BMW 5系传奇

　　在今年3月份举行的日内瓦国际车展上，宝马集团推出了其最成功的行政级豪华轿车BMW 5系的第六代。成为本届车展上最受瞩目的全球首发车型。此次推出的全新BMW 520d配备的4缸柴油发动机，动力输出为135千瓦／184马力，再次提高了同级车标准，并超越前一代车型成为该细分市场中最高效的车型。在今年4月份的北京国际车展上，第六代BMW 5系也将首次在国内亮相，不久就将在华展宝马实现国产。
　　从1972年第一代BMW 5系在德国问世，到今天第六代BMW 5系的全球首发，BMW 5系这款承载着宝马的高贵基因与领先科技的名车，已在车坛上纵横驰骋了38年，它已经成为世界汽车史上的一个里程碑式的产品，以其出色的运动性和先进技术成为行政级高档轿车的一个标杆车型。让我们通过这款传奇车型的成长历史，去探寻BMW 5系在车坛长盛不衰、始终保持领先的奥秘。
　　
　　燃油直喷的先驱第一代BMW 5系(1972—1981)
　　
　　宝马公司是当今世界最成功的豪华车制造商，在其将近一个世纪的历史中，1972年是划时代的一年。那一年，尼克松访华，中国重回联合国，而德国慕尼黑举办了夏季奥运会。对宝马而言，艰难的战后重建已经结束，至今仍是地标性建筑的公司总部大楼“四缸大厦”刚刚落成，公司就推出了一款奠定宝马车系现代格局的产品，那就是第一代BMW 5系。是的，就是5系，这个位于阿拉伯数字中间位置的数字完美而平衡，成为宝马车系向更大空间拓展的开始。
　　BMW 5系诞生前。宝马经过20世纪50年代设计开发的BMW 1500，才正式开拓出中型高档轿车的细分市场。由“现代BMW轿车之父”阿列克斯·冯·法肯豪森亲自主持设计的第一款BMW 1.5升发动机成为这款车的灵魂，这款高转速发动机最大功率80马力，赋予了BMW 1500出色的运动性。而且它还有改进成1.8升发动机和2.0升发动机的潜力，事实证明了法肯豪森的前瞻性。BMW 1500的外形设计由意大利设计师吉奥瓦尼·米切洛蒂(Giovanni Michelotti)担当，受到北美先锋汽车设计流派的影响，他在设计过程中跳出了传统的设计思路，采用了轮廓分明的三厢造型，大量运用了流畅简洁的水平线条设计，平滑的发动机舱盖和腰线体现了意大利式的优雅，而车头锐利的折线又带来了鲨鱼一样的水平冲击感，这些设计元素组合在一起时就暗示出了宝马品牌后来的形象特点。BMW 1500于1961年在法兰克福车展上首次亮相，就立刻赢得了各界的喜爱。由于此前市场还没有这类兼有四门轿车实用性和跑车敏捷性的汽车，因此BMW 1500被市场专家称为“新类别”汽车，它也为BMW 5系的成功奠定了基础。
　　20世纪60年代。西欧经济欣欣向荣，欧洲轿车市场对高档轿车的需求开始增加。宝马的新总裁埃伯哈特·冯·库恩海姆(Eberhard von Kuenheim)敏锐地意识到这对于宝马来说是个新的发展契机。他认为新一代的BMW不仅要有更好的品质，还要有新的形象。因此，库恩海姆对BMW品牌进行重新定位和包装，他把BMW车型根据外形尺寸分成了3系、5系和7系，每款车的车名由三个数字构成：第一个数字代表车型，而后两个数字代表了发动机的排量，仅仅用三个数字宝马就把车型和动力规格表述得清清楚楚。宝马“新类别”汽车的继任者第一代BMW 5系就是第一辆采用新的命名方式的车型。
　　第一代BMW 5系的研制工作在20世纪60年代末期开始，时任宝马设计总监保罗·布拉克(Paul Bracq)是个崇尚欧洲古典艺术优美线条的法国人，他把这款车的外形设计交给了意大利博通(Bortone)设计公司，由该公司的著名设计师马赛罗·甘地尼(Marcello Gandini)设计，而其底盘沿用了1970年在日内瓦国际革展上首次亮相的BMW 2002 ti Garmisch概念车的成功设计。
　　第一代BMW 5系轿车之所以能一炮打响，主要原因是它在外形设计和先进技术的应用上都有重大突破，奠定了BMW 5系一贯的造型优雅动感、运动性能突出的WaWs/zFcmTTTQlvOuPEySA==品牌风格。由甘地尼设计的这款轿车，它将由BMW 1500开创的四门运动家庭轿车概念在BMW 5系上进化为高档运动商务轿车概念，其独特的风格受到了追求时尚、进取的年轻一代高收入白领阶层的推崇。而且，由于在当时的市场上没有与之风格类似的商务轿车，因而BMW 5系成为了这些消费者唯一的选择。同时，这款车选用了高档的制造材料及工艺使它的质感有了很大提高。最值得称道的是BMW 5系的发动机，新推出的520i采用了当时全球最先进的汽车技术——燃油喷射发动机技术，极大地提高了燃油的效率。而BMW 530i和BMW 535i都搭载了最新型的直列6缸发动机，它们不仅动力强劲，而且悬挂和刹车系统具有优越的运动性能。BMW 5系车上新的动力系统使它有了一颗超越同级车的坚强“心脏”，从此BMW 5系便一骑绝尘，在运动性能上始终遥遥领先。
　　
　　经理快车　第二代BMW 5系(1981—1987)
　　
　　1976年，宝马公司迎来了他们新的首席设计师克劳斯·鲁特(Claus Luthe)，代表了宝马在设计上一个新时代的开始。在克劳斯·鲁特的领导下，第二代BMW 5系的设计工作正式开展，不过受到研发预算的影响，第二代BMW 5系的车身从第一代BMW 5系发展而来，采用了新设计的悬挂和车舱设计风格，因而它也被称为是第一代BMW 5系的精致版。
　　从这代BMW 5系开始，马力已经不是宝马唯一追求的目标，宝马研发上的重点着重于追求更好的发动机动力输出品质及操控品质上，因为品质是通过方向盘传递到手中的亲身感觉，这不是简单的功率数字能体现出的。近几十年来，宝马的发动机在最大功率这样的性能数据上和竞争对手相比并没有多大优势，但是宝马却能比对手跑得更快、更流畅，其中很多原因在于宝马发动机及底盘控制系统的先进性，宝马的很多高新技术和概念都体现在上面。例如，宝马公司从BMW 5系平台上开发出一款令人瞩目的车型——M5超级运动轿车，第一代M5装备了一台最大功率为286马力的6缸发动机，这在当时是法拉利超级跑车的动力水平，使这辆四门行政级轿车的最高速度达到245公里/小时。由于它的购买者都是公司的高级主管，所以它就有了“经理快车”的绰号。BMW 5系依靠着出色的6缸发动机和运动底盘，它在德国高速公路的地位迅速提高(为了提高高速公路的使用效率，德国交通法规定慢车必须为快车让路)，不仅给驾驶者带来了驾驶乐趣，更带来了一种优越感。
　　值得一提的是，第二代BMW 5系在外形设计上变化不太大，但是在新技术与新概念的应用上却走在了前列。现在家庭轿车中常见的行车电脑和CAN-bus总线管理技术在30多年前的第二代BMW 5系轿车上就已经采用了。1983年，宝马凭借BMW 524td第一次加入了竞争激烈的柴油车市场，这是公司历史上一个近乎革命性的决定。这就是BMW涡轮增压柴油发动机的开端，它采用直列6缸。排量2.4升，涡轮增压，最大输出功率115马力。最高车速180公里／小时，从0到100公里/小时的加速时间仅为13.5秒，开创了柴油发动机汽车前所未有的动力标准。
　　
　　一代经典　第三代BMW 5系(1987—1996)
　　
　　经过近9年之后，1987年推出的第三代BMW 5系，堪称是世界汽车设计史上的一款经典之作。克劳斯·鲁特更改了埃尔科莱·斯帕达(Ercole Spada)最先的设计草图，把当时刚刚兴起的前卫流线形艺术理念融合进了新车的设计中，大倾角的挡风玻璃和流畅的车身轮廓不仅令车身呈现出一种优雅的动感，并把性能上的进步完全展现了出来，BMW 1500唯美哲学的设计风格在第三代5系上达到了顶峰，自然引起了业内的关注，也就开创了BMW 5系被模仿的先河，在20世纪90年代推出的一些美国和日本轿车身上都能看到第三代BMW 5系的影子。最不可思议的是，第三代BMW 5系仍然采用车头四圆灯的设计，这个当时几乎被所有汽车厂都放弃了的“过时”设计，却让BMW 5系显得特立独行，独特的四圆灯也就成为了宝马的另一个显著的外在标志。
　　在技术上，第三代BMW 5系可谓是“大跃进”的一代。1992年推出的BMW 520i和BMW 525i轿车装备了一台VANOS连续可变正时配气系统的6缸发动机，这是世界上首批采用连续可变正时配气系统的发动机，赋予了宝马6缸发动机当时最出色的动力输出品质。1993年推出的BMW 530i和BMW 540i装备了新开发的V8缸发动机，不仅是BMW 5系上首次装备8缸发动机，也代表宝马在时隔21年后再次涉足制造V8发动机。此外，一些新变型的BMW 5系车款也相继推出，1991年一款新的被命名为“Touring”的旅行车型第一次出现在这一系列中。
　　BMW 5素出色的品质带来的是市场销售的大幅增长。从1987年到1995年，超过133万辆第三代BMW 5系驶下生产线，比前一代的销售量增加了80％。也正是从这个时候开始，BMW 5系成了和奔驰E级行政级别轿车成了平起平坐的竞争对手。1991年，随着一辆BMW 518i在天津港卸船，宝马正式进入中国大陆市场，中国人开始认识BMW这个汽车品牌。
　　
　　世界之车　第四代BMW 5系(1g96—2003)
　　
　　1992年，宝马迎来了新的产品设计总监，来自美国的克里斯·班戈，“汽车是艺术，汽车是我生命的全部”是他的著名格言。1995年发布的第四代5系是班戈设计的第一款BMW，也是现在BMW车型剧烈变革的前奏。
　　第四代5系的外观保留了上一代车型中非常成功的设计元素，车舱的设计发生了很大的变化。虽然位于巴伐利亚的宝马在设计风格上不同于德国北部的奔驰和大众，但前三代HMW 5系的设计理念还是带有较为纯粹的欧洲NlWjTSWOUta3K7P+6/doyADwpoZW3vSgyB17Zt/d/jI=特色，内饰的风格较为传统和古板。20世纪90年代初期日本豪华轿车对德国豪华轿车的一次市场冲击使宝马认识到仅仅满足欧洲人的审美观是不够的，追求品质不能疏漏每一个细节。因而在第四代BMW 5系设计上广泛采用了“世界轿车”的概念，内饰的工艺和设计上更上了一个台阶，迎合了来自亚洲和北美消费者的口味。
　　这代5系在汽车工程方面取得了突出的进步，经过全面改进后，其静态和动态抗扭刚度在其所在级别中独一无二，一个特别之处在于这是世界上第一款悬挂完全由铝合金制成的批量生产汽车。而且这代BMW 5系中没有装备四缸发动机的车型，这在同时代的高档中型轿车中是唯一的。从1996年开始，BMW 5系装备的所有发动机都配备了能提高动力输出品质的可变凸轮轴控制装置。这项技术比宝马最强的竞争对手都领先了3年的时间，在上一代BMW 5系中选配的DSC动态稳定系统在这代5系上也成为了标准配置。
　　由于设计的不断改进和技术的不断进步，BMW 5系进一步巩固了其在全球市场的占有率，从1996年到2003年5系销量超过了140万辆，远远超过了其他很多价格低廉而配置更丰富的汽车。
　　
　　设计美学的珍品　第五代BMW 5系(2003至今)
　　
　　2003年，当第五代BMW 5系推出时，它面临的市场情况已经非前几代BMW 5系所比，它在运动轿车市场的成功和取得的经验已经招来了很多竞争者模仿，这些竞争对手想通过各种方式打垮BMW 5系，以取代它运动轿车领袖的地位。但是新BMW 5系通过新的设计和技术上的创新，把驾驶的概念和操控品质拓展到了更高的领域。
　　给人印象最深的就是第五代BMW 5系超乎想象的外形。尽管这代BMW 5系推出至今已有6年多，但是它的外形不仅不落伍且仍然处在前卫与时尚的前沿。对于BMW5系的新风格，克里斯·班戈的得力助手——宝马设计中心总监阿德里安·范·霍伊敦克(Adiian van Hooydoruk)这样解释：“在过去的岁月里，宝马车的造型设计上已经达到了一个非常完美的境界。如果我们继续沿着这条设计思路走下去而不做创新的变化，就会发现设计思路越来越窄。我们设计新一代宝马就是要突破这个束缚，创造一个全新的设计美学概念，把宝马的美学造诣推到一个我们想象力所能达到的新的境界。”他的这个设计出发点恰好阐述了宝马公司自成立90年来所延续的一个核心理念一追求独特风格的勇气是领导新时代潮流发展的先决条件。
　　在设计上，这一代BMw 5系采用i-Drive多媒体控制系统把车与人的沟通与交流带入了一个新的境界。而且，为了保持内在品质领先于对手，宝马不断升级和改进这代车型的动力系统和控制系统。2006年，装备了Valvetronic电子气门进气系统的直列6缸发动机，按键式发动机启动和卡片式遥控钥匙取代了传统的遥控钥匙。2007年，电子手柄换档的6档自动变速箱取代了机械手柄换档的自动变速箱。增加了自动感应式开关门锁。这样，在对手取得进步的时候，BMW 5系则变得更强大。
　　
　　人车与自然和谐　第六代BMW 5系(2010年开始)
　　
　　作为运动轿车中的标杆产品；BMW 5系的下一步会朝什么方向发展?在能源日益紧张的今天，环保和节能是汽车的发展方向，对于运动轿车也是如此。“清洁能源”和“高效动力”是宝马目前的新能源和节能降耗发展计划，随着新技术的实用化，未来的BMW 5系不仅依然充满驾驶乐趣，而且运动不再以污染环境为代价。即将在北京国际车展上亮相的第六代BMW5系就是对宝马绿色环保理念的最新诠释。
　　全新一代BMW 5系长轴距版将是同级别车型中最创新的车型，它运用了BMW多项最先进的技术，从底盘到发动机。从车身到变速箱，每一项技术都代表了汽车工业的最高水平。新车型将一如既往地运用BMWEfficientDynamics(高效动力)技术，包括制动能量回收系统等。高效动力技术的大量运用使新车型在环保上达到了全新的高度，油耗和二氧化碳排放量较上一代BMW5系最多减少高达18％。尽管细节还有待进一步披露，但国内的众多车迷都对这款新车充满期待。
　　
　　加长版的理念：融入中国
　　
　　宝马作为一个享誉全球的著名品牌，它对中国市场也一直是情有独钟。2003年，面对中国豪华车市场快速增长的有利局面，宝马果断决策，与华晨集团签署合作协议。BMW品牌的车型首次在中国生产。华晨宝马投产的第一个车型就是第五代BMW 5系，实现了豪华轿车在中国与全球的同步生产。2006年，宝马公司又针对中国客户的偏好，专门为中国市场量身定制而推出了5系长轴距版。BMW 5系专为中国市场加长，这是宝马汽车为更好地融入中国市场而作出的重要步骤，也体现出宝马对中国消费者的重视与关爱。宝马以这种方式，对在不同文化背景下如何实现自己的品牌价值这一课题，作了最好的诠释。
　　BMW 5系长轴距版拥有长3.028米的轴距，它的好处集中体现在车舱空间更加宽敞，尤其是后座乘员有更大的活动空间。同时内饰设计的改进上也糅合了亚洲的细腻和德国的质感两种风格，使车舱散发出一种别样的优雅。特别考虑到中国消费者的嗜好，宝马为BMW 5系长轴距版高配置车型装备了高档DVD影音系统，这是国产高档轿车中首创的设计。雅致的设计、豪华的配置、安静的环境和宽敞的乘坐空间使旅途变得更加轻松舒适，充分满足乘坐者多种多样的办公和娱乐需求。与此同时，加长版BMW5系也丝毫没有损失宝马所一直追求的驾驶乐趣。在传动系统方面，BMW 5系长轴距版装备了电子档杆自动变速箱，档杆与变速箱的连接采用了更加安全、快捷的电子控制模式，全新电子档杆的设计优雅且极具现代感，令人赏心悦目。此外，BMW 5系长轴距版装备的铝镁合金发动机采用Valvettomc电子气门进气系统，它可谓是宝马的独门秘笈，消除了其他发动机传统进气阀门动力滞后的缺陷，铝镁合金发动机对于油门踏板每一毫米的行程都能做出精确而细腻的响应，美妙的驾驶感受似乎融入到你的体内，在速度中点燃驾驶的激情。
　　BMW 5系长轴距版轿车在中国市场推出之后，得到了各行各业成功人士的青睐。2008年11月。樊纲、刘伟、陈淮、洪银兴、魏杰等五位中国杰出经济学家也成为BMW 5系长轴距版轿车车主，一时间被传为美谈。
　　华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁戴雷博士表示：“自2006年引进BMW 5系长轴距版至今，我们已经成功地向中国消费者交付了超过七万辆BMW 5系长轴距版轿车，这个数字充分证明了BMW 5系长轴距版轿车产品策略在中国市场的成功，以及中国消费者对这款车型的高度认可。BMW E系已成为BMW在中国年度最畅销的车型，我们对BMW 5系未来在中国市场的发展充满信心。”
　　
　　变与不变　宝马的坚守与创新
　　
　　宝马集团的前一任董事长庞克博士有一句名言：“宝马就是宝马。”这句话充分显示了宝马的自信与霸气。自信源于卓越的品质，而对自己风格的坚守和不断适应市场变化的灵活策略也使宝马不怒自威。
　　纵观BMW5系的发展进化史，我们就可以发现，其中贯穿着一条鲜明的法则，就是宝马在保持自己的品牌基因与传统血脉的同时。又经过不断的设计变化与技术创新来追求卓越，实现自我超越，才终于迈上了豪华车的巅峰。
　　20世纪70年代，在宝马推出BMW 5系的时候，由标致雪铁龙开发的前轮驱动底盘技术开始流行，很多厂商决定跟随这个潮流。但是，宝马却不为所动。宝马工程师利用仿生学原理，在BMW 5系上沿用了宝马传统的50：50的前后轴负载比和后轮驱动的底盘设计。20世纪80年代欧洲新研制的中型高档轿车中，BMW 5系是为数不多的几个依然采用后轮驱动底盘的轿车，而后来的事宴也证明宝马的判断是正确的。现在，能和BMW 5系比拼品质的车型也只剩下了奔驰E级车，原来强劲的竞争对手都在竞争中落伍了。此外，宝马在发动机上一直采用自然吸气技术而不跟风采用涡轮增压技术，都显示出宝马的独特品格。
　　然而，宝马在坚守自己的品牌风格的同时，也会根据市场的变化，不断调整自己产品策略与经销策略，以保持自己在全球市场的领先地位。前文中说到的第四代BMW 5系根据日系豪华车的特点而在内饰上所作的改进，以及第五代BMW 5系专为中国市场加长等，都是最好的范例。2010年是当代5系长轴距版最后一个生产年，依然时尚的造型即将成为新的经典，无论是对这一代车型情有独钟，还是追求最高的性价比，现在都是收藏这款名车的最好时机。
　　在变与不变之间，BMW5系走过了38年的辉煌历程。在选择与决定之间，面对BMW 5系。你的犹豫也许不会超过38秒。这就是宝马的魅