基于模糊综合分析法的杭州市物流系统绿色度评价

金桢炜

（浙江财经学院,浙江 杭州 310018）

基于模糊综合分析法的杭州市物流系统绿色度评价

金桢炜

（浙江财经学院,浙江 杭州 310018）

在借鉴已有的研究成果基础上，提出城市物流系统绿色度的评价指标体系。以杭州市为例，运用模糊综合分析法对其进行综合评价，并根据评价结果提出相应发展建议。

绿色物流；模糊综合评价；指标体系；杭州市

1 引言

国内外的发展实践表明，完善高效的现代物流系统是促进经济高速发展的基础力量。经济社会发展和物流活动的进行是相辅相成的，在当前经济快速发展驱使下，频繁的物流活动不可避免。在这个过程中，物流对环境和生态的破坏现象越来越严重。例如，物流包装对资源的过度消耗和浪费，物流工具运输过程中带来的大气污染和噪声污染，物流基础设施占用大量的土地等等。而资源大量消耗和环境污染反过来又会对物流效率和经济社会进一步的发展带来负面影响。面对这种情况，绿色物流的理念应运而生。

20世纪90年代，随着全球兴起一股“绿色浪潮”，绿色化逐步渗透到物流行业，绿色物流正是产生于此。目前国内外学者关于绿色物流概念的描述各不相同，还没有统一的定义。H. J.Wu和S.Dunn将绿色物流概括为对环境负责的物流系统，认为绿色物流既包括诸如原材料的获得、产品生产、包装、运输、仓储的绿色化，也包括废弃物的回收和处置。美国逆向物流执行委员会也对绿色物流进行了定义，认为绿色物流是一种对物流产生的生态影响进行认知并使其最小化的过程，也称为“生态型物流”。我国2001年出版的《物流术语》中，对绿色物流这样定义：在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分利用。可见，绿色物流是以实现环境保护、资源节约和可持续发展为目的的物流系统。

同其他环保问题类似，绿色物流兴起于发达国家。从20世纪90年代初至今，绿色物流得到了西方发达国家政府和企业的高度重视，形成了相对完善的法规制度和企业管理方式。随着经济全球化和环保意识的加强，我国也在积极推进绿色物流的发展。但是绿色物流的观念、政策和技术都与发达国家存在一定差距。本文的研究对象杭州市，改革开放以来，尤其是进入新世纪，经济发展日新月异，经济连年保持高速增长。2009年人均生产总值达74 924元，达到中等发达国家水平。相对应，物流产业也得到迅速发展，2009年的城市货运总量达22 358.99万吨。但是，杭州市物流成本占GDP比重约20%，远远高于发达国家的水平，而第三方物流所占市场份额只有10%左右，远低于发达国家。可见，杭州市现代物流竞争力还有待提高。而绿色物流的发展更加相对缓慢。如何提高现代物流效率，发展绿色物流，成为杭州市物流业亟待解决的问题。

物流系统的绿色度，是指物流系统对资源环境的友好程度，用来度量物流系统对资源环境的影响程度。物流系统对资源环境负面影响越小，表明其友好程度越好，相应的，物流系统绿色度就越高。有效评价一个城市的物流系统绿色度，有利于促进人们对该城市绿色物流发展水平的全面了解，为政府和企业制定合理政策和决策提供理论依据，对促进经济社会和生态环境协调发展有重大现实意义。

2 指标体系的建立与描述

根据物流系统的复杂性，综合分析影响城市物流系统绿色度的各种因素，本文分别从经济、社会、生态和政策四个方面，选定十二项二级指标，见表1。

经济指标反映的是城市物流系统在整个社会中，表现出的经济效益和作用潜力。包括物流产业治污投入水平、物流研发资本投入情况、物流装备先进性。这三项二级指标分别反映出城市绿色物流的总体效益情况和发展水平。

社会指标分别从全民的绿色意识和城市基础建设水平角度，反映城市总体环保意识水平，这为绿色物流的发展提供潜在支撑。二级指标包括城市公共环保设施建设水平、绿色产业发展情况、全民绿色化思想状况、城市形象。

生态环境指标主要反映物流系统在加强环境保护、污染控制和改善城市环境质量等方面所发挥的作用。分别由物流运输过程中的大气及噪声污染情况、城市污染物处理能力、物流业不可再生资源利用状况等三个二级指标表现。

最后是政策指标，政策指标反映的是地区政府对城市物流系统绿色度的重视程度。通过立法情况和宣传力度水平，映射出该地区发展绿色物流的前景。包括关于绿色物流政策立法情况和政府对绿色物流的宣传力度。

3 杭州市物流系统绿色化评价分析

由以上指标体系可见，城市物流系统绿色度评价指标体系的各项指标，都是定性指标，因此无法通过资料获得数据进行评价。而在综合评价方法中，模糊综合评价法就是在模糊的环境下，综合考虑各种因素的影响，关于某种目的对某事物作出综合判断的方法。基于此，本文选用模糊综合评价法对杭州市的物流系统绿色度进行评价。

根据前面分析得出的评价指标体系，模糊评价因素总论域 x={x1,x2,x3,x4}；子目标因素论域 x1={x11,x12,x13}；x2={x21,x22, x23,x24}；x3={x31,x32,x33}；x4={x41,x42}。然后对评价对象价值水平的概念作出判断，将评价对象的价值水平划分为若干个等级，称作评语等级论域。考虑到物流系统绿色度的特点，本文对每项指标设定5个评语等级，给出评语等级论域V={v1,v2,v3,v4, v5}，其中v1={很好},v2={较好},v3={一般},v4={较差},v5={很差}。第三步是确定每项指标的权数，在模糊综合评价法中，指标权重的设定至关重要。本文结合城市物流系统的特点，采用层次分析法进行指标权数的确定。由物流企业管理人员，代表性产业管理人员和高校专家30人共同组成专家评审小组，进行调查取证，对一级指标和二级指标分别进行权重评判。通过调查和广泛征求专家意见，得出比较判断矩阵，利用求行几何平均的方法，对矩阵进行数据处理，并归一化得出指标的权数。见表2至表6。

运用问卷调查的方式，由评审小组各专家就杭州市，对各项二级指标所指因素进行评价。调查统计结果见表7。

根据以上数据，对每个一级指标建立模糊关系矩阵。

R中的元素rij表示被评价单位第i项指标隶属于第j项评语等级的程度。由表2至表6，可得模糊权向量矩阵w，利用公式B=w·R，计算模糊合成值B，即模糊综合评价结果值，其中·是模糊算子，本文此处采用普通乘与加运算。即：

根据所得权重，w1=（0.463 4,0.281 2,0.255 4），w2=（0.371 7,0.268 7,0.205 3,0.154 3），w3=（0.436 9,0.300 1,0.263 0），w4=（0.608 1,0.391 9），由以上公式，求得各一级指标模糊综合评价结果，B1=w1·R1=（0.096 367,0.332 667,0.462 453,0.093 067,0.015），由此可见，杭州市物流系统绿色度经济指标评价一般偏较好，较好隶属度为33.27%，一般隶属度为46.25%。B2=w2·R2=（0.291 993,0.493 66,0.171 653,0.042 693,0），由评价结果可见，杭州市物流系统绿色度社会指标评价为较好，并偏重于很好，其中较好隶属度为49.37%，很好隶属度为29.2%。B3=w3·R3=（0.027 537,0.196 82,0.318 913,0.355 14, 0.102），评价结果显示，杭州市物流系统绿色度生态环境指标评价介于一般和较差之间，一般隶属度为31.89%，较差隶属度为35.51%。B4=w4·R4=（0.086 937,0.526127,0.292 793,0.073 873,0.02），由此评价结果可知，杭州市物流系统绿色度政策指标评价为较好，隶属度为52.61%。再根据一级指标权重矩阵为w=（0.368 7,0.211 7,0.266 5,0.153 1），得出城市物流绿色度综合评价结果B=（0.117 994,0.360 165,336 663,0.149 307, 0.036）.由此评价结果可以看出，杭州市物流系统绿色度综合评价结果为较好偏于一般，其中较好隶属度为36.02%，一般隶属度为33.67%。

4 评价结果分析与政策建议

由以上评价可以看出，杭州市物流系统的绿色度虽然综合评价结果为较好，但是其隶属度并不高，因此仍处于待完善状态。构建和谐杭州，保持经济社会的可持续发展，绿色物流是必不可少的部分，这需要杭州市政府与企业共同努力。

（1）通过合理税收政策和绿色补贴，鼓励企业增加绿色物流成本投入。从上面的评价情况来看，普遍认为，杭州市物流系统绿色度的经济指标水平一般，物流企业用于治污的成本以及研发投入都不高。据报道，还有一些物流企业在绿色物流建设方面做出过努力，投入了大量的资金，为节约资源、保护城市环境而作出了贡献，但是企业为此付出的代价和成本，在市场经济条件下却一时难以得到补偿，这种状况不利于更多的企业开展绿色物流。因此，政府可针对这种情况，制定合理的税收优惠政策，建立良好的鼓励机制，并对发展绿色物流的企业予以绿色补贴。

（2）做好绿色物流宣传工作，让越来越多的人意识到绿色物流的必要性。从调查结果显示，杭州市无论从全民的绿色思想，到城市形象建设方面，都处于很好和较好水平。但是还有少数专家和管理人员认为其仍有欠缺。从城市的长远发展来看，社会民众的环保意识是不可或缺的。物流产业的绿色化发展同样离不开全社会民众的认同与支持。所以，政府要做好更多的绿色物流宣传工作，加强绿色物流教育，从政府、企业和全社会多个角度，进行绿色思想的灌输和加深。

（3）加强对综合型、高级绿色物流人才的培养。评价结果中，杭州市物流系统绿色度一级指标里得分最低的是生态环境指标。可见物流企业还有很大的空间去改善绿色化物流状况。这其中极其重要的原因是人才的缺失。数据显示，浙江省的物流人才缺口达到了20万之多。而目前，杭州高校中培养物流管理人才的专业并不多。调查中发现，物流企业管理人员普遍反映，杭州物流从业人员素质偏低，其中既懂现代物流管理又懂环保的人才更少。因此，杭州市政府应加强产学研合作，从高校抓起，有针对性地培养绿色物流高级人才，另外，政府还可以努力引进海归和国内其他各地的高级管理人才，并做好对现有人员和国内外的培训交流工作。

（4）制定和完善绿色物流法律法规政策。由第三部分的评价分析结果可以看出，杭州市物流系统绿色度政策指标评价结果为较好，但是隶属度刚过半，并不是理想状态。据了解，目前，杭州市针对物流行业资源环境保护的法律法规还不多，而绿色物流的发展离不开强有力的法律支持。因此，杭州市政府应重视从立法的角度，对物流产业的绿色化进行宏观管理。

5 结语

对一个城市的和谐发展建设来说，绿色物流的发展是大势所趋。目前我国对绿色物流的研究尚处于起步阶段，本文以杭州市为例，分析评价该城市物流系统的绿色度，有助于社会各界对城市绿色物流进展状况的全面了解，并希望为相关单位和企业制定更有效的决策提供依据。

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Evaluation of the Green Logistics System of Hangzhou Based on Fuzzy Comprehensive Analysis

JIN Zhen-wei
（Zhejiang University of Finance&Economics,Hangzhou 310018,China）

Drawingon existing researches,the paper formulates the index system for the evalaution of the urban green logistics system and applies it in a case study on the green logistics system of Hangzhou which is evaluated comprehensively via fuzzy comprehensive analysis.At the end,suggestions for development are given on the basis of the findings.

green logistics;fuzzy comprehensive evaluation;index system;Hangzhou

F252；F224

A

1005-152X（2011）03-0100-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2011.03.033

2011-02-16

金桢炜（1988-）,男，浙江海宁人，浙江财经学院学生，主要研究方向：统计学。