迪拜航展巡礼

文/郝平

2009年11月15-19日，阿拉伯联合酋长国的迪拜举行了有史以来最大规模的一次航展，并宣称未来要把迪拜航展办成世界上规模最大的航展。

纯商业化的迪拜航展

这次迪拜航展最大的特色就是纯粹的商业性质，不举办任何形式和主题的论坛、高峰会等活动，不附带政治立场，说白了就是简单的买卖。在这种商业氛围下，各大航空业界巨头都拿出了自己最好的产品，在这个含金量最高的航展上争夺订单。

本次航展参展的“狠角色”包括欧洲“台风”战机、法国“阵风”战机、意大利M-346高级教练机、中国L-15“猎鹰”高级教练机、法德联合研制的“虎”式直升机、澳大利亚E-737预警机以及包括美国F-22在内的美国绝大部分现役军机。不过笔者没有见到俄罗斯飞机的身影。

“猎鹰”加抽!中国加油!

虽然阿联酋空军早已选择了意大利M-346教练机，但中航工业并未失去参加迪拜航展、争夺其他客户的勇气和信心，依然派“猎鹰”出征阿拉伯半岛。这架中国最先进的高级教练机引起了世界权威航空业界媒体及当地媒体的高度关注。在航展开幕当天，美国《航空周刊》迪拜航展特刊《SHOWNEWS》以“猎鹰”飞翔在迪拜上空的效果图作为封面题图，并在头条中写道：中国的L-15与F-22、“台风”一起成为本届航展的焦点。英国《飞行》杂志在航展的第一天，将F-22与L-15的相关报道放在杂志首页，标题为“中国超音速教练机横空出世”。迪拜当地的《航展新闻》特刊甚至将L-15的报道排在F-22之前，称L-15与T-50、M-346共同竞争国际高级教练机出口市场，展示了中航工业向世界市场提供全系列教练机的能力。

“猎鹰”L-15虽然获得了关注，但是，想要在迪拜航展的一片讨价还价中获得认可，还要在众目睽睽之下一显身手才行。航展览的5天里，“猎鹰”每天都飞上迪拜的天空，用在国内最高水平的表演动作与那些早已扬名立万的著名型号同场竟技。根据航展首日飞行表演流程安排，“猎鹰”排在阿联酋空军的F-16之后出场，紧跟着“猎鹰”出场的就是对手——意大利的M-346。“猎鹰”表演时间为6分钟，包括下横8字飞行、小半径盘旋特性、低速平飞、横滚、负迎角平飞及垂直爬升等飞行动作，充分展示飞机的的垂直机动、水平机动、大迎角飞行和小速度飞行等优良特性。“猎鹰’在进行表演时始终由两名特级试飞员驾驶。而M-346为了最大限度表现机动性，减掉了所有不必要的死重，只用一名飞行员驾驶。虽然M-346动作泼辣，但没有使用加力发动机的“猎鹰’依然不落下风。

“猎鹰”的表演娴熟大胆而不疯狂，飞机的涂装也没有M-346那样刺眼；由于“猎鹰”的发动机推力绝对值不大，音效也不强，但细心观察会发现其飞行高度非常低、表演空域非常小，始终保持在观众几乎不用歪头的正面视线之内，并且一天比一天飞得更靠近观众。17日笔者在拍摄中突然发现，“猎鹰”与观众的距离已经非常近。阿联酋空军F-16块头比“猎鹰”大不少，但采用同等焦距时，“猎鹰”比F-16占的画面更大。

“猎鹰”的真材实料是它争夺客户的硬实力，同时中国教练机还具有很强的软实力——今天世界中级教练机市场上70%份额已被中国占据。

F-22之外的较量

本次迪拜航展邀请了欧洲飞行表演队中的两个队：一个是使用“阿尔法喷气”的法国“法兰西巡逻兵”表演队，一个是使用MB-339意大利“三色箭”表演队。法国“法兰西下列巡逻兵”表演队在2004年曾经访问中国并飞越长城，而意大利“三色箭”表演队的出名却是因为1988年8月28日在德国飞行表演时的3机对撞事故。每天的表演都由一个飞行表演队揭幕，另外一个作为压轴。在航展的第一天，两个表演队就表现出明显的对抗气氛。“法兰西巡逻兵”采用8机编队，以编队特技和队形整齐见长：“三色箭”采用10机编队，不在乎队形的整齐，而是追求惊险刺激和冒险动作的创意，编队飞行的间距小到极限，多机对飞、穿越等惊险动作层出不穷。

“三色箭”第一天出场表演后，观众都以为动作已经结束，但突然发现上一个表演节目中一直没有降落的意大利CN22e运输机带着“三色箭”的全部MB-339以超密集编队低空通畅，在场观众都被意大利人的创意表演和惊险动作震住了，不由得张大嘴巴。这是当天除F-22之外，大家印象最深的一幕。

当今世界战机王者的宝座自然非F—22莫属，但“老二”之争却是一个经久不衰的话题。这次迪拜航展也成了“台风”与“阵风”战机的角斗场。“台风’刚刚抢下沙特的70架战机大单，成功打开销路。而“阵风”至今还没有成功外销一架，正在艰苦公关巴西市场。法国提出可以购买巴西KC-390运输机，甚至愿意用出售核潜艇来换取巴西对“阵风”的采购。对观众来说，虽然“台风”在尽情炫耀动力，“阵风”也在全力展示自己华丽的机动性，但大家期待的还是F-22。

F-22到站不停

2009年6月爽约巴黎航展后，F-22首次亮相中东，吊足了观众的胃口，此次F-22并不在迪拜落地，而是从阿布扎比空军基地直接飞过来表演，表演结束后再返回基地。

从迪拜机场起飞表演的飞机，飞行之间是没有间隔的，但是F-22却在前一批次方向表演结束6分钟后才抵达，在这段时间里，全场的所有观众都在四处寻找F-22的影子，生怕错过F-22入场后的每一秒。14点48分随着观众的一声惊呼，F-22准时入场。

F-22飞行速度很快，所以直到它飞过观众的视野，声音还没有传来。但很快，其两台世界上推力最强发动机的噪音就传到观众耳中。

在笔者看来：这是世界上最震撼最动听的噪音了。F-22的特技动作有两个特点：所有动作都在极小空间内完成，运动轨迹完全不合常理，与它的体积极不相符；其表演时的飞行速度比所有飞机都快得多，经常可以看到激波在机身上产生的锥状水气凝结，说明机身上出现了超音速气流。由于它速度快，拍摄起来自然也比一般飞机更困难。

从航空工业的角度看，可以说F-22的存在使世界各国分成了两类：一类就是可以制造F-22的美国，其他国家统统被归入不能制造F-22的另一类。为此美国在这次迪拜航展中拥有特权：美国军机展区被栅栏隔开，美国大兵荷枪实弹在太阳伞或机翼下保卫，连机场的保安都不能进入。F-22这次参展，也是首次部署中东、并参加12月初联合军演的“顺访”。

此次迪拜航展虽然对于航空迷来说不虚此行，但由于整个世界经济形势不振，因此在这个最商业化的航展上并没有产生值得一提的大合同。中国航空工业却信心百倍，打算以迪拜航展为新的起点，在国际市场上有一番作为。