汽车就像是雄鹿头上的角

文/端宏斌

汽车就像是雄鹿头上的角

文/端宏斌

曾经的中国被称为“自行车王国”，而现在正逐渐变成汽车王国，汽车给我们带来了GDP，可是附带的问题正日渐突出。在北京，有人戏称首都已经变成了“首堵”。中国人对于车的痴迷，似乎正迅速将京城变为一个巨大的天然停车场。在上下班的高峰期，开车前进的速度还不如自行车，甚至连步行都比不上。20年前的1990年，北京拥有自行车730万辆，机动车50万辆，而现在自行车的数字无从统计，机动车则超过了450万辆，据预测，到2015年，北京的机动车将达到700万辆，届时北京会堵成什么样可想而知。

目前，全国31个省（不包括港澳台）中有20多个省把汽车业作为本省的支柱产业，给予优惠政策，投入巨大资金支持其发展。这样的大力投入自然会有回报。今年前9个月，国产汽车产销就已经接近2009年全年水平。中国在去年才刚刚夺下世界汽车产销量第一的宝座，接着就猛增了接近三成。

可是，汽车产业的快速发展消耗了太多的社会资源，光堵车所造成的经济损失已经难以计算。现在人们在轻松购车的时候，可能不会想到今后的养车成本会有多高。为了解决堵车矛盾，政府最有可能做的就是大幅提高用车成本。中国的社会环境同美国很不一样，美国人口不到中国的1/4，分布也相对平均，而中国绝大多数人口都集中在东部地区。中国的情况更像日本，而中国大城市则更像新加坡和香港。新加坡和香港的用车成本之高世界闻名，养车一年的花费超过10万元人民币是非常普遍的。

在中国，上海是唯一推行机动车牌照拍卖的城市，从1994年实行这一制度以来，最高曾经拍出16万元一块车牌的天价，近期则稳定在4万元左右。车牌拍卖被其他城市效仿的可能性还不大，但是车船税的提高已经是板上钉钉了。车船税同其他税不同，逐年提高的概率很大。因为没车的人想：反正我没车，我就想让那些有车的人多交钱，于是他支持车船税提高；有小排量车的人想：反正我是小排量，我就想让那些开大排量好车的人多交钱，于是他也支持车船税提高；开大排量车的人想：反正我钱多承担得起，所以也不在乎。

当你的同事、同学、朋友都开始开车的时候，你就有很大的压力也要买一辆来开，而不管你到底需不需要

拥有汽车本身就是一个悖论，当大家都没有车的时候，大家都慢；当你有车而别人没车的时候，你自然就快；但是让大家都有车的时候，又变成大家都慢了。但即使往后路上堵得水泄不通，同时用车成本大幅提高，人们还是会选择买车，因为汽车已经成为了身份地位的象征。每一个汽车广告都无不传达这样的潜意识：你开了这个车，才符合你的身份。

为什么雄麋鹿脑袋上要顶着个超大鹿角？在进化生物学中这被称作“失控选择”。雄鹿鹿角的生长要耗用大量钙质、磷酸盐和热量，只有营养状况最佳的雄鹿才有实力作此投资，因此雌鹿认为大号的鹿角是拥有优良品质的可靠保证。所以，即使超大鹿角再怎么无聊、夸张或可笑，对雄鹿来说，都是不得不进行的投资，否则就没有机会延续后代。同样道理，在现代社会中，有房有车对男人而言为什么这么重要？就是因为房子和车子都不是那么容易获得的。那些做生意的小老板总是想千方百计买一辆好车，否则的话谈生意的时候别人就不太愿意信你。对于普通人也是一样，当你的同事、同学、朋友都开始开车的时候，你就有很大的压力也要买一辆来开，而不管你到底需不需要。

由此，便能预测未来，首先是全国各大城市将越来越拥堵，然后是用车成本逐年增加，但即使如此，你早晚还是会买车，甚至是买好车。因为房子和车子就像是你头上的角，你是摆脱不掉的。

（作者为青年学者、财经专栏作家）