这还是“大奔”吗

　　A级车是目前奔驰品牌最小的车型，也是最年轻的车型，2003年才诞生，我们现在试驾的这款也不过第二代而已。与拥有60年厚重历史的5级轿车相比，A级车无疑就是个小孩子。几年前看到A级车问世之时，我就心存疑问，奔驰为什么要造一款小车?如今，新款A级在中国上市，会有更多人问这个问题。在本次奔驰试驾现场，我听到了最准确的答案。
　　奔驰作为豪华车的代言人，价格自然非同一般，所以“要当奔驰车主，腰包一定要鼓”。除了一掷千金的富二代富三代，一般人真得奋斗不短的年头，熬到叔叔辈爷爷辈能买奔驰车的，都算成功人士。奔驰公司发现，年轻人只能在梦里开奔驰。
　　为了吸引年轻人的关注，在15年前，奔驰开始了“A愿景”计划，奔驰汽车集团产品策划管理部总监Natanael Sijanla表示，在他做实习生的时候就开始接触A级车，并在这十多年里研发、设计、试验，把这个新车系一路推向市场。A级车受到年轻人的青睐，在法国20％的奔驰车是A级，在意大利，它也成为很多年轻女士的坐驾，全球已经销售了200万辆。
　　接下来的问题是，A级车是不是真的跟厂商说的那么好?我们要亲自试一试。
　　移步苏州，在如画风景中试驾A160和A180两款车，感觉真是不错。我可以负责任地说，A级车跟那些比它“年长”的奔驰轿车一样，舒适、精致、豪华，又不乏优异的性能。而跟它们相比，A级又有了自己独到的地方。
　　
　　可以看得更多
　　
　　坐在A级车中，视野特别好，像坐在SUV上。虽然车不大，但内部比较宽敞，不管是前座还是后座，都有充裕的空间，头部、腿部、两侧丝毫不觉得局促。采用单厢式小MPV造型，风挡面积相对大，内饰的整体设计和色彩搭配也营造出宽敞的氛围。最特别的是A级车的座椅位置比传统轿车高出20厘米，侧窗还是前低后高的大角度斜线设计坐在车上，对周，边一览无余。
　　
　　可以开得更活
　　
　　A级车的车长只有3.88米，“体重”不足13吨，车身小巧，拥有大车无法比拟的优势。在驾驶时，可以感受到动力充足但不会鲁莽，转向轻柔却非常精准，制动可靠却不需费心费力。无级变速器不仅运行细腻，还可实现7速手动模式。在A级车上，装备多项电子系统，来提高驾驶质量和安全保障。
　　例如速感式电动助力转向系统，助力是通过电动马达产生，并以机械非液压的方式传递到齿轮齿条上，在提升驾驶舒适性的同时，可获得直接转向比和出众的动态操控性；作为标准配备的ESP电控车辆稳定系统包含ABS防抱死制动、ASR加速防滑控制和BAS制动辅助系统。试驾中我们实际体验了这套系统的威力。在单侧车轮打滑的情况下，松开方向盘，ESP系统会自动修正路线，也就是在危险临近、车辆失控时，它帮助你控制车辆；新手会喜欢HAS坡起辅助系统，它能在短时间内提供制动力，帮助驾驶者在坡道E顺利起步。A级车的刹车灯比较特别，它叫自适应刹车灯。在紧急制动时，刹车灯亮起的同时会闪烁。实验数据显示，这个灯会使后车驾驶员提早0.2秒制动。别小看这点儿时间，如果车速是80km/h时，就可减少4.4米的制动距离，可有效防止“被追尾”。
　　
　　可以花得更少
　　
　　A160和A180的售价分别是23.8万和27.8万元，这就是成为奔驰用户的入门成本。在它们来之前，“入门票价”没这么低。上一代A级车现在还有销售的。售价是34万元。两相比较，显然新款合算——车型改进了、配置提升了，价格却低了。
　　跟奔驰B级、C级车相比，A级车的设计一样精良，一样舒适和豪华，配置也不逊色。在A180上，除了信息娱乐系统、手机蓝牙接口、自适应式减震系统等之外，还标配主动式停车辅助系统，来帮助驾驶者顺利停入纵向车位。这套系统通过10个超声波传感器寻找合适的停车位置，它们在车速低于35km/h时自动开启，车位只需要比A级车长1.2米，这套系统就可帮助驾驶者顺利停车入位。我当时还跟这个系统比了比，虽然也是一把轮倒进去，但用它显然快一点，入位角度大，车停的更靠近右侧。
　　
　　可以改得不多
　　
　　我围着A180转了好几圈，1.7L的动力系统不错，无级变速器不只有手动模式，还有C(舒适)和S(运动)两种模式，多功能方向盘，带橡胶钉的铝合金脚踏，前通风盘刹车，17英寸运动轮圈，这款车已经足够运动了，不需要再费劲改了。
　　试过比过之后才敢说自己了解了A级车。A级车是“大奔”的缩微版，而不是缩略版。它有奔驰的纯正基因、精良的设计和豪华舒适的装备。缩略版的质量可是要大打折扣的，奔驰还寄望A级车能在未来几年担当销量的中流砥柱，自然不会自毁形象。如果倾心于奔驰车型，在腰包还不算太鼓的年轻时代，A级车是个不错的选择。当然要享受豪车待遇，即使是款小车，也要付出相应代