国内外消息

山东华鲁恒升拟投资建设年产 0.16 Mt己二酸项目

山东华鲁恒升化工股份有限公司于 2010年 7月 8日以通讯方式召开第四届董事会 2010年第 2次临时会议,会议审议通过了关于投资 16.07亿元(其中固定资产投资 15.25亿元,铺底流动资金8 223万元),建设年产 0.16 Mt己二酸项目的议案。董事会决定于 2010年 7月 27日上午召开 2010年第一次临时股东大会,审议以上议案。己二酸产品目前在国内消费需求巨大,价格节节拔高,利润丰厚。该项目的建设符合公司以提升主业竞争力为核心的相关多元化战略和以建设循环经济为重点的可持续发展战略,建设期为 24个月。公司预计,该项目建成投产后预计每年可新增销售收入 22亿元,公司 2009年度营业收入为 39.84亿元。因此,项目顺利投产后,不但可以大幅提高公司的销售收入,拓展公司的产品链,还能够促进公司转变发展方式,调整产业结构,实现煤化工与非煤化工的优势互补,进一步提高企业的市场竞争力和经济效益。

(汪家铭)

2020 年前全球 PET纤维生产趋势预测

2010年 6月 9～10日,Tecnon OrbiChem公司在德国法兰克福举行了会议,对 2020年前全球 PET纤维等纤维生产趋势作了预测。

近年来,全球 PET纤维持续以高于其它所有纤维 (包括天然纤维和化学纤维)的速率迅速增长,在20世纪最后 10年里,全球纤维的年产量由 41Mt提高至 56 Mt,与此同时,PET纤维的年产量由 900 Mt提高至 20 Mt,使它在纤维中的份额从 22%提高至36%;预计到 2020年,全球纤维的年产量将提高至118.50 Mt,PET纤维的年产量将提高至 74.60 Mt,使它在纤维中份额提高至 60%以上。

在过去 10年里,全球 PET长丝的产量由 11.20 Mt增至 23.60 Mt,其年增长率为 7.9%;在今后 10年里,增至 49.50 Mt,其年增长率仍将保持为7.7%;而在过去 10年里,全球 PET短纤维的年产量由 8.40 Mt增至 14.30 Mt,其年增长率为 5.5%;在今后 10年里,其产量将增至 25.10 Mt,其年增长率为 5.8%,仍高于全部纤维年增长率平均值 4.2%的水平。

2020年前,预计中国的 PET长丝和 PET短纤维仍将继续保持着高速率的增长。到 2020年,中国的 PET长丝和 PET短纤维产量将分别达到 41 Mt和 19 Mt,分别占到全球 PET长丝和 PET短纤维产量的 91%和 80%。中国在 PET短纤维生产时,大量采用回收料作原料,2009年,回收料已占到其原料的 50%以上。

在过去 5年里,东北亚的 PET纤维因受到中国产品的压力,产量下降,其中长丝的年下降率为8.8%。今后 10年里还要继续下降,其年下降率将近 12%;PET短纤维也在下降,但下降得略慢一些,在上述同一时间段里,分别为 7.7%和 11%。

在南亚和东南亚地区里,PET纤维的生产情况要略好一些,在上述同一时间段里,PET长丝的年增长率分别为 2.6%和 3.5%;PET短纤维在过去 5年里略有增长;在今后 10年里,有一些新装置陆续投产,其年增长率将达 3%。

在西欧,过去 5年里 PET长丝的生产下降,其年下降率约 9%,在 2020年前还要下降,其年下降率为 12%;PET短纤维的生产情况略好一些,在过去 5年里,其年下降率约 1.5%;在未来时间里,因受到亚洲产品的剧烈竞争,其年下降率将达 15%。

在北美,在过去 5年里,PET长丝的生产年下降率为 5.3%,在未来时间里,大体也是如此;PET短纤维的生产下降得略快一些;非织造布对它的需求虽在上升,但因纺织业对它的需求大为萎缩,致其生产的年下降率为 7%;估计美国 PET短纤维的原料约 40%为回收料。

此外,在中东和非洲地区地区,PET长丝的生产将温和增长,而东欧地区的 PET短纤维也会适度增长。

(黄兴山摘译,取材自 IFJ Apr.2010)

山东联合化工年产 0.1 Mt硝酸项目建成投产

山东联合化工股份有限公司 2010年 8月 6日发布公告称,联合化工控股子公司联合丰元自筹资金建设的年产 0.04 Mt合成氨改造工程和年产 0.1 Mt硝酸工程已经建设完毕,合成氨装置已于前期通过试车成功,目前该装置的试生产已基本正常。自2010年 8月 5日开始硝酸装置和合成氨系统的联体试车取得成功,已成功打通了整体生产流程,于当日生产出首批硝酸产品,目前各生产装置运行稳定。鉴于目前上述装置整体生产流程刚成功打通,其各项指标尚未达到正常水平,公司正在不断优化装置生产条件,逐步调整工艺参数,保持生产装置的安全稳定运行,努力尽快实现装置的达标达产。山东联合丰元化工有限公司为联合化工持股 88%的控股子公司,成立于 2008年 5月,注册地址为枣庄市台儿庄区万通路北首,公司成立后进入投资建设期,开始了上述两个项目的建设。

(汪家铭)

全球碳纤维生产、应用现状和趋势(一)

玻璃纤维曾经是聚合物复合材料之一,过去只是考虑如何改变玻璃的成分,优化“涂胶 (sizing)”化学过程,改善其界面性质,以提高其模量 /强度、抗腐蚀性能 (包括抗碱性能)等。在过去 20年里,曾将传统的玻璃纤维增强材料生产技术不断创新,使其商业应用逐步扩大。碳纤维的出现使复合材料用户多了一项选择,但它较玻璃纤维价格昂贵,只在风电业中因其性价比较好,从而获得发展。

40多年前,联碳公司以粘胶纤维为原料开发了碳纤维,并开始在航天业中应用。20世纪 90年代以来,其价格下降,使其在航天业中应用扩大。性价比的变化,使碳纤维开始渗入原来使用金属的行业,因为碳纤维质量较轻、强度较高,车辆如用了它,可节省燃料。碳纤维增强塑料 (CFRP,为 Carbon Fiber Reinforced Plastics的缩写)于 20世纪 80年代和 20世纪 90年代初开始向汽车业、运动器材业、民用基础设施、近海采油业和风电业等部门延伸。

CFRP及 GFRP(为 Glass Fiber Reinforced Plastics的缩写)与传统金属材料中的钢和铝相比较,有明显的优势。首先是比重低,CF为 1.8,GF为 2.56,而钢和铝分别为 7.8和 2.7;CF的比重不到钢的四分之一,为铝的三分之二;其次是强度高,CF的强度为钢的 5倍,铝的 7倍;而且,CFRP较 GFRP的抗疲劳性能和刚度要好。所以,CFRP是一种 21世纪超过 GFRP的创新材料,使得它在制作风电透平叶片时,具有较强的吸引力。

碳纤维的前置体

CF的前置体早先为粘胶纤维,后来杜邦公司证实用聚丙烯腈 (PAN)为前置体,可产出热稳定性良好的 CF。日本 Shindo公司和英国Watt公司开发了碳化工艺,使所产 CF具有较好的机械性能。简言之,凡在高温热解时,能产生优质碳的前置体,都可用来生产 CF。目前广泛使用的前置体是 PAN和沥青 (粘胶纤维虽不用作结构材料的 CF,但仍用于制作绝缘材料和“烧蚀(ablative)”材料的 CF)。现在全球 80%的 CF来自 PAN,以沥青为前置体的CF厂商多位于日本。以沥青为前置体生产 CF时产率较高,接近 80%,而 PAN制 CF的产率仅 50%,这是由于沥青含碳量高达 93%,而 PAN含碳量仅为 68%。据称,PAN基的CF机械性能较好。沥青是石油或煤焦油蒸馏的副产物,其质量和组成常有变化,因而用得较少;而 PAN则是用丙烯和氨合成为丙烯腈,再经聚合而成,其质量可保持一致。

CF的分类

CF通常根据丝束中所含丝数来分类,可分为:小/常规丝束(3K,6K和 12K),大丝束 (24K,8K,57K和 80K)。如 12K即丝束中所含丝数为 12 000根。小丝束 CF多用于航天领域,要求其机械性能优良。大丝束 CF用于产业领域,其机械性能保持合理水平即可。24K CF现也在航天领域中应用,并扩展至风电业作增强材料用。

如按用途分,CF可分为航天领域用和非航天领域用两大类。

CF的发展和演变

1980年,全球 CF的市场需求约为 1 kt/a TPA,主要用于航天业。1990年开发了较廉价的 PAN为前置体,促使 CF发展迅速。1991年,CF的市场需求增至 5 kt/a TPA,1995年,为 9 kt/a TPA,2000年增至 13 kt/a TPA。到了 21世纪,其需求加速,头 7年里,年增长率为 16%～17%,需求量为 30 kt/a TPA,2010年,预计其需求量将达到 45 kt/a TPA。2007-2008年,随着石油价格的升高(135美元/桶,或更高一些)和经济下滑,使得波音公司生产的 787型梦想客机延期交货,空中巴士A350(波音 787型梦想客机的竞争对手)也要延迟到 2014年才能商业运行,这些都导致了航天业对 CF需求的下降。目前,波音 787型梦想客机已于 2009年 12月完成试飞,将于 2010年 4季度开始商业生产,自 2013年起,每月将满负荷地生产 10架;由于它和空中巴士A350都要使用 CF,再加上 CF已在产业领域里的广泛应用,而 2006-2007年以来,CF的价格持续下降,使得小/常规丝束的 CF供不应求。因为 CF生产装置的建设至少需要 15个月,致一些航天业领先 CF厂商提前扩建,新增的生产能力要到 2010年才能满足需求。

随着 CF需求的增长,要求它在生产中,改善工艺参数,提高生产率,在保持性能的前提下,降低成本。CF的产量主要取决于生产线的速率 (m/min)和氧化炉的设计/工艺参数。过去 4年里,已在这方面做了大量工作,使 CF的成本有了降低。

根据 2009年的实绩和对 2014年的预测,全球各领域的CF耗用份额 (%)如表 1所示:

表1 全球各领域的 CF耗用份额 ,%

(黄兴山编译,取材自 IFJ Feb.2010)

神华包头煤制烯烃硫回收装置建成投产

神华集团包头煤制烯烃项目位于内蒙古包头市九原区远郊的哈林格尔镇,是以煤为原料,通过煤气化生产甲醇、甲醇转化制烯烃、烯烃聚合工艺路线生产聚乙烯和聚丙烯的特大型煤化工项目,其中年产1.8 Mt煤基甲醇联合化工装置系统主要由空分、煤气化、净化、甲醇合成、硫回收 5套化工生产装置组成。硫回收装置采用中国石油山东三维石化工程有限公司 SSR专利技术,由山东三维石化工程有限公司总承包,年产硫磺约 20 kt,设计 H2S浓度为 40%,设计流程还同时兼顾考虑了更低 H2S浓度的工况。SSR工艺从制硫至尾气处理全过程,只有制硫燃烧炉和尾气焚烧炉,中间过程没有任何外供能源的在线加热设备,使装置的设备台数、控制回路数均少于类似工艺,具有投资省、能耗低、适应性广、占地较少、国产化率高等特点。2010年 7月 24日,该装置已顺利投产并生产出合格的硫磺产品。

(汪家铭)

中国华电建设新疆准东年产40亿立方米煤制天然气项目

根据中国华电集团公司与新疆维吾尔自治区人民政府签订的《能源经济领域战略合作协议》,未来10年,华电集团将立足准东、吐哈两大能源基地,投资 1 000亿元以上,在新疆准东西黑山煤炭基地建设 2×2 000万吨煤矿、2×66万千瓦 +4×100万千瓦的电厂和年产 60亿立方米煤制天然气项目。准东地区是新疆准东、吐哈、伊犁和库拜四大煤炭基地中资源最为富集的地区,拥有世界最大的整装煤田3 900亿吨的煤炭资源,是新疆三个储量大于 3 000亿吨的超级煤田之一。西黑山煤炭基地位于准东煤田东南部,地处新疆最发达的乌昌地区和连接内地甘肃的乌准铁路、将哈铁路结合途径之处,也是我国“西气东输”项目途径之地。2010年 7月 29日,中国华电集团准东西黑山煤炭综合开发基地年产 40亿立方米煤制天然气项目可行性研究报告通过评审。该项目定于 2013年建成投产,将年产天然气40亿立方米,仅一期工程总投资就达 245亿元,年收入 72亿元,利税达 22亿元,可带动上千人就业。到 2020年,该项目将力争煤制天然气产能达到 60亿立方米,准东西黑山露天煤矿的煤炭资源将就地转化成天然气输送出新疆。

(汪家铭)

全球碳纤维生产、应用现状和趋势(二)

CF在产业领域中的应用

据 2008年的预测,大丝束 CF在产业领域中的应用将有大幅增长,其年增长率将达 15%～16%,其份额将由 2009年的 51%提高至 2014年的 63%,其概况如下:

风电业

根据WWEA于 2009年一季度在 15个国家中 11家顶级风电企业的统计,2009年的业绩将较上年增长 23%,由于金融危机的影响,也可能降至 20%。根据目前的年增长率,CF用于风电业的年耗量将为:2012年达 7.5 kt,2014年达14.5 kt。中国予浸渍体制造商已与领先的叶片制造商合作,将提供 1 kt CF所需的予浸渍体。美国尽管受到金融危机的影响,在 2009-2010年期间,其风电业仍在持续增长。

预计到 2015-2020年,将出现 8.0～10.0 MW的风电发电装置,所以,以 CF复合材料来制作叶片将为其最佳选择。

汽车业

各国汽车业目前已开始重视燃料经济,致力于 CF在此行业中的应用,2009年 5月,美国政府颁布了 CAFÉ(即通用平均燃料效率,为 Corporate Average FuelÉfficiency的缩写 )法令,要求汽车燃料耗量达到 27 MPG(即每英里耗油加仑数,为Miles per Gallon的缩写)。虽然 GFRP部件现仍在起着重要作用,但 CFRP部件必将占优势,2009年,价昂的 CF阻碍了它在汽车业中的应用,但在今后 10年里,可望有所改变。先前,GFRP仅在赛车 (主要是欧洲 F1赛车)中应用;2008年,Tesla电动运动车车中的仪表盘中大量使用了CFRP,以减轻车重。2008年 8月,日本汽车和 CF厂商联合商定,要在 2010年年中,在汽车业中以 CF代替钢材,使汽车质量减轻 40%。

海上采油

目前,深海采油相当于近海采油的 9%,在浅水油田采完后,必将转向深埋在数千米以下的油藏。即使井深只有 1 km,如采用钢材,已很难支持井架本身的质量,并防止其变形和弯曲;此外,还存在着腐蚀问题。如采用 CF,则可达到钢制井架不能达到的深度。在近海采油中,CF已成功地用于制作提升管和“阻塞閥 (chokes)”,一台的提升管要耗用CF约 60 t。采油平台将经由 CFRP绳索系泊于海洋底部,轻质和高刚性的 CF可减轻由波浪运动而引起的井架幌动。CFRP用作临时电缆及管道时,可抵御它沉于海底、形成曲线时带来的不均匀的张力负荷。

压缩天然气

汽车可使用压缩天然气 (即 CNG,为 Compressed Natural Gas的缩写 );在世界各地,已有 900万辆使用 CNG的汽车在行驶中,今后还要持续增长,预计在 2012年以前,其年增长率将达 12%,以后甚至高达 15%。美国已有 20%～25%的城市巴士以 CNG驱动,每辆巴士要配备 1～2组 CNG罐,每组含此罐 2～4只,其容量通常为 120 L,要在 200 ba压力下操作,如采用 CF,每罐约需 CF 20～22 kg,仅为钢制罐质量的 1/5至 1/3,其优点是操作费用低,而且能耐腐蚀。2008年,用于此的 CF用量达 1.5 t,一旦全球经济复苏,预计到2014年 ,其需求将达 3 kt。

运动器材

在非航天领域中,运动器材业原先是 CF应用得最多的行业,但目前其份额有所降低,约为 21%。CF主要用于制作高尔夫球棒,曲棍球柄,网球拍,滑雪鞋板,钓鱼杆和自行车零件等。预计到 2016年,其年增长率将降至 16%。

发展趋势

在上世纪 80年代后期,一般认为 CF生产战线的 MES(即最小经济规模,为 Minimum Economic Scale的缩写)为100 TPA,并把 500 TPA视为标准规模,到了本世纪初,逐步增至 1 500～1 800 TPA;最近某些企业宣称,已可达到 2 500～3 000 TPA的规模。

CF(指小丝束或大丝束产品)的价格在 2006-2007年达到顶峰,现在有所降低。它主要取决于原油价格,因为其前置体 PAN的价格与原油价格密切相关;预计在 2010年里,CF的价格将温和上升。

(黄兴山编译,取材自 IFJ Feb.2010)

华能年产 60亿立方米煤制天然气项目开工兴建

目前,中国华能集团公司在新疆拥有风电、水电、火电、煤炭、煤化工、铁路等 6类 10多个能源项目,华能集团年产 60亿立方米煤制天然气项目日前在在昌吉回族自治州奇台县动工兴建,该项目以国内成熟的洁净煤技术生产天然气,位于准东煤田大井矿区 6号井区域内,总投资 350亿元,分为两期工程实施,一期工程投资 260亿元,建设年产 40亿立方米煤制天然气,2010年开工建设,2013年建成投产。建成后,预计年销售收入达 70多亿元,年均利税达 25亿元。二期工程投资 120亿元,建设年产20亿立方米煤制天然气,2012年开工建设,2016年建成投产。该项目的实施,能充分利用准东富集的煤炭资源优势,有效地将煤炭资源优势转化为经济优势,提高资源的利用效率。煤制天然气不仅可满足资源开发地各族群众的生产生活需要,还可以通过“西气东输”管道输送到国内天然气需求旺盛的东部和南部地区,缓解国内天然气供需矛盾,为国民经济发展提供可靠有力的能源保障。

(汪家铭)