汽车电子电器ESD标准新要求解读

文 | 广州威凯检测技术研究院 EMC试验站 林青

汽车电子电器ESD标准新要求解读

文 | 广州威凯检测技术研究院 EMC试验站 林青

介绍了ISO 10605：2008相对于ISO 10605：2001在一般要求，放电方法，判定准则方面的最新要求，并主要对二者在测试布置和测试等级方面进行了详细说明。

ISO 10605；静电；放电；等级；布置

1.言

静电放电作为电磁兼容检测的一项重要试验，在设计、生产、检测等环节引起了人们的高度重视，现在关于静电检测的标准主要有IEC61000-4-2、我国的GB/T 17626.2、以及汽车静电的ISO 10605等。

2008年7月国际标准化组织发布了ISO 10605：2008《Road vehicles—Test methods for electrical disturbances from electrostatic discharge》（以下简称08版），该标准取代了ISO 10605：2001（以下简称01版），本文主要介绍08版相较于01版的最新要求。

2.要的新要求

2.1.般要求

（1）在概述部分08版明确了静电适用的情况即：

1：装配时产生的静电

2：服务人员产生的静电

3：乘坐人员产生的静电。

这在01版中是没有提及的，现在明确了适用情况，利于我们对静电的产生做出判断。

（2）在定义部分关于人体静电模型的要求有所改变。01版表述为：用电容、电压和电阻来表征人体在汽车环境下作为静电电荷源的特性。08版的表述为：负元素和电压的网络以表征人体特性，作为汽车环境下静电放电的资源。08版并未规定出具体的电阻电容值以表征模型，只是在具体测试时以不同的放电网络区分测试环境。可以看出，08版用不同的网络对人体静电模型有了更详尽的表述，便于我们对应实际中的各种状况。

此外08版标准增加了关于空气放电、接触放电、DUT、直接放电、静电放电、ESD发生器、保持时间、水平耦合平板、间接放电、表面等名词解释，定义更加明确利于阅读者对标准准确的理解。

（3）对静电发生器有了更高的要求。08版在阻抗网络的参数值、输出电压容差、放电保持时间等方面提出了更高的要求，并对放电头的尺寸提出了新的要求。

对静电发生器的具体改变见表1

（4）测试配件的要求发生了极大的变化。08版在测试配件方面的要求大为提升，从接地板的材质、绝缘块的厚度和介电常数到绝缘垫的参数较01版而言均发生了极大的改变。

测试配件的要求改变见表2

通过对比二者在一般要求方面的差异可以看出，08版在使用情况，名词解释，使用器具和测试要求方面规定更加明确，解释更为清楚，避免了对标准的误读，有利于实验室的具体操作。在配件等方面的改变体现了汽车EMC检测的趋势。

2.2.试的改变

（1）布置的改变

08版中关于测试布置有了详尽地描述相对于01版中新增了如下描述：

—把DUT放到HCP上。放置并连接安装在车底部的电子模块到HCP 。电子模块正常安装时要与地分离，在电子模块和HCP之间加绝缘垫。

—测试中与DUT功能有关的周边模块都应连接。所用线长1.5米～2.5米 。

—测试桌上所有的器件之间的距离至少是0.2米。连接线的放置应平行于HCP的边和板，并且距离HCP的边0.1米。线的连接应和车里应用时尽可能一致。

—供电电池放到测试桌上，负极直接连接到HCP。电池的爆炸可能性应记录，并采取相应的保护措施。

—静电放电测试台 （测试平面）距离其他导电结构至少0.1米 ，如屏蔽室墙壁。

—放电时，静电枪的静电返回线缆距离DUT和连接到DUT的线缆至少0.2米 。

通过对测试的布置图2和图3我们可以有更加明确的感觉。

08版的布置在DUT的摆放位置、接地要求、和与附属模块的连接，所用线缆，各部分摆放距离等方面的要求更加明确，对于试验的复现性有了较大的提高，有利于实验室之间的对比。

2.3.8版对静电的具体施加方式有了全新的要求

在放电施加方式上08版在放电角度，放电次数，放电间隔等方面均做出修改，并有明确的说明。

2.4.于状态分类的改变

08版对状态分类进行了改变，它颠覆了以往的DUT合格与否的判定准则，精简后的状态分类使判断更加容易，避免了模糊状态分类困难的状况。这一点应引起测试人员的注意。

01版与08版的状态分类如下，通过对比我们可以有较为直观的理解。

01版以下给出了用于全部设备或系统的功能状态的所有分类：

A类:设备或系统在暴露于干扰期间和之后，能执行其预先设计的所有功能。

B类:设备或系统在暴露于干扰期间，能执行其预先设计的所有功能；然而，有一 项或多项指标超出规定偏差。所有功能在移出直接暴露干扰之后自动恢复到正常允许范围内。预先设计功能维持A类水平

表1.8版与01版对发生器的要求对比

表2.测试配件的改变

C类:设备或系统在暴露于干扰期间，不执行其预先设计的一项或多项功能，但在移出直接暴露干扰之后能自动恢复到正常操作状态。

D类:设备或系统在暴露于干扰期间，不执行其预先设计的一项或多项功能，直到移出直接暴露干扰之后及通过简单的“操作或使用”复位动作之后才能自动恢复到正常操作状态。

E类:设备或系统在暴露于干扰期间和之后，不执行其预先设计的一项或多项功能，且如果不修理或不替换设备或系统，则不能恢复其操作。

08版的功能状态分类为：

a)测试中或测试后，能按设计正常实现功能；

b)测试中不能按设计正常实现功能，但测试后能自动回复到正常操作；

c)测试中不能按设计正常实现功能，测试后不能自动回复到正常操作，需要司机或乘客的干预，如：去除骚扰后，打开/关闭DUT，旋转点火开关；

d) 测试中不能按设计正常实现功能，测试后没有外加的干预不能自动回复到适当操作，如：断开或连接电池或供电。不能因测试对功能产生持续性的永久损坏。

2.5.试严酷等级的改变

01版试验电压严酷程度等级见表4系列，它给出了各种状况下的严酷等级

08版中的建议测试水平见表5系列。

通过对比可以看出08版在整车、部件分类，车内、车外分类，类别分类、具体严酷等级等方面进行了更加明确的分类，在试验中可以更加明确DUT在具体等级的表现，有利于对DUT进行明细的分别。

2.6.准新增附录B、D、E、F

其中附录B为对附录A中提到的标靶的具体设计和尺寸要求，及对电流目标-衰减器-线缆的插入损耗、电流目标-衰减器-线缆的转移阻抗的表述。

附录D为空气和接触放电发生器电阻值的测试方法指导。

附录E为空气放电发生器核查的解释。

附录G为电子模块（供电测试）的选择测试设置和过程。

3.国的标准对应情况

我国对应ISO 10605的国家标准为GB/T 19951（等同采用ISO 10605：2001）是2005发行的。由于我国的标准体系在颁布对应国际标准时需要进行相应的流程，颁布时滞后于国际标准，可以预见ISO 10605：2008版的对应国家标准还要等待一段时间才会颁布和发行。

表2.11 -整车测试—空气放电严酷等级（测试点只选在车外部）

表3.放电方法的改变

表4.1 电子模块(通电运行)试验严酷程度等级

表4.2 整车试验严酷程度等级

表4.3电子模块(不通电)分类试验等级

表5.1-部件测试—直接接触放电严酷等级

表5.3-部件测试—间接接触放电严酷等级

表5.5 -整车测试—空气放电严酷等级（测试点只选在车内部）

[1] ISO 10605：2008 Road vehicles -Test methods for electrical disturbances from electrostatic discharge

[2] ISO 10605：2001 Road vehicles -Test methods for electrical disturbances from electrostatic discharge

表5.2-部件测试—直接空气放电严酷等级

表5.4-整车测试—接触放电严酷等级（测试点只选在车内部）

表5.6 -整车测试—接触放电严酷等级（测试点只选在车外部）

[3] GB/T 19951-2005 ：道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法

Auto Electronics ESD Standard New Requirements Interpretation

This paper describes the new requirements of ISO 10605:2008 compared with ISO 10605：2001, including general requirement, the methods of discharge , function performance status. The test set-up and test level are mainly demonstrated.

ISO 10605；electrostatic；discharge；level；set-up

林青，男，1984年出生，毕业于西安电子科技大学，本科，从事电磁兼容测试工作