在日本搭船旅行

文/王贞虎

由本州岛、北海道、九州岛与四国等四座大岛组成的日本，尽管已有跨海大桥或隧道，将本州岛与其余三岛串连在一块，但仍有船舶往来于彼此之间。若能善用这些定期航班，与行程搭配得当，不仅能让旅程内容更加多元丰富，而且能省下不少旅费与时间，自助旅行的背包客们有机会可以试试。

青森至函馆航线

从本州岛的青森穿越津轻海峡，前往北海道的函馆，目前最便捷的方式为搭乘JR经营的特急“白鸟”号或超级“白鸟”号列车。列车穿越青函海底隧道往来两地，约莫两个小时的时间。再过几年北海道新干线的第一阶段通车后，从东京可以一路搭新干线抵达新函馆，由本州岛前往北海道将会更为方便与迅速，届时人们前往北海道旅行的滋味又将有所不同了。

连结两地的青函隧道于1988年启用，自通车那一刻起，亦代表了另一个时代的结束，那就是“青函航线”的时代！在有海底隧道前，除非通过飞机，否则本州岛与北海道之间的人货运输，都得依赖海上航线的维系。其中又以连结青森与函馆的青函航线为主力，包括火车都可通过船舶的衔接，直接开进船舱往来两岸。青函隧道开通后，火车改走隧道，大幅减少了对青函航线的依赖。由铁道公司兼营的船运服务，亦于隧道通车当日终止服务。

但因为隧道仅限火车通行，一些不利于铁道转运的货物或大型货车，仍会通过海路的船舶接运，让卡车直接驶进船舱渡海到对岸，因此在隧道开通20多年后的现在，青函航线仍有不少航运价值，未被完全取代。这些航行于青函航线的船只仍兼营载客服务。对旅人来说，除了搭火车，亦可运用这些航班渡过津轻海峡，继续下一段的旅程。

搭船渡海的时间约需3小时50分，虽然比特急列车慢了许多，但票价相对便宜，尤其是深夜的航班可在船上睡一觉。尽管时间不长，但对于年轻力壮又想省钱的玩家，也不失为一种选择。

选择舱等与费用

经营青函航线的船东，过去是以“东日本渡轮”的航班最密集。不过该公司因策略错误导致亏损，2008年底已将航线转手给子公司“道南自动车渡轮”，再由“津轻海峡渡轮”负责营运。另一家提供服务的业者，则是由北日本海运与共荣运输两者联营的“青函渡轮”。

津轻海峡渡轮公司目前以4艘一般的客货轮提供服务，包括吨位较大的Venus与Virgo，以及另外两艘吨位较小的客货轮。Venus排水量7 198吨，是目前在青函航线服务的船队中吨位最大者。1985年下水的Venus可载600名乘客、65辆卡车与200辆小客车，航速20节（约时速37公里）。提供服务的舱房从特等洋式套房至普通的二等和室等共分五款。Virgo稍小，排水量6 706吨，1990年下水，船舱分为特等洋式套房（两人或四人房）与二等和室等三款，较小的另外两艘船都仅提供二等和室的舱位。

所谓的“二等和室”，其实就是个大型的地毯通铺房，没有划定特定的床位置，爱躺哪里就躺哪里（当然乘客们也不至于那么放肆，多半还是会排排睡啦）。二等和室的船资包含枕头，但没有毛毯或其他寝具，玩家有需要可另外付费租用。以往在东日本渡轮时代，运行的船只中还有二等寝台的选择，就是上下铺的个人床位，可惜该船目前已经转手，离开青函航线的服务行列了。

大家或许会担心睡大通铺会不方便或缺少隐私，但其实没有那么糟糕，一方面，船上的乘客其实不多，通铺也分成好几个区块，所以真正会睡在自己周遭的其他旅人其实不多；另一方面，大多数的乘客都老马识途，上了船把握时间早早睡觉，没有太多会干扰其他人的机会。此外，针对女性旅人，船上也提供了独立的二等和室空间，是只有女性乘客限定的通铺区域，在安全上应该没有顾虑。事实上，多数的乘客也都是选择二等和室的舱位，或许是出门在外，航程也并非很长，就没那么讲究了。某回买了二等寝台的床位，进了舱房才发现完全没有其他乘客共享那个空间呢！

各舱等的船资分别为特等6 000日元、一等5 000日元、二等2 700日元。学生搭二等和室享有优惠价2 430日元（九折），各舱等14天内来回票也是九折价。近年来，也有越来越多玩家选择铁马天涯的旅程“骑上日本”，若想让爱车同行也没问题，搭船旅行的另一优点就是不用将单车折叠或装袋，仅需另付1 500日元帮爱车也买张船票就一切搞定啦。

新潟至秋田航线

在日本，不仅是穿越海峡的岛与岛之间可以搭船，即便是同位于本州岛境内，由于本州岛是个狭长的岛屿，海岸线也相当长，因此在部分港口之间也有载客服务的航线。在与俄罗斯隔着日本海遥遥相望的东北地区，也利用过一回新潟至秋田的航班。

这条由新日本渡轮经营的航线，其实是由日本海一侧邻近京都的重要港口敦贺出发，一路向北航行，最后通过津轻海峡，驶往北海道南方的苫小牧港（可转车前往札幌等中央地区）。从敦贺港上午十点出发的32小时航程途中，会分别停靠新潟与秋田两个港口。

在这条航线，游客可以很顺利地完成购票与登船手续，随即展开这趟与陆路平行的海上之旅。特别会选择这段航程，是因为新潟往秋田的时间，正好是晚上11点出发，翌日清晨5点50分于秋田靠岸，正好可以接上列车拜访JR五能线。JR五能线是东北地区一条景色相当优美的地方铁道，然而沿着海岸的路线乘客不多，班次更是稀少，若不是有一整天的时间或决定于途中留宿一晚，很难有中途下车的拜访机会。如今有乘船于清晨出发的方法，自然不容错过。二等和室的船票要价3 900日元，也差不多是在旅馆睡一晚的价格，利用睡眠时间移动到下一个据点，似乎是相当划算的选择！

凭着二等和室的船票，登上了“Ferry白桦”号，是一艘20 560吨的大型渡轮，可载近千名乘客。夜晚从新潟登船时，船舱已经依目的地分为往秋田的右舷舱房，以及往苫小牧的左舷舱房。服务员会在进入秋田港前，唤醒右舷舱房的所有乘客，小小设计避免有人在船上睡过头了。

有别于先前青函航线的船内空间，将二等和室规划在船舱中的一块空间，形成好几区的大通铺。这艘由新日本渡轮公司所有的“Ferry白桦”号之二等和室则为数间完全隔开的和室房，每间房间形成约20张床位的小通铺，当然也有女性专属的二等和室房。虽然当天的乘客不多，但二等和室的房间却开得不少，这样旅客可以独享一间和室房。

沿着海岸的航行相当平稳，除了离岸与靠岸时会感受到振动与噪音之外，其实在航行过程中几乎感觉不到明显波动。船舱内除了就寝的空间外，还有数间餐厅、交谊厅、儿童游戏区、贩卖部、大浴场，以及桌球间等，夏季期间还会开放甲板上的游泳池，颇有搭邮轮出航的趣味呢！船上也备有背包客出游时常需要的洗、烘衣机，充电插座也不缺。若担心贵重物品在就寝期间会被摸走，也可锁在服务台旁的投币式寄物柜（可退币），随时有人看管，玩家不用担心。◆