。

全线同步建设、分段开通,淮扬段施工工期 3年,扬镇段施工工期 4.5年。

淮扬段工期方案：施工准备 3个月;路基基础加固工程按4个月考虑;路基土石方工程按 8个月考虑;桥梁下部结构按 8个月 ～14个月考虑;架梁安排在开工后第 11个月,工期按 12个月控制,开工后第25个月架设完成;铺轨工期按 8个月控制,从开工后第 25个月开始铺轨,第 32个月铺轨完成;接触网等站后配套工程在铺轨后 1个月完工;联调及验交按 3个月考虑;施工总工期 3年。

扬镇段工期方案：扬州至镇江段受长江特大桥工期 4年控制,施工总工期 4.5年。

3)方案三。

全线同步建设、分段开通,淮扬段施工工期 2.5年,扬镇段施工工期 4.5年。

淮扬段工期 2.5年方案：施工准备 3个月;路基基础加固工程按 4个月考虑;路基土石方工程按 8个月考虑;桥梁下部结构按6个月～12个月考虑;架梁从开工后第 9个月开始架设,第 24个月架设完毕;铺轨工期按7个月控制,开工后第20个月开始铺轨、第 26个月铺轨完成;接触网等站后配套工程在铺轨后 1个月完工;联调及验交按 3个月考虑,从开工后第 28个月 ～第 30个月;施工总工期 2.5年。

扬镇段工期方案：扬州—镇江段受长江特大桥工期 4年控制,施工总工期 4.5年。

表4 施工工期方案比选

根据表 4比较结果,为充分发挥投资效益,推荐方案二。即：全线同步建设、分两段开通,淮扬段 3年,扬镇段 4.5年,全线施工总工期为 4.5年。

5 结语

影响铁路施工工期的因素很多,导致施工工期的确定较为困难。本文根据施工组织设计指南的各类工程工期指标,分析计算出在合理施工单元下各类工程的工期,结合各类工程的专业接口,分析确定出合理的建设工期方案,可以提高施工工期确定的可操作性与准确性,并提高项目的经济效益。

[1]铁建设[2009]226号,铁路工程施工组织设计指南[S].

[2]铁建设[2008]189号,铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定[S].

[3]张 伟.复杂山区铁路设计阶段施工工期确定[J].铁路工程造价管理,2009(4)：14-17.

[4]邵等玲.荆州至岳阳铁路建设工期方案比较分析[J].山西建筑,2009,35(9)：277-278.

Construction period analysis about new ly built railway from Huaian to Zhenjiang

SHU X iao-long

According to the guide of railway construction organization design,the article does computational analysis of somemajor engineering and control project construction period,and provides some reasonab le suggestion about construction period.According to the construction period of all kinds of projects,the author works out several feasible p rojectalternatives,and analyzes theirmerits and faults.Finally,the author selects the one which has high cost performance as the construction time arrangement.

railway,control p roject,period,scheme

U 215

B

1009-6825(2011)03-0154-03

2010-10-11

舒小龙(1984-),男,助理工程师,中铁上海设计院集团有限公司,上海 200070