既有线旁构筑物基础施工

高灵通

（中铁十二局集团二公司，山西 太原 030032）

既有线旁构筑物基础施工

高灵通

（中铁十二局集团二公司，山西 太原 030032）

文章通过施工新建南广铁路（NGZQ-3标）柳广上行联络线的LGYD1K2+600～LGYD1K4+100（对应既有湘桂线里程K660+220～K661+780）段路基、桥涵工程与临近既有线影响程度和范围，提出了相关的施工和防护方法，总结了既有线施工手续的办理流程。

铁路；既有线施工；基础；安全防护；安全协议

1 工程概况

1.1 铁路工程现状

随着我国经济的快速发展，电气化铁路交通网络的建设，临近既有线施工越来越多，施工中保证既有线路行车安全、保证列车正常通过及既有线相关设备完好使用，是工程中的一个至关重要的问题。新建南宁至广州铁路柳广上行联络线位于南宁市黎塘镇境内，工程施工临近既有湘桂线下行线，湘桂线列车比较频繁，每天经过列车60对。

1.2 本段工程内容

①路基：与既有湘桂线紧邻并行，其线路中心距既有线路中心为6～15 m；②涵洞：LGYD1K3+3 461-2.00 m盖板箱涵，排洪而设和LGYD1K3+5 861-4.00 m盖板箱涵，人行而设；③桥梁：老马香1号特大桥。工程中路基及桥涵均坐落于基岩上，岩层为灰岩，所以选择了利用天窗点控制爆破开挖构筑物基础。

1.3 地质情况

段内属岩溶溶蚀平原地貌，覆盖土层为膨胀土，厚0～3 m；下伏基岩为中石炭统（C2）灰岩、白云质灰岩，地表有溶沟、溶槽、溶蚀洼地发育，地下溶洞发育。根据“岩溶地面塌陷预测分析参考标准”评定，本段属极易塌陷区。

2 施工前期工作

2.1 施工准备

（1）对新建工程进行测量放线，明确与既有线路的平面位置影响程度及高程差距。

（2）根据现场情况编制相关施工方案及应急预案，方案必须可行，以便正确指导施工过程以及处理突发事件。

（3）按照应急预案要求准备应急物资，物资存放在位置距离施工现场不易过远，以便快速调用。

（4）联系既有线路相关设备产权管理单位，勘测相关设备的位置，如光缆、电缆、信号机等，确定是否对施工影响以及影响范围，根据影响程度制定相应的防护或是迁改方案。

（5）联系铁路相关单位，一般为工务段培训现场安全防护员和驻站联络员等，同时配备相应的防护用品，现场演练熟悉工作流程，确保施工安全。

2.2 施工安全协议

既有线施工前要与铁路设备管理单位现场确认，并签订施工安全协议，在设备管理单位人员现场配合的情况下进行施工，施工完成后有相关设备管理单位验收，确保既有线相关设备安全。具体流程见图1。

图1 施工程序流程图

说明：以电务段为例，①施工前与南宁电务段联系，同黎塘电务工区人员到现场共同确认设备影响范围；②根据影响程度由本单位编制施工及安全防护方案，报监理及建设单位审批；③联系黎塘电务工区，现场调查并同电务工长一同填好现场调查表；④方案和现场调查表报南宁电务段技术科，再同技术科人员现场审核方案，方案可行，由技术科作出防护或迁改预算；如不可行，修改方案后再报；⑤电务段技术科做好预算后，将现场调查申请表报给南宁电务段安质科，签订施工安全协议；⑥施工安全协议报到南宁铁路局电务处技术科和安质科审批；⑦最后将签好的安全协议分别留存电务处技术科、安质科和电务段技术科、安质科、施工单位、建设单位各一份。协议签好后要在施工前3天以书面形式报南宁电务段安质科施工计划，并在电务段人员现场配合下进行施工。

3 构筑物基础施工

3.1 路基基底施工

3.1.1 软基处理

本段路基处于岩溶发育地区，需要对基底岩溶处理，才能保证线路安全。采用100 mm型钻机跟管钻孔，孔深要求入岩5 m且穿过溶洞下2 m范围；再用纯水泥浆按照0.6∶1～1∶1比例注浆，终注条件为终注压力达0.2～0.5 MPa，10 min内连续注浆量不超过5 L/min，确保岩溶整治质量，即确保后期施工安全。

3.1.2 基底换填

岩溶整治后，对路基基底软弱土层采取换填碎石处理，可分段开挖，采取边开挖边换填的方式施工，每段不超过5 m。

3.2 桥涵基础施工

3.2.1 涵洞基坑开挖

涵洞基坑按节分段开挖，软石采用风镐施工；坚石和次坚石采用钻眼进行石方松动爆破作业。开挖石方时根据地形、地质、开挖深度和岩石破碎情况选择以下爆破参数。

孔距a=0.6～0.8 m

孔深L=0.8～1.2 m

用药系数K=0.2～0.4 kg/m3

3.2.2 桥梁扩大基础施工

先进行场地平整，然后放样施工锁口，锁口参照挖井基础定型图锁口施作。既有线车辆通过时，受震动容易造成基坑坍塌，危及既有线安全，所以在锁口上预埋6块5mm厚400mm×400mm钢板，钢板的位置低于锁口下50 cm，然后利用Ⅰ20工字钢支撑。施工时利用工字钢加固锁口，可保证基础在开挖时两侧土压力向基坑内释放时得到有利的支撑，并可保持既有线路基床的稳定，见图4。石方施工采用控制爆破，在爆破设计时充分考虑对既有线两个方面的影响：一是爆破飞石对既有线设施的破坏；二是震动波对既有线的危害。通过采取合理的措施，防止碎石飞出，通过爆破设计计算最佳装药量，使其对既有线不产生危害和破坏。控制爆破施工，爆破参数如下：

式中：Q：单孔装药量，g；

q：单位用药量，250～280 g/m3；

w：最小抵抗线；

L：炮眼深度。

最小抵抗线w=0.5～0.7 m

炮孔间距u=0.5～0.7 m

炮孔深度L=1.0～1.2 m

用药系数K=0.2～0.3 kg/m3

起爆方法：为了减小对既有线的影响，掏槽眼布置在远离既有线一侧，起爆采用非电毫秒雷管起爆。

4 安全防护措施

4.1 现场安全防护

4.1.1 路基基底施工安全防护

路基基底换填前采用铁路防护栏杆与钢轨排桩相结合的方式对既有线进行防护。封闭的铁路栏杆设置在既有线安全限界处（与既有铁路中心线最小距离为4.5 m），可防止人畜等进入既有线路，影响行车安全；钢轨桩设置在铁路防护栏杆外侧，距路基换填边线2 m处，沿线路方向设置10～15 m长，间距为0.5 m，并用钢管横向焊接连成一整体排架，可有效防止路基塌方，确保既有线安全，见图2。

图2 安全防护

4.1.2 桥涵基础施工安全防护

4.1.2.1 涵洞基坑防护

由于涵洞基础标高在既有线路基坡脚以下，开挖深度较深，对路基产生塌方威胁，需对既有线路基进行防护，见图3。在距基坑靠近既有线侧0.5～1.0 m外沿线路方向设置一排防护桩，桩身直径为1.5 m，桩间距为1.2 m，桩底要伸入基底2.0 m以上，同时确保防护桩入岩深度为2.0 m以上，桩底用直径25 mm以上钢筋连接基岩。同时可在抗滑桩内侧，铁路限界外侧设置一道防护网，网高3 m，有效阻止爆破后小块飞石侵入铁路限界。

图3 涵洞基坑防护

4.1.2.2 桥梁基坑防护

由于桥梁基础距离既有线较近，不能扩大开挖，采用锁扣形式开挖可尽量减少开挖范围，降低对既有线路的影响程度，确保既有线路稳定、安全。另外在施工中，为了防止碎石飞出选用了竹条捆作为覆盖物。在开挖面覆盖一层新砍伐的竹子做成的竹条捆，满面布置，锁口顶部再覆盖一层竹条捆，竹条捆上面放置5mm的钢板，上部用p50旧钢轨压盖，钢轨每侧伸出锁口外不小于2.0 m。爆破防护采用竹条捆一方面可以防止飞石，钢板对竹捆有一定的压力，同时可防止从竹捆内挤出来的小石头，钢轨压在井口防止爆破气流将基坑内覆盖物冲出。采用这种防护方法，容易采集防护物品，降低经济成本，并在防护过程中取得好的效果，在保证既有线安全的前提下，加快了施工进度。

图4 工字钢加固示意图

4.2 安全管理措施

根据既有线施工高危险性特点，结合工程具体实际情况，建立针对性强、切实有效的安全保证体系，建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、特殊工种持证上岗作业制度及安全技术交底制度；制定既有线施工人员、车辆、机械安全细则，保证施工安全有章可循；驻站联络员随时向作业队通报列车运行情况，保证信息畅通。注重在安全生产中的投入，由事后处理变事前控制，真正体现以预防为主的指导思想。

5 结束语

5.1 施工安全协议

（1）协议签订前的现场调查、放线，一定要准确，对于不确定位置，不得存在侥幸心理盲目施工，安全无小事。

（2）签定施工安全协议时，要注意其中条款，对于条款不恰当事项可协商。

（3）对于协议中涉及交纳的费用要有依据，施工配合、迁改防护费有明确文件规定。

（4）对于协议中的施工工期要计划准确，对于暂时不具备开工条件的可将工期向后推延，防止协议到期后工程没有完成甚至没有开工。

5.2 施工过程对既有线行车安全的保证

（1）施工过程中要充分利用防护栏杆、基坑支挡加固及抗滑桩等措施，确保既有线路行车安全。应视地质条件好坏及与既有线路距离而采取不同的防护方式，在确保既有线路安全的前提下，尽量加快施工进度，减少施工工期。

（2）设置专职安全员、防护员及驻站联络员进行现场防护，注意用道尺检测营业车辆通行后轨道情况及水准仪测量观测既有线路沉降、位移变化情况，发现问题立即停止施工并实施应急预案。

（3）对本地区地质情况进行研究，爆破参数不可一概而论，计算后要进行试验，达到预想效果后方可使用。同时要控制飞石方向和距离及利用既有线天窗进行放炮。

通过以上方法，本单位在施工过程中有效地预防了安全事故的发生，同时也确保了施工质量和进度，得到建设单位的好评，希望能给类似工程施工以借鉴、参考。

Based Contruction on Buiding Near Working Railway

Gao Lingtong

The text，byanalyzingthe influence extent and range between construction ofroad bed and bridge on LGYD1K2+600～LGYD1K4+100，corresponding to K660+220～K661+780，Xianggui line，Liuguang up-link-line of new Nanguang Railway （NGZQ-3）and neighboring working line，offered relative construction and protection method and summarized construction ofworkingline and transaction procedure.

Railway；construction on workingline；base；securityprotection；securityagreement

U455.43

A

1000-8136(2011)05-0076-03