挑战多乐美地

　　对于冰雪路面而言，四驱确实很有魅力。但这并代表着不是四驱车在冬季里就不能出门了，因为像新森林人所面对的极限冰雪驾驶，碰到的机会其实并不多，这次出游我们挑选的三款旅行车，就没有一款是四驱的，因为对于出游来说，我们更看重的是旅行车的功能设计，所谓各司其职，并物尽其用
　　我们此行目的地是张家口崇礼多乐美地滑雪场。但一开始，似乎就遇到了一个小难题，滑雪工具——那几副雪板的携带就不是一个小工程。
　　别说是长度近2米的双板，即便单板，对车内空间也都是一个严峻的考验。不过，对于旅行车来说，这个问题不难解决。通过适时调整可折叠的后排座椅，便可以大幅拓宽后背箱的空间。现在一般两厢车都具备的功能，这对于旅行轿车而言不过是最基本的功能。只不过旅行车在使用上会更加的便利。
　　
　　空间比拼：要多拉快跑也要舒适乘坐
　　
　　在这三款旅行车当中，奔驰C300旅行轿车有着更为低俯的车身，和没有台阶完全平整的后背箱地板。对于身材不是很高大的驾驶者来说，装卸滑雪板这种长尺寸的大件物品，后背箱开启的角度很大，既实用也方便，这是我们比较喜欢的。对于长尺寸物品的装卸，奔驰C300旅行轿车从后备箱盖到前排搁脚位置，可以放置最长为2.82米的物件，虽然用的时候不多，但在特殊用途下，它很便利，比如这一次堆放滑雪用具，就十分轻松。
　　不仅如此，奔驰C300旅行轿车还提供了众多有利于快捷装载和安全运输的人性化装置，例如，行李箱内预备了多个挂钩与储物网罩，便于间隔和安置各种物品。同时，驾驶员亦可以通过车内按键自动开启或关闭行李箱车门，非常的便利。
　　在上次出游时，我们就已经领略过标致308 sw车内空间的组合魅力了。虽然308sw的外型尺寸并不显大，但车内空间却无可挑剔，既可只单独保留司机座(那不就成了货车了吗?)，也可同时容纳7名乘客，其灵活多变的空间组合，有很宽泛的适应性。
　　308sw拥有三排、共七个独立座椅，并且后两排座椅都可以单独拆卸，第二排座椅还能向前滑动，因此可创造出最多的座椅排列组合形式。第三排虽然只有两个座椅，尺寸也比前两排明显小了一号，但乘坐两名中等身材的乘客还是绰绰有余，可以满足出行时多多载客的需求，真正做到了“多拉快跑”去旅游。
　　不过，如果要说乘坐的舒适性，我会毫不犹豫地投票给大众汽车旅行轿车。这款国内普遍称为迈腾旅行款的车型，与迈腾相比，其在车长和车身高度方面都有所增加，分别为9mm和45mm。因此虽然轴距仍是2709mm，但配合旅行轿车特有的设计，大众汽车旅行轿车的头部空间和载物空间都很充裕，一点不比轴距2760mm的奔驰C300旅行轿车差，装载区空间和有效载荷容积最大达1731升。我们此行大量的摄影器材和行李，基本上都让大众汽车旅行轿车给“承包”了。
　　
　　娱乐配置：要阳光更要视听
　　
　　从北京到崇礼的多乐美地滑雪场，单程有226公里，虽然路程不算远，但路上近3个小时的时间也只能靠“娱乐”这三部旅行车来打发了。
　　作为奔驰C级轿车的旅行休闲版本，C300旅行轿车的车厢内部传承了C级轿车丰富的动感与舒适元素，以及触手可得的敏捷操控，会让驾驶者感觉到很轻松随意，这是一部很适合驾驶的车辆。但对于其他乘客来说，因为这车的重心很低，座椅的设置位置自然也很低，有坐在地板上的感觉，难免会有些压抑感。不过，这也不是问题，C300旅行轿车全景天窗的面积十分宽阔，把遮阳板打开，整个车厢便沐浴在路途的阳光中，营造出兴致盎然的驾乘环境，更可饱览旅途中的窗外景致。
　　优越的旅程自然也离不开随意又轻松的视听享受，C300旅行轿车最新型的COMAND系统，其人性化的设置与操作界面很易于使用，特别设计的数字键盘可直接输入电话号码和电台频率，而带有多碟转换机的DVD播放器也可与之联手呈上悦人耳目的影音娱乐。
　　和奔驰C300旅行轿车一样，308sw同样拥有很棒的全景天窗，而且在面积上有过之而无不及。由于车身重心设置的不同，坐在308sw的车厢内，视野十分开阔，这一点我觉得比奔驰C300旅行轿车要强一些。
　　不过相比之下，308sw在影音娱乐方面，没有什么值得特别一说的地方，要“娱乐”308sw，它车厢内部模块的智能程度，倒是不得不提，为了满足旅途中对舱内空间的各类要求，308sw第二排的每个座椅均可以滑动、倾斜、折叠成搁板、竖翻、互换，与第三排置换或者拆卸，你需要多大的腿部空间或多大的行李箱容积，完全可以自己自由选择。而为了让每个乘客都可以找到适合自己的舒适角度，椅背可以在19度到30度之间分7个位置调整倾斜度。同时，为满足第二排乘客的需要，前排座椅椅背的硬壳内配置有航空式小桌板，是不是很惬意啊?
　　同样让人感到很惬意的，你也可以坐进大众汽车旅行轿车的车厢内，结构清晰的功能布局和自然流露的高雅格调，能够立刻唤起很熟悉的感觉。装备带中文导航功能的“RNS 510”娱乐系统，有着非常出众的音质，闭上眼睛，和着美妙的音乐，你完全可以美美的休息上一阵。
　　
　　驾驶操控：运动与舒适同在
　　
　　从北京到多乐美地，要翻越八达岭，穿越怀来盆地，然后继续翻山越岭。一路基本上大多的时间都行驶在上坡路段，很考验这三款旅行车的“脚力”。其实，对于一路起伏不定、参差不齐的路面状况，考验的又何止是一部旅行车的“脚力”?
　　即便是不断爬坡路段，奔驰C300旅行轿车的驾驶感受也令人轻松，它不再像传统的奔驰轿车那样，处处给人沉重的感觉，而是让驾驶变得更随性。其实说其驾驶轻松并非说其没有强烈的操控性，奔驰C300旅行轿车的悬架系统调校非常得当，这是我们所有开过这辆车的人一致认可的，其减振力度可以与改装车相比，但又合理的保留了舒适性。虽然在速度过高时会给人不稳定的感觉，这种不稳定可能来自车身结构，因为旅行车的车身结构与轿车有所区别，同时中国的道路与德国的道路铺装水平不同，这些都是造成高速时不扎实的理由，并非车辆自身的缺陷。整体而言操控性还是十分精准的。
　　而在动力方面，V6 3.0L的发动机可以算是大马拉小车了，加之油门的踩踏感觉要明显得轻一些，所以加速推背感还是十分清晰的。在我们0～100km／h加速测试中，奔驰C300旅行轿车的实际表现要比C300轿车还好一些，当然这个数据会受到诸多因素的影响，但这起码说明这款旅行车的动力表现不比三厢轿车差。无论怎么说，奔驰C300旅行轿车，让我们对奔驰所生产的汽车有了一个新的认识，就是开奔驰也可以很随意，奔驰也可以很生活。
　　法国人的浪漫情怀众所周知，生产的汽车也处处流露着这种理念，但是浪漫不代表不运动，不代表忽略驾驶乐趣。标致是运动血统纯正的品牌，标志308sw虽然是一款旅行车，但浪漫情怀与生活品味并不与驾驶激情所矛盾，驾驶标致308sw仍旧可以让你乐趣横生。
　　308SW发动机排量是我们这次出行中最小的一款，它使用1.6L涡轮增压发动机，最大功率为103kW，这种动力已经相当于一般2.0L发动机的动力输出了，不过从运动型车来衡量的话，动力表现也不能算作突出。
　　但是它的扭矩表现倒很值得称赞，其最大扭力输出为240Nm，并且这个峰值数据由于涡轮的帮助，在1400rpm时就可以达到。所以即使你轻踩油门起步，标致308sw也会给你充足的动力表现。只是由于4挡变速器的原因，正常行使时你会感觉有些动力迟滞，但绝对不会影Ⅱ向车辆的正常行驶，以及高速路的正常超车。
　　驾驶乐趣与悬架的表现是密不可分的。说老实话这辆308sw的悬架调校并不算优秀，常规道路行驶时，其悬架的力度非常合适，它可以有效地吸收能量且不失力度，但是其弯道的表现就相对较差一些，过弯时侧向支aWPYIJptHrQVekOFL0gR4j8Z6xRRv9oEjQTJBEQ0xfw=撑力略显不足，但是也不会让你感到不安，或软到你觉得很难控制，整体而言还算不错，侧倾较大可以归结于底盘相对较高，车辆重心也较高的原因。
　　而在这三款旅行车当中，我可以负责任地说，大众汽车旅行车是驾驶起来最为轻松随意的一款。它既不像奔驰那样赋予了那么多的含义，也不像308sw那样因为浪漫让你浮想联翩，它就是大众，一切以本分务实为标准，一切都是那么规规矩矩，开上它很难让你说出不满意。
　　从动力系统而言，2.0TSI搭载6挡DSG变速器，驾驶它会与任何一款同样配置的大众车感觉一样，有所不同的是你会隐约感觉到它的车身较长，但丝毫不会影响你轻松的驾驶，因为它的动力输出与变速器的配合太完美了，或者说这种配合太成熟了。这种动力配合在大众旅行车上不能算作暴力，但是完全可以胜任，无论是高速巡航还是超越车辆，它都可以从容面对。
　　悬架的调校也可以说是恰到好处。首先就是底盘高度，非常适合中国的道路状况，不像C300那样低，也不会高到让人难以接受。同时力度非常合适，这一点不仅表现在直路的驾驶方面，即便是这次出行的山路行驶，它的悬架也会给你带来足够的侧向支撑力和稳定性。
　　大众汽车旅行车的综合表现十分值得称赞，轻松到不过大脑就可以驾驶，可不是任何一款车都可以达到的标