水泥砼路面裂缝问题浅析

游振贤

（揭阳市公路桥梁建设总公司，广东 揭阳 522031）

新建水泥砼路面工程在施工过程中及通车营运一定时期内，在路面某些部位，总会发现裂缝的存在身影。而正是由于这些裂缝的存在，倘若不对以及时处理，它将会由裂缝的形态逐淅发展成其它病害的破坏形态，如断板、角隅断裂，唧泥……等等。而在工程实际建设过程中，导致路面裂缝病害的存在有着太多的因素,它往往会因为设计强度不足?行车超载，或者由于施工方面的原因而达不到设计要求,一旦受上述情况的影响,其裂缝破坏就会迅速发展，以致难以维护,下面就让我们来了解一下，水泥砼面板的裂缝类型及常见的一些裂缝防治措施？

1 水泥砼路面裂缝类型

一般情况下，我们平时所说的水泥砼路面裂缝是指用肉眼看得到的裂缝，这种裂缝可分为几种类型：沉降裂缝、超载裂缝、干缩裂缝、温度裂缝、施工裂缝等，各种类型裂缝的相关特征主要如下。

1.1 沉降裂缝

这种裂缝可分为两种情况：一是混凝土浇筑后，因材料自身沉降产生的裂缝；二是因地基沉降导致混混凝土产生的裂缝。第二种原因产生裂缝对工程质量影响巨大。混凝土浇筑后，水泥和骨料在下沉阶段，如受到钢筋和其它埋件的局部阻碍、模板移动、基础沉降，使该处混凝土产生拉应力和剪应力时，该处就会产生沉降裂缝。裂缝一般均在浇筑后1-3小时产生，属硬化前裂缝。发现后迅速进行处理，可重新加压抹平，使裂缝闭合，能达到较好效果。

1.2 温度裂缝

水泥混凝土因具有热胀冷缩性质，加上水化作用，伴随化学反应，因而产生膨胀，而板因气温板内有"差度"，造成水文养护前冷却收缩，板面就会产生裂缝。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝土的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。

1.3 干缩裂缝

水泥混凝土浇筑后，在硬化的过程中，由于水泥水化生成物的体积比原来物质的体积小，加上游离水在空气中蒸发及凝胶体失水而紧缩，随着混凝土体积收缩产生拉应力，当拉应力大于当时混凝土的抗拉强度，而产生干缩裂缝。干缩裂缝一般缘于养护不当。在风吹日晒下，混凝土表面水分散失过快，体积迅速收缩，而内部温度变化小，收缩小，表面收缩变形受到内混凝土的约束，也可引起表面裂缝。

1.4 超载裂缝

由于交通运输业的迅速发展，大吨位的车辆逐年增加，单轴轴载比原设计计算轴载增加几倍，由于轴载等效换算系数f=（Pi/P0）16，即超载（Pi）与标准轴载（Po）换算成 16 次方关系，所以，超重车的增加是水泥混凝土路面使用期开裂断板的重要原因。

另外，据有关资料披露，我国公路上汽车超载情况相当普遍，超载率达到了60%-80%，有的车辆的超载甚至达到1-3倍，在京珠高速公路上，有的车载重量达到了100 吨，相当于一节火车的载重量。汽车超载严重损害了公路，成为公路的第一杀手。

2 路面裂缝防治对策

从以上的论述我们可以得出这样一个论断：水泥混凝土路面出现裂缝，不是由于一种原因形成的，而是多种因素综合的结果。防治水泥混凝土路面裂缝，可以采取多种措施综合应对。

2.1 根据车辆流量进行道路设计

为了减少水泥混凝土路面的裂缝，公路设计、施工、管理等相有关部门应认真及时地组织设计人员和有关专家，对水泥混凝土路面的设计理论及规范要求，进行深入细致地研究和讨论。根据当地的地理位置，环境、地形、沿线工程地质和水文地质，特别是交通量的组成和车辆的类别以及地方材料的供应情况，提出符合实际的轴载设计参数、路面结构、材料组成、路基填料、碾压方案和要求，以设计出适宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系统，提出合理经济的水泥混凝土配比设计及要求。

2.2 严格控制混凝土材料质量

严格做好材料管理工作，杜绝在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料。合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件。对于安定性差，游离氧化钙（Ca0）超标及强度不足的水泥强度应禁止使用；不同标号、不同厂家、不同种类、不同批产的水泥严禁混合使用；尽量采用旋转窑生产的发热量少、收缩量小的硅酸盐道路水泥或普通硅酸盐水泥。选择合格的含泥量较少的材料，集料（砂、碎石）含泥量超标时应更换料源或将其认真冲洗至达到要求方可使用。对有机质含量超标的集料应严格禁止使用。按试验混凝土配合比准确配料；单位水泥用量要精确称量，误差值控制在1%以内。集料的含水量要及时取得，以便控制适宜的用水量，保持水灰比准确；为减少用水量，改善和易性可使用合适的外掺剂；用水量误差不得超过1%，外加剂控制在2%以内。采用电子称或其他现代配料机械设备准确配料，尽量不采用人工手推车按车计量的配料方法;集料称量误差控制在3%以内。

2.3 施工中严把每道工序质量关

混凝土的拌和时间要根据机械性能准确掌握，最长拌和时间不应超过最短拌和时间的3倍；振捣应均匀密实，避免漏振或超振现象产生。混凝土拌和时，若集料温度过高，应采用降温措施后再配料拌和。若采用撒水降温方法，应及时测定含水量，调整拌和用水量，保证水灰比值不变。注意混凝土施工操作方法，减少从搅拌到成型之间的时间和运输路程，避免混凝土过早凝聚及泌水现象而致微裂。必须坚持做到使混凝土相互粘结密实稳定，有效消除界面裂缝和砂浆裂缝。

2.4 严格禁止超载超重车辆上路

前面已经说过，超载超重车辆已成为水泥混凝土路面的第一杀手。路面板荷载拉应力的大小，取决于荷载的大小。汽车荷载是冲击荷载，其大小不但与车辆轮胎对路面的静止压力有关，而且车一路的祸合程度有关。要减小轮胎对路面的静止压力，就要对车辆实行限载管理，禁止超载的车辆上路。要削弱车一路的祸合作用，分别从车和路两方面采取措施。对于汽车方面要采取限速措施，降低车辆荷载的震动频率;对于路方面，要提高路面的平整度，降低车辆的震动幅度。

2.5 应严格控制浇筑完成后到开放交通时的时间

开放交通过早，混凝土的强度尚低，不足以承受行车荷载，在荷载作用下，混凝土路面很容易产生裂缝。此类裂缝多发生在城市道路的维修工程中，因为城市道路一般交通繁忙，不可能长时间封闭交通，因此往往在混凝土未达到设计强度、养护时间不足就开放交通了。

3 结束语

由上述可知，水泥混凝土路面裂缝产生成因较为复杂，不仅与设计、施工等相关环节有关，而且还与路面形成后的使用、养护也有很大的关系。裂缝的形成几乎是不可避免的，部分部位、结构甚至是允许带裂缝工作的。但是裂缝的存在不仅影响美观，而且影响使用寿命，对此，在对待路面裂缝病害问题时，在时间上我们必须进行处理及时，在管理上我们必须予以高度重视，将它控制在裂缝的初期形态，不至发展成其它病害类型的破坏。

[1]GBJ97-87.水泥混凝土路面施工及验收规范.

[2]交通部公路管理司..公路养护与管理手册M].北京:人民交通出版社.2000.