浅谈汽车厂总图规划

徐胜兵 机械工业第四设计研究院 471039

浅谈汽车厂总图规划

徐胜兵 机械工业第四设计研究院 471039

本文以某卡车厂的规划实例，简要分析介绍汽车厂规划中一些思路和方法。

汽车厂；总图规划；物流；运输

近几年来，随着国内汽车市场的热销，各大汽车集团纷纷新建或扩建整车工厂，汽车厂的总体规划工作也引起了很多人的重视。笔者多年来一直从事汽车厂的总图规划工作，积累了一定经验，本文结合某卡车厂的规划设计，阐述汽车厂总图规划过程中需特别注意的地方，供同类工程设计时参考。

1 厂区概况

本项目位于某市汽车工业园内，厂区北临临江大道，东为华电大道，西面为经三路，南侧为纬四路，其中华电大道及临江大道已建设完成。项目总用地（以下简称园区）面积约164.575公顷，合2469亩。

园区用地地势平坦，东南高，西北低，东南最高点高程9.0m，西北最低点高程5.5m，场地自然坡度约0.3%。场地已由开发区初步平整，平整标高约6.9m。

2 总平面布置

2.1 总平面布置的原则

本项目的建设与工业园区规划适应，顺应园区物流及人流走向；

总体布置紧凑合理，有利于土地的节约利用；

动力设施靠近负荷中心，有利于能源的节约利用；

合理确定厂区的功能分区，理顺物流关系；

分工艺集中，一次规划，分期实施；

充分考虑工厂的沿街景观；

满足消防、环保、安全、卫生要求。

2.2 总体布局

根据业主的战略规划，本次项目将完成“二基地、四中心”的规划，分别为整车生产基地、发动机生产基地、研发中心、物流中心及客户服务中心。其中一期用地内建设整车基地、物流中心及管理中心。通过对用地条件、对外交通条件等的分析，并与业主经过多次讨论，形成3个总图方案，并经过对比论证分析，最终确定了一期建设时用地集中，沿街景观良好，并且对未来发展可变性的适应性较强的总图方案。简述如下:

整车基地分为为生产区、公用动力区、成品试车及停放区、物流中心及管理中心。

生产区布置在整车厂区的北部，由冲焊联合厂房、车身涂装车间、总装车间及车架联合厂房等组成。总装车间靠近华电大道南北向布置，车身涂装车间布置在总装车间西南侧，车架联合厂房布置在总装车间东北侧。涂装车间西侧布置冲焊联合厂房。冲焊联合厂房至车身涂装车间、车身涂装车间至总装车间、车架联合厂房至总装车间均设置空中通廊，避免车身、车架运输与地面运输的互相干扰。同时兼顾到工厂的二、三期建设，在冲焊联合厂房西侧预留冲焊联合厂房二、三期，在车身涂装车间南侧预留车身涂装车间三期，在总装车间东面预留总装车间三期，在车架联合厂房南侧预留车架部品车间二期，北侧预留车架联合厂房三期。

公用动力区布置在冲焊联合厂房东侧、车身涂装车间北侧，由动力车间及污水处理站组成。其中动力车间包含配电所、空压站、锅炉房及水泵房。食堂布置在动力车间东侧。此区域处于整车厂区动力负荷中心，公用管线敷设距离最短。污水处理站北侧预留污水处理站三期，动力车间北侧预留动力车间三期。

成品试车及停放区布置在冲焊联合厂房南侧，由试车跑道、检测调试车间、工艺停车场及成品停放场组成。检测调试车间南侧预留检测调试车间二期，西侧预留检测调试车间三期。试车跑道直线段长600m，东、西部弯道内径18m。成品停放场面积74800m2，可停车约1000辆。

物流中心在整车厂区西侧，作为第三方物流建设用地。

管理中心布置在总装车间南侧，由管理中心办公大楼、职工停车场、外来停车场组成。职工停车场约625车位，外来停车场约72车位。

厂区共设5个出入口，人流、物流分离。东面靠南侧出入口为人流出入口，作为工厂主大门；东面靠北出入口及西面中部出入口为物流出入口，生产所需原辅材料由此运进厂区；西面靠南出入口为成品出口，成品车由此运出；西面靠北预留一个物流出入口，作为物流中心辅助入口。

2.3 坐标系统及高程系统

本次设计采用的坐标系统与业主提供的红线图一致，高程系统采用黄海高程系统。

3 竖向布置

本次设计竖向布置采用平坡式布置型式。总装车间室内地坪标高为8.00m，车架联合厂房、车身涂装车间、动力车间、污水处理站室内地坪标高为7.80m，冲焊联合厂房综合站房及油化库室内地坪标高为7.60m，食堂室内地坪标高为8.25m。厂区道路中心点标高为7.10m～7.80m。

园区场地已由开发区进行初步平整，平整标高约6.9m。在基础上，厂区还需填土333000m3，由开发区负责完成填土工程。

厂区道路为棋盘式路网系统，各车间周围均形成环路，保证了物流运输的通畅、便捷。主干道路面宽15～18m，次干道路面宽9～12m，并在道路两侧各设置2m宽人行道，保证厂区行人安全。道路采用城市型断面，沥青混凝土面层。厂区排水采用暗管排水，雨污分流制。厂区雨水经道路雨水口收集，通过厂区雨水管网排入城市雨水系统。厂区生产污水通过厂区污水管道排入污水处理站处理达标后排入城市污水系统。生活污水经化粪池处理后排入城市污水系统。

4 绿化美化布置

厂区绿化不仅有改善厂区面貌，美化环境的作用，而且是环境保护的重要手段。

生产区边缘绿化以种植高大乔木为主，形成绿色屏障，以降低生产区噪音污染及吸附环境中粉尘，保证生产区环境质量。在厂区道路两侧各设置8～10m宽绿化带，既作为厂区管线通廊，又丰富了厂区的绿化层次，此处绿地由于地下管线较多，以草坪为主，点缀部分灌木及花卉。管理中心区域作为绿化重点，利用草、灌、乔木的搭配，与建筑小品和地面铺砌的有机结合，营造丰富的绿化景观。厂区绿地面积196000m2，绿地率19.64%。厂区围墙均作透空处理，并对厂区围墙、出入口及重点绿地均作亮化处理。

表1

表3 厂内运输量表

表4 全厂年运输量表

表2 厂外运输量表

厂区绿化宜选用当地绿化中推广使用的常绿树种、草种。乔木可选用广玉兰、香樟、雪松、女贞、合欢、水杉等，灌木可选用大叶黄杨、冬青、紫叶小檗等，草种可选用马尼拉、高羊茅、红花三叶草等。

5 总图主要数据

总图主要数据表，见表1。

6 物流

6.1 设计主要原则

充分利用厂区的外部衔接条件。

合理地组织物流路线，避免交叉，运输连续便捷。

6.2 运输

6.2.1 厂外运输

厂外运输主要为金属材料、总装外协件、油料化学品的运进和废料的运出。厂外运输均由外部物流公司负责。见表2。

6.2.2 厂内运输

厂内运输主要是驾驶室及成品车架的运输及成品整车的运输。驾驶室及成品车架运输采用悬链，成品整车运输为自行。见表3。

6.2.3 运输量统计，见表4。

6.2.4 物流出入口车流量

厂区西物流入口为物流主出入口，车流量为189.18辆/天，出入频率为5.07分钟/车；厂区东物流入口物流次出入口，车流量为71.73辆/天，出入频率为13.38分钟/车；成品出口车流量为120辆/天，出入频率为8分钟/车。以上数据均为一期数据。

6.3 仓库

本次设计物料储存及配送利用物流中心完成。

7 结语

在设计前期，必须对用地条件、交通条件、生产流程等进行分析，并根据不同的侧重点编制多种方案进行对比分析，以取得最佳方案。同时，在设计方案中，必须重视对工厂物流的分析与计算，才能使工厂的总体布局科学合理、便于生产及管理。

10.3969/j.issn.1001-8972.2010.11.049

徐胜兵（1979-），男，河南洛阳人，工程师。