水泥运输方式研究——用铁路集装箱代替公路罐装车运输水泥

邹 苏

(西南交通大学峨眉校区交通运输系,四川峨眉山 614202)

水泥运输方式研究
——用铁路集装箱代替公路罐装车运输水泥

邹 苏

(西南交通大学峨眉校区交通运输系,四川峨眉山 614202)

作为西部大开发的中心城市,成都有着明显的地理优势,有巨大的发展潜力,当下良好的形势吸引了各行各业的投资。在这样一个大背景下,成都的水泥需求增长惊人。伴随着成都的发展,兴建城市基础建设工程项目,成都水泥需求量持续增加。在5·12地震灾害之前,四川水泥市场是平稳发展的,灾后建设对水泥需求大幅增加,水泥市场顿时异常火爆起来,水泥企业数量迅速增加,水泥价格持续上涨,时至今日,水泥需求量依然相当大。乐山、峨眉、夹江、燕岗是成都重要的水泥供应地。现在普遍采用运输成本较高的罐装运输车,其运输费用偏高,企业的收益相对较少,也使得地区的经济发展收到一定的影响。为增加企业的收益,对水泥运输方式进行改进,以铁路集装箱运输代替公路灌装车运输。

一、水泥运输中出现的问题

公路收费一直以车辆核定装载质量为依据。公路运输过程的成本包括道路通行费、车辆设备的折旧费用和是维修费、运输人员的薪酬,以及意外的支出(例如超速罚单、车辆意外事故导致的维修费用等)。其中主要的变动成本是道路通行费,道路通行费=费率×车辆总质量×道路使用里程。用水泥罐装车运输水泥,公路的费率是0.4元/(t·km)到0.45元/(t·km),道路通行费较高,导致运输成本大。

铁路收费是按货物的运量及相应的运输里程来计算的,铁路运输成本较简单主要是铁路运输费用,铁路运输费用=发运基价+运行基价×运行公里。铁路的货物运输的组织方式有多种,就水泥而言,可以考虑采用集装箱运输。这种情况下的运输费用=(集装箱的)发运基价+(集装箱的)运行基价×运行公里。集装箱货物的发运基价:5.6吨/箱是57.00元,10.0吨/箱是86.2元,铁路的货物运输费率是0.0103元/(t·km)。

物流运输费用在水泥产品售价中所占比重非常大,运输成本越低就使得企业收益更大。两者比较可看出,水泥运输方式应该进行改进。

二、分析问题

燕岗水泥的公路运输与铁路运输的运输成本的具体比较和分析:

燕岗、乐山、峨眉、夹江到成都的公路的运输距离取其均值(141+156+136+136)/4=139.5 km,罐装车每车每趟运量25吨,按照目前公路运输费率(0.4元/(t·km)到0.45元/(t·km))计算道路通行费为1482.18元/趟。调查统计,不妨假设运输人员的薪酬3000元/月,车辆折旧费及维修12000元/年,年产出1200万吨,约有48万趟/次。每车每月跑20趟,需要24000车次,一年需要2000辆罐装车在运输水泥,按上述数据计算的每年运输成本为480000趟/次×1482.18元/趟+2000×12000元+3000×12× 2000=257856万元,其中道路通行费80945万元,公路道路通行费就占总费用的87.89%。公路罐装车运输费用在物流总费用中所占比重非常大,改变运输方式是企业增加收益的关键点。

燕岗、乐山、峨眉、夹江等地的水泥均在燕岗站以铁路运输方式运往成都,为了运输更方便合理,应采用铁路和公路运输的结合。在以铁路运输降低运输成本同时会导致交货提前期的延长,为及时满足成都市场对水泥的需求,可以在成都的某个合适位置修建合适大小的仓库进行水泥的库存管理,全过程的成本有4个主要部分:(1)燕岗、乐山、峨眉、夹江到燕岗站的公路运输费用,(2)燕岗站到成都站的铁路运输费用,(3)成都库存的费用,(4)仓库各个水泥需求点的公路运输费用。就乐山、峨眉、燕岗、夹江到成都的地理位置而言,乐山、峨眉、夹江到燕岗会有小部分公路运输费用的增加,对整个问题的分析影响不大。

燕岗站到成都站的铁路运输费用=(集装箱的)发运基价+(集装箱的)运行基价×运行公里,不妨取集装箱型号为5.6吨/箱,其发运基价为是57.00元,铁路的货物运输费率是0.0103元/(t·km),年产出1200万吨,每列车运输重量为45辆×5.6吨/辆=252吨,一年需要47619列车,燕岗站到成都北站的距离为163公里,按上述数据计算得燕岗站到成都站的铁路运输费用是47619×(57×45+0.0103元/(t·km)×5.6×45×163)=14229万元。公路运输费用80945万元远远大于铁路的14229万元,运输方式发生改变明显减低运输费用的同时也将增加新的费用,新增费用中主要的是成都的库存的费用和仓库各个水泥需求点的公路运输费用。

三、解决问题

从仓库成本及袋装水泥的性质(需要多次倒运、长期与空气接触等)方面考虑,其储存时间是对水泥的物流管理是非常关键的。成都北站在成都市二环处,就目前成都市二环之三环的仓库的仓库费用而言,其仓储管理费用因素不是库存的费用主要的因素,由于仓库的位置决定了仓库到各个水泥需求点的公路运输费用及影响储存时间,故仓库的位置的选择至关重要。

确定仓库的位置。成都市场需求相对集中,故仓库的设置应在主要的集中点或靠近集中点的地方。若在成都现有物流公司中选择,也要秉着仓库到各个水泥需求点的距离尽量相等的原则,使得仓库到各个水泥需求点的公路运输费用费用最少。

建立仓库的运输模型,决策变量时市场各个需求点的需求量(Xi),

式中:Xij为市场各个需求点的需求量;Lij为仓库距离市场上各个需求点的距离;a为平均每单位的仓储费用;b为没单位距离的运输费用;c为市场上总的需求量;由市场预测大致确定;d为仓库的最低库存点,是一个常数;n为铁路运输的交货周期,即两次货到仓库的时间间隔。

由于存在时间、空间的差异,乐山等地区在成都地区的供应总是产销不平衡,从供方的角度来说,仓库应该是供大于求,此时,建立虚拟的需求点,构成产销平衡的问题(虚拟的需求点的需求量就是仓库的每次的最少存储量)来求得最低的运输费用。

对乐山峨眉地区的水泥运输到成都市场的案例而言,公路罐装车的运输使得产品的在满足客户需要的时间上占有很大优势,但是这是以高额的运输费用为代价的。为使企业获得最大化利益,并不降低客户服务的质量的条件下,采用铁路集装箱运输方式,降低运输费用,配以合适的仓库存储管理,以仓库来缓和铁路运输时间上的劣势,使得企业在不降低客户服务的质量的前提下获得更多的收益。

(责任编辑周江川)

2010-11-15

邹苏(1989—),女,研究方向:运输。