1.6T背后

　　2010年马上就要过去了，但新事物却在不停地发生。12月9日，国际汽联宣布从2013年开始，F1赛车将启用1.6T引擎，这是赛车科技界的一件大事。
　　F1改1.6T这事，表面上轰轰烈烈，但却是国际汽联旗下最后一个启用1.6T的赛事了。从2011年开始，WTCC和WRC都改成用1.6T参赛了：据说，F1改用1.6T遇到了巨大的障碍，主要来自F1推广人伯尼和法拉利车队。当然，还有一些F1的伪车迷。国际汽联前任主席莫斯利曾警告说，如果世界再次爆发石油危机，F1将在5个月内消失。一旦国际社会公开批评F1时，一切就都晚了。在他下台之前，完成了引擎从3.0升V10到2.4升V8的降级。新上任的托德对此也非常认同，他坚决回绝让2.4升引擎再维持几年的呼声，给出的底线就是2012年12月31日之后必须改。
　　为了环保，F1不得不做出姿态。据说采用1.6T引擎后，燃油消耗将降低35％，排放比2009年减少12.5％。F1车队协会(FOTA)信誓旦旦地说：“F1赛车传统上代表着汽车制造的新科技，但我们必须继续保持这个传统。我们使用的很多技术都已经运用到民用市场，比如：涡轮增压、燃油直喷、可变气门及KERS都是在F1率先使用的。在面对社会和未来的挑战中，F1还应该继续研发先锋技术，要用更好的产品让人类长期受益。”
　　但很快又有消息报道，F1使用1.6T主要是想捕获一只大鳄——德国大众。2010年初当大众收购保时捷之后，德国大众就坐拥世界第一大汽车制造商地位。伯尼当即就呼吁让保时捷重返F1。保时捷的新任CEO上台后也积极回应，于是媒体的报道铺天而来。但保时捷内部却平静如水：他们认为是媒体误解了保时捷新总裁的意思。还有人分析，大众进入F1会用奥迪的名义。不过，这也不太可能，因为保时捷和奥迪的未来引擎还是主打V8。因此，笔者大胆断言，大众进入F1只会选择VW(Volkswagen)这个LOGO。
　　梅赛德斯一奔驰运动部经理No rbert Hauq认为，1.6T的制造费将比目前的引擎便宜“至少四分之一”。大众集团运动部发言人Hans JoachimStuck承认：“让大众进入F1的通道已经打开。我们还没有做出任何决定，但让引擎先进入F1是一个不错的起点。”
　　不过，笔者认为，启用1.6T只是一个过渡，混合动力才是F1的真正出路。国际汽联已经将1.6T与KERS列入2013年的标配，有些车队从2011年开始已经恢复使用KERS。而且，随着技术的进步，新KERS的功率也比两年前强大很