哈尔滨站改造施工过渡方案的研究

卢茂胜

(铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津 300142)

哈尔滨站为滨洲线、哈大线、滨绥线及滨江三线的交汇点,也是哈尔滨至齐齐哈尔客运专线的接轨站,同时规划哈尔滨至佳木斯客运专线也引入本站。随着哈齐客运专线的开工建设,哈尔滨站改造已迫在眉睫,哈尔滨站改造分为车场部分和站房部分。作为目前正在运营的枢纽内最大客站的施工,施工过渡方案对工程建设及运营生产至关重要，对哈尔滨站改造的施工过渡进行研究,提出建议。

1 哈尔滨枢纽现状

哈尔滨枢纽衔接哈大、滨洲、滨北、滨绥和拉滨线等5个方向的铁路干线,各干线间通过枢纽内的王万、王孙、江北、滨江、哈屯等联络线相连,形成了客内货外的大型环状枢纽,是全国重要的铁路枢纽之一,也是东北北部地区最大的铁路枢纽(图1)。

图1 哈尔滨铁路枢纽现状示意

枢纽衔接的5条铁路干线,除拉滨线为单线外,其余均为双线(局部跨越松花江地段的滨洲桥、滨北桥为老龄单线桥)。其中哈大线为电气化铁路,客运系统电化至哈尔滨站,货运系统电化至哈尔滨南站。

枢纽内共有车站19个,线路所9个。哈尔滨站为主要客运站,哈尔滨东站为辅助客运站兼地区车场,哈尔滨南站为路网性编组站,滨江站、香坊站为工业站兼货运站,新香坊站、东门站为货运站,其余为中间站。

2 哈尔滨站既有概况

2.1 车站设备

哈尔滨站为客货纵列式站型,由南至北依次为货运到发场、货运调车场及客车整备场,最北端为客运车场,机务段横列于客运到发场西侧。哈尔滨站既有平面布置示意如图2所示。客运车场有客车到发线9条(含正线2条),旅客站台5座,高架候车厅1座,天桥1座,旅客地道2座,行包邮政地道1座；货运车场有到发线8条,机车走行线1条,正线2条,客车会让线及货车走行线各1条,调车线16条(含编发线7条),双推单溜机械化驼峰1座。货场、货运机务段、车辆段、客整所各1处。按现行作业分工,哈尔滨站已不再担当辅助编组站的功能,既有调车场及中继场闲置,原在哈尔滨站接轨的机车车辆厂专用线迁至哈尔滨东站接轨,新阳区专用线已大量拆除,剩余在顾乡场接轨的专用线有31条。

图2 哈尔滨站既有平面布置示意

2.2 运营情况

哈尔滨站为枢纽内主要客运站,现状主要承担哈大线方向旅客列车到发和直通客车的通过作业,承担部分滨北线、滨洲线、滨绥线及拉滨线方向旅客列车到发和直通客车的通过作业。

3 施工过渡方案研究

3.1 哈尔滨站改建说明

改建的哈尔滨站北端咽喉由东向西依次为规划预留的哈佳铁路、站内联络线(1条)、哈齐客运专线和改建的滨州线；南端咽喉由东向西依次为滨绥线(1条)、哈大客运专线、客技库出入段线(2条)、改建的哈大线和机务折返段出入段线(1条)。站内改建的哈大线与改建的滨州线贯通,哈大客运专线与哈佳铁路正线贯通,哈齐客运专线和滨绥线引入车站后分别终止。

车站总设计规模9台16线,站内由东向西依次分为哈佳场、哈齐场和综合场。各场设计规模分别为哈佳场4台7线、哈齐场2台4线、综合场3台5线。

3.2 哈尔滨枢纽客运规划

新建哈尔滨西站、哈尔滨北站,哈尔滨站改扩建、哈尔滨东站适当扩建,形成两主两辅布局。哈尔滨站、哈尔滨西站为主要客运站,哈尔滨北站、哈尔滨东站为辅助客运站。根据工程施工进度哈尔滨西站计划2011年底前开通运营,新建哈尔滨西站为10台18线,普速场规模为4台6线。

3.3 施工过渡方案研究

目前针对枢纽现状可选择的方案有两个：一是考虑利用本站和哈尔滨东站过渡；二是根据哈尔滨西站施工进度,利用哈尔滨西站过渡。一方案施工与运营的干扰极大,施工进度与运营安全难以保证。鉴于以上因素,研究按利用哈尔滨西站过渡的方案。

本次施工过渡考虑哈西站建成,哈站停办客运,利用哈西站、哈东站进行客运过渡。利用哈西过渡期间,客车底及电力机车整备仍在哈尔滨客车整备所和机务折返段办理整备作业,应有车体取送及机车走行的通路。滨江线、哈齐客运专线应保留施工期间经由哈尔滨站去往哈西站的通路。

哈尔滨站施工过渡期间枢纽内旅客列车车流量分配情况见表1。

表1 施工过渡期间哈尔滨枢纽客运站旅客列车作业量 对/d

注：哈尔滨西站开通也即哈大客运专线开通运营,既有哈大线上运行的哈尔滨发往长春方向的普速客车应有所减少。

过渡期间哈尔滨西站始发普速客车底在哈尔滨站客技库进行整备；哈尔滨东站始发普速客车底在三棵树车辆段整备。

3.4 哈尔滨站线路工程施工过渡流程

(1)第一步施工过渡,时间节点为哈站开工至哈西站建成使用前。

①施工不影响哈站既有客运5台9线正常运营的各项工程。修建哈尔滨站改工程范围内的京哈正线部分工程；动车存车场及客技库内的部分工程；电力机车折返段工程；修建哈站内的车场及站房工程；保留哈站电力客机机务段及车辆段通路。

②修建哈西工程内改建京哈线终点与既有哈大线的施工便线(双线、电化),利用天窗时间拨道连通改建京哈线与顾乡场内既有哈大正线。修建京哈线与电力机车折返段间的联系通路，京哈线与客技库南端咽喉的联系通路。

③哈尔滨东站相关工程。哈尔滨东站维持既有客运车场规模及设备,维持既有三棵树车辆段规模及设备。为中铁快运改造哈东站2条站修线,以满足哈尔滨站施工过渡期间中铁快运的正常运营。相应增加货物站台、风雨棚和货物仓库。

(2)第二步施工过渡,时间节点为哈西建成使用,同时哈站停办客运,至滨州桥断道前。

①施工不影响旅客列车运行径路的各项工程,拆除既有候车室。

②修建京哈线部分客运车场及高架候车室等工程；在不影响客车运行径路及其他相关施工工程情况下,保留既有主站房侧5条到发线,作为客车底及客机机车入库折返线使用；保留哈站电力客机机务段及车辆段通路。

③通过咽喉区道岔,将滨州线、滨江线方向客车转至不影响本步施工的到发线通过本站。

(3)第三步施工过渡,时间节点为滨州桥断道后至滨州桥再次开通。

①修建主站房及主站房侧高架候车室；修建主站房侧5台9线；修建滨州线、哈齐线、哈大线、滨江线、哈齐哈佳联络线；修建动车存车场及客技库内的剩余部分工程；连通新建京哈线与哈站车辆段通路。

②修建哈齐线与滨江线间施工便线(单线、不电化),利用天窗时间拨道连通哈齐线与既有滨江线,以保证滨江线经哈站去往哈西的通路；拨道连通新建京哈线,拆除京哈线施工便线；拨道连通京哈线与客技库南端牵出线间的客车底入库便线；

③滨江线经施工便线转至新建京哈线,运行至哈西站；哈站至哈西站利用新建京哈线运营。

(4)第四步施工过渡,时间节点为滨州桥开通后至哈站开通前,哈齐客运专线开通运营。

旅客列车运行径路：滨江线经施工便线转至新建京哈线,运行至哈西站；哈齐客运专线动车组、滨州线普速车由哈西站始发终到,经新建的京哈线和改建的滨州线运行。

3.5 哈尔滨站站房工程施工

站房工程施工应满足上述线路工程各时间节点施工过渡的需要,建议由北向南施工。先期实施子站房及部分高架候车厅,然后再实施主站房和剩余高架候车厅。

3.6 其他工程

哈尔滨站增加施工便线1条,以保证哈站改造施工时滨州线能够维持运营。

4 结语

对于大型枢纽客站改建工程,施工过渡方案在保证技术经济合理的前提下,应充分考虑保障运营生产正常运转与安全。枢纽内大型主要客站的改造应有承接枢纽客运功能的替代车站,以利于铁路运输组织和工程实施。通过分析哈尔滨枢纽既有设备布局及作业分工,哈尔滨站改建工程过渡方案的过渡流程、时间与每步工程内容的合理安排与匹配等,得到了运营主管部门的认可,过渡方案简单,施工干扰运营较小,可实时性强,对类似改建工程具有较好的借鉴性。

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