铁路枢纽综合性货场布局的探讨

2010-11-27田昕

铁道货运 2010年5期

田昕

（沈阳铁路局计划统计处，辽宁沈阳 110001）

铁路枢纽处于铁路网的节点或网端，大多位于城市，其中位于大城市的枢纽，由于地方运量大，通过铁路货场办理的货运量也很大。对于这样的枢纽综合性货场，布局合理与否将对枢纽的点线能力、运输组织方式、城市交通乃至城市规划发展等诸多方面产生影响。为此，有必要对铁路枢纽中的综合性货场布局进行探讨。根据对部分铁路枢纽货场建设方案的研究，结合目前铁路运输组织方式的要求，归纳了货场布局的主要特点。

1 与城市规划布局相适应

铁路货场是组织货物运输的单位，办理货物承运、保管、装卸、交付等作业，为货主提供服务。因此货场布局应首先考虑货主的需求，方便货物的取送和转运。随着城市的发展，城市规划中产业区域化的特点不断加强，不同区域功能不同，工业区、物流服务区、居住区、商业区逐步分割并各自成形。枢纽货场规划应该在城市规划布局的基础上合理布置，更好地为相关产业区提供服务，同时也便于铁路货场吸引区域内的货流。

（1）符合城市规划布局是货场布局的基本要求，在货场规划设计中应当充分考虑。以武汉枢纽为例，在武汉枢纽货场布局研究中，结合武汉市被两江分隔为三大城市区的特点，考虑采用“一主两辅”的格局，见图1，滠口、舵落口、大花岭3个综合性货场分别服务于城市的不同区域，以满足各区域内的铁路货运需求。从单个货场的位置选择上看，也需要充分考虑与城市产业规划的紧密结合，如滠口站地处武汉市阳逻经济开发区和航空物流基地区域，是未来城市发展的重要区域，在此建设综合性货场能够合理辐射产业区，更好地提供服务。再如西宁枢纽布局研究中结合地方规划的朝阳物流园区在西宁北站规划大型综合性货场，沈阳枢纽沈阳站货场结合城市北部高新产业区搬迁至辉山货场。

图1 武汉枢纽货场布局方案示意图

（2）不符合城市规划布局要求的货场将严重制约自身和城市的进一步发展。在我国城市化进程加速推进和城市规模逐渐增大的背景下，许多既有铁路货场进入城市中心区，货场噪音、粉尘等污染对城市环境影响严重，位于商业区或居住区的铁路货场与城市发展的矛盾日益突出。根据城市规划要求，很多货场逐步向外搬迁。这类货场搬迁项目的大量出现及地方政府积极推动、在建设资金上给予大力支持都说明：随着城市发展，如果货场不符合所在区域的规划布局要求，将严重制约城市的进一步发展和货场自身的发展。

2 与铁路枢纽运输组织模式相适应

大型铁路枢纽引入线路多，客货系统车站多、规模大，为方便各方向客货车交流，相应建设的联络线、疏解线也较多，枢纽构成了一个完善、灵活、大能力的运输系统。大型综合性货场运量大，是枢纽运输结构中的重要一环，应该满足枢纽高效率和灵活性的要求，适应运输组织模式，避免干扰和制约枢纽运输能力的发挥。

2.1 大型货场适应整列到发、直进直出的运输组织要求

随着我国铁路基础设施和移动设备技术的进步，铁路现代化水平不断提高。为适应新形势下铁路快速发展的要求，铁路运输部门对货运集中、运量大的货场和战略装车点提出了整列到发、直进直出的要求，这是进一步提高货运量和运输效率的战略要求。铁路货场方案研究中，应该按照上述要求，保证货场与枢纽各衔接方向通路灵活、避免折角、减少迂回，尽可能满足主要货流方向的直进直出条件，必要时应配套实施相关联络线、疏解线，打通相关通道的能力瓶颈，完善枢纽格局。

例如武汉枢纽滠口货场接轨于滠口站，位于武汉北编组站南侧，为了满足组织货场开行滠口站衔接南、北方向直达列车的条件，避免直达列车切割京广正线，货场方案中配套修建了武汉北站下行环线和货场上行、下行联络线，实现各方向直达滠口货场上、下行列车直进直出的疏解连通。合肥枢纽合肥北货场方案中配套实施合肥东至合肥北、桃花店至合肥北的联络线。沈阳枢纽沈阳东货场改造方案中配套实施东北环线至沈阳东联络线。通过满足货场直进直出的要求，可使运输组织灵活性大大增强，降低对枢纽运输能力的影响，对铁路货场的进一步发展和枢纽格局的优化完善意义重大。

此外，货场内部布置上，为了进一步提高效率，对于具备组织开行直达列车的货物品类，其装卸线应该按照满足整列到发的要求，布置为贯通式，满足进一步提升能力和优化运输组织的发展要求。

2.2 减少货场对枢纽能力的影响

为减少对枢纽主要线路通过能力的影响，可在枢纽环线、迂回线上设置货场。如沈阳枢纽研究方案在东北环线上新建辉山货场。货场还应避免在大型客运站接轨，很多既有大型客运站的货场也在逐步实施搬迁，如沈阳枢纽沈阳站货场、长春枢纽长春站货场搬迁等。这些均为了减少货场对枢纽相关点线能力的影响。

3 对零小货场进行整合

铁路枢纽大多形成时期较早，许多枢纽中都有多处货场，受其建成时期的限制，货场规模不大。伴随铁路的发展，枢纽规模不断扩大、功能逐步完善，为了更好地发挥货场设施设备的能力，形成规模效应，通过整合枢纽内既有分散的零小货场，聚零为整，可以更好地为地区货运服务。目前，这类货场建设已经大范围地开始出现，在一个时期内，将成为枢纽货运系统改造的重要内容。

西宁枢纽中，西宁、西宁西、西宁北等车站均设有货场，分布零散、运量不大，难以提供优质高效的货运服务。在西宁枢纽改造中，研究方案考虑集中整合零小货场，在西宁北新建大型综合性货场。武汉枢纽内的江岸、武北、鲇鱼套、八大家等货场规模小、现代化程度低，随着城市的建设，周边已被住宅和商务区包围，货场功能逐渐减弱，也限制了城市的发展。为此，武汉枢纽规划货场为“一主两辅”的格局，结合城市规划，逐步搬迁城中既有货场，在城市其他区域建设大型综合性货场，所建设的现代化程度更高、规模效应明显、运输能力强大的铁路货场，可以更好地为地方经济发展服务。

4 与其他专业性货场(货区)相互配合

铁路货运量构成复杂，运输模式多样，在运输结构不断调整的形势下，全国铁路加快专业货运体系的建设，如集装箱中心站、节点站等，并成立了中铁特货运输有限责任公司、中铁集装箱运输有限责任公司、中铁快运股份有限公司等专业运输公司，组织各类专业运输业务。在大型铁路枢纽中，综合性货场与专业性货场(货区)共存，其管理方式和运输结构虽不相同，但同为枢纽货运体系的一部分，应该互相补充，共同满足铁路运输需要，具体应结合枢纽的运量构成、流向、运输组织等诸多因素综合研究。

5 适应综合物流服务的要求

我国铁路现代化程度不断提高，管理、运营和设计的思路和理念随之产生了深刻的变化，铁路服务社会的意识已深入人心。以往铁路货场坐等货主上门办理货物发送、装卸的现象将随着铁路服务功能的完善而逐步消失。为了更好地服务货主，铁路货场的功能和作业方式将会不断优化调整，未来的铁路货场将逐步配套设置仓储、物流等服务功能。更加完善的功能将为辐射区域提供更优质的物流服务，是铁路货物运输的进一步开拓和发展。这一理念的变化对枢纽内综合性货场，特别是特大型货场的方案研究提出了新的思路：货场建设方案应充分预留发展空间，为适应进一步扩展货场服务功能提前做好准备。目前很多大型货场规划方案已经在规模上和货场内的功能区域布局上考虑和预留了未来发展的条件。