驶上超车道

　　全球豪华车市，德国三巨头引领风潮已几多年，双“B”一“A”的大名如雷贯耳，妇孺皆知，成为无数成功名流的家中良驹、金字名片。就汽车豪华品牌之间的竞争而言，除却金字塔顶尖的旗舰车型，最看重的莫过于在其下但却承载品牌根基的“行政级”轿车。此番我们奔赴意大利西西里岛试驾的全新一代A6，正是奥迪品牌在这一级别的当家车款。
　　而在这之前，新A6最强的两个对手一一奔驰E级和宝马5系都已完成了换代。谁将成为未来5年行政级轿车的执牛耳者，随着第七代A6的到来，即将分出高下。
　　
　　华丽转身　新A6形象
　　
　　评价一辆豪华车的好坏首先就要评价它的设计，因为对于一款豪华车型来说，其设计所占据的价值比重要远远高于经济型车。奥迪车系近些年来在造型上可谓突飞猛进，新近面世的如A1、A5、A7、A8等车型，都有让人眼前一亮、心中赞叹的感觉。而A6无疑完成了一次华丽转身，精美蜕变，重塑了行政级轿车的形象。
　　第一眼看到第七代A6，多半目光都会被全LED前大灯吸引过去。其六边形的轮廓如两片利刃般锐利十足，更要紧的是里面复杂的LED灯组，竟会给人以天外来物的梦幻感觉。令人吃惊的是，奥迪的工程师称这种大灯不仅节能，而且寿命长，几乎终身免维护。
　　六边形的发动机前格栅成为新一代奥迪家族的标志特征，令新A6这样的行政级别大车也开始走年轻的运动造型路线。与上一代车型相比，尾部在造型设计上更注重了“层面”的变化，尾灯也与头灯一脉相承，借巧妙的LED灯组收获艳羡的目光，微微翘出的小尾翼则暗自透露出新一代车款蕴藏的非凡运动能力。
　　细细品味，从整车轮廓上我们还能找到近两代车型的影子，看来这已经成为奥迪设计师们刻意坚持的DNA，但无疑新一代车型的外观更加年轻化，充满动感魅力。数据上也能感受到这种变化，新车的三维尺寸为4915×1874×1455mm，轴距为1912mm，比前一代车型缩短并降低了几毫米，但其宽度、轴距，却有着显著增加。
　　新车的风阻系数仅有0.26，尤其是加强了底盘部分的空气动力学设计，这不仅降低了整车阻力，也提升了车体高速行驶时的静音性。在新一代A6上，奥迪还加大了铝质材料的使用，其与高强度钢材的组合不仅重量轻，而且强度更高。
　　
　　智形合一绝佳内饰
　　
　　车的外观固然重要，但触及我们眼球更长时间的，恐怕还是内饰。在我看来，新A6的内饰设计甚至比外观还要成功，尤其是与第六代车型相比，这种提升简直是脱胎换骨。
　　新车的内饰采用了非对称的“环抱式”的设计理念，其主要造型线条很像澳洲土著狩猎时使用的飞去来器的轮廓，这个线条在设计师手中就像一曲五线谱，将诸多仪表、配置如音符般串联起来，充满律动感。奥迪新一代A6的内饰有多种面板组合，但无论是奢华的游艇甲板木纹、还是运动感十足的铝饰咖板，都被这条基础造型线修饰得魅力十足，精致动人。
　　而新车内饰的最大亮点，莫过于其充满智慧的内饰配置，这使新A6一举成为迄今为止最智能的行政级轿车。选配的蓝牙汽车电话在线功能，与服务挝供商谷歌合作，将轿车与互联网连接，驾乘者可以迪过一个3G模块，红可自动升降的高分辨率8英寸液晶显示器上，检索地图、导航、天气、新闻、旅游等信息，而手写板(MMI touch)和更多的快捷键的加入，令这些操作在最新一代的MMI中非常方便。据奥迪的工程师介绍，这套系统还可作为无线热点，让最多8个Wi-Fi设备使用网络提供的服务。
　　整个试驾过程中，我们都在使用3D视图的Google地图进行导航。由于与互联网实时对接，这套导航连小饭馆甚至一个卖烟的小铺儿都能找到，怎一个“爽”字了得!除了中控台上的大显示屏，在仪表盘的中央还可选装一块7英寸的驾驶员信息系统的显示屏，通过多功能方向盘控制，其功能同样十分强大，除了可同样显示导航等信息外，诸多辅助驾驶系统也通过这个显示器进行调节。不仅如此，平视显示装置也出现在新一代A6的选配名单上，而且驾驶者可自定义显示的特定信息。通过整合了操作按钮，空调系统的操作界面也简洁清爽了许多。
　　通过高科技的座椅提升整车的舒适度，近些年来也成为豪华车配置的一种趋势，在新A6上可选配的舒适座椅，可以18种方式调节，具备通风和按摩功能。
　　
　　多种组合，备有千秋
　　
　　截至目前，新A6共有两台汽油机和3台柴油机可选择，全系与前代车型相比在油耗降低19％的同时，性能都大有提升，且均配备了启停功能的能量回收系统。除此之外，混合动力版的新A6也即将量产。
　　5台发动机中最引人注目的当属3.0 TFSI v6机械增压发动机和2.0 TDI发动机。前者的最大功率达220kW，最大扭矩为440Nm／2900～4500rpm，其与四驱系统搭配，可在5.5秒内驱动A6 3.0 TFSI完成0～100km／h的加速，而百公里的平均油耗却只有8.2L。
　　四缸的2.0 TDI柴油发动机则以高效著称，峰值功率为1 30kW，峰值扭矩则达到380Nm／1750～2500rpm，与手动变速器配合，使新A6完成0MOOkm／h的加速仅需8.7秒，最高车速则可达到228km／h，这对一款2.0L排量的柴油车来说，的确是一个相当了不起的成绩。而根据欧盟标准，这款柴油机的百公里油耗仅4.9L，每公里只排放129g二氧化碳。
　　此外，消费者还可以选择2.8 FS自然吸气汽油发动机和高、低两个功率版本的3.0 TDI柴油发动机，这三款发动机较前代机型，同样进步不小。相信明年新A6加长版在国内投产时，口碑不错的2.0 TFSI汽油发动机也将进入到配置表中。
　　与这几款出色发动机匹配的变速器，除了前面提到的6挡手动变速器外，还有muttitronic手自一体无极变速器和Stronic双离合变速器。值得一提的是，这两款自动变速器可从导航系统中获取预测性路线，并与发动机的热管理系统集成控制和选取挡位，从而提高车辆的燃油经济性。
　　auattro一直是奥迪的骄傲，全驱版的奥迪A6使用的是最先进的quattro系统，配备冠状齿轮中央差速器。该系统以极为灵活、动态的方式分配动力，且构造非常紧凑、轻便。通常模式下将驱动力按前后40：60的比例分配，更强调后轮驱动效果下的动感模式。而在快速过弯的情况下，这套系统的集成扭矩导向功能可在内侧车轮即将失去抓地力时进行介入，通过不知不觉的轻微制动，使操控更加流畅。
　　
　　辅助驾驶安全无忧
　　
　　之所以说奥迪A6是目前为止最智能的行政级轿车，除了前面提到导航、信息检索等诸多配置，另外一个重要方面是因为这款车拥有超级强大的辅助驾驶系统。
　　这些复杂先进的系统包括配备stop＆go功能的自适应导航控制系统、奥迪Pre sense安全系统、车道辅助系统、侧向辅助系统、自动泊车系统以及夜视系统。与传统的被动安全措施相比，这些最先进的辅助驾驶系统直接“防患于未然”，而即使发生事故，它们也能最大限度地减少并减轻事故后果。
　　相比于前代车型，第七代A6在辅助驾驶方面的进步可谓一日千里，一举达到同级最先进水平，甚至在某些方面还要领先于奔驰E级和宝马5系。
　　
　　底盘先进驾控随心
　　
　　新A6前悬架为5连杆式，后悬架则采用自循迹的梯形连杆悬架，其控制臂和很多零部件都采用了轻质铝材料。除了普通弹簧，消费者还可选装S－line运动型悬挂以及配备四个电子控制减振器的空气悬架。自适应空气悬架可分三个级别调整车辆的行驶高度。
　　不过底盘科技中最大的亮点，我认为是可通过MMI系统调节不同的“驾驶模式”。这个功能通过对发动机管理、动力转向和自动空调系统的控制，可提供“舒适”、“自动”、“动态”、“个性化”和“高效”5种不同的行驶模式，从而满足驾驶者在不同情况下对车辆的多种需求。
　　试驾路线选在西西里岛蜿蜒的山区公路，给新A6展示底盘实力提供了绝佳场所。我们选择的试驾车型是装备S-Line运动套件的30 TFSI四驱车型，也是新A6中性能最出色的一款。一上手，全新设计的电动助力转向就让人印象深刻，路面反馈精准到位，助力的力道也相当合适，整体感觉较前代车型进步明显。
　　300hp的发动机，加上双离合变速器，再加上quattro四驱，如此令人眼热的动力组合，即使是放在一款行政级轿车上，依然让人热血沸腾。
　　强横的动力令我们在公路上没有对手，而双离合变速器更在电光火石间就能完成每一次对挡位的转换。不过我的车速在进入山区后，迅速降了下来。西西里岛的山间公路大多是双向双车道，非常狭窄(这一点大家通过在意大利畅销不衰的菲亚特500、朋多等车型就能想像出来)，而我此时驾驭的是一辆长度接近5米，宽度接近1.9米的大车，天气又时雨时雾，变幻莫测，心中难免会有几分忌惮。但随着越来越多的试探，我发觉新车“动态模式”下具备的驾控潜质远在我的意料之外，车子在弯道中的循迹性极强，不觉间便也将车速提了起来。
　　此时，太阳破云而出，无数金光射向大地，人和车都不禁为之一震，用拨片精确控制挡位，发动机便传来跑车般的动人声浪，呼啸中直入山间。此时手中的方向盘仿佛已化作剑道高手中的剑，驾车于百转千回的山路中，如宝剑出匣般畅快淋漓。“轻快、坚韧、精准”，新A6所蕴藏的驾驶乐趣之高，着实令人赞叹，欲罢不能。
　　试车到此，我终于相信：相比对手，新A6这一次已驶上了超车道