高速公路绿化工程特点的探讨

蒋立友

1 绿化工程特点和原则探讨

1.1 绿化部位之特点

高速公路路线长、绿化面积大,绿化主要位置是征地界以内的上边坡(路堑边坡)和下边坡(路堑边坡),这些位置的养护工作量特大,基本是靠下雨浇灌;为保证路基填筑质量,路基填料以透水性材料为主,故下边坡缺少土质;上边坡山体以风化岩石、石方、山砂、碎石土为主;部分边坡受地形影响,横坡较陡(陡于 1∶0.5),填土不易、吸收水分困难,绿化后苗木成活率低;部分滑坡体地段,边坡高度在30 m～170 m。这些位置的绿化方案如果不慎重选择,将造成不良的后果。

1.2 绿化原则探讨

1)选择适宜当地气候、地理环境生长的常绿植物品种,以种草覆盖地面为主。2)选择耐旱、适宜砂土地生长的草种,并可套种根系发达的灌木(如紫穗槐)固结边坡。3)选择常规树种,不必追求名贵树木。因汽车高速行驶,城市园林艺术风格很难明显体现且代价大。4)选择养护费用小的廉价品种。5)高速公路绿化的宗旨以恢复植被为主,总体要体现“绿色”“整洁”“大树”的方针,适当以图案、花木作以点缀。

2 绿化设计方案的优化

商州—漫川关高速公路在国家高速公路网银(川)武(汉)线商州境内,地理位置属山岭区,总体绿化设计思路如下:

1)根据商州地区气候、土壤特性,因小冠花、紫穗槐、大叶女贞有诸多优点,经调查、比选后予以采用(见图1,图2)。

2)原设计在填方路段坡脚栽植行道树、小灌木、撒种小冠花方案。该方案缺陷:a.因山区高速公路路基填方大部分为石渣、砂砾等透水性材料,栽植的小灌木成活难、生长不旺盛、美观效果差、投资效果不明显;b.小冠花蔓延性强,易长出征地界,影响农作物生长,引起社会矛盾。优化方案为:a.取消下边坡坡脚的小灌木;b.将下边坡坡脚水沟外侧至征地界内的小冠花改为白三叶。

3)山区路堑边坡多为石方、山砂、混合土、风化岩层,边坡自然土量小、缺少优良土质,人工培土自身稳定性差,易受雨水冲刷。优化方案:用网状尼龙袋(不带草籽)装种植土码砌,临时稳定土体,再植紫穗槐、小冠花,尼龙袋风化前植物根系可以固结,成本低、效果好、操作性强(见图3)。

4)N10标K111+595～K111+732段滑塌体为板岩,节理发育、坡面参差不齐、混凝土框架梁加固,边坡最大高度 64 m;N8标K105+715～K105+900段滑坡体为土石混合物,为保证边坡加固施工安全,先喷浆后用锚索框架梁加固,边坡最大高度173 m。以上高边坡大量装土困难、土体易干燥,增加了框架梁的荷载。绿化方案比选如下:方案1:高度10 m以下框架梁内置六边桶,六边桶内装土植小冠花、紫穗槐;10 m以上为自然坡面,不做生物防护,代价小、不美观。方案2:高度10 m以下框架梁内置六边桶,六边桶内装土植小冠花、紫穗槐;没有装六边桶框格,用植生袋(带草籽)全部码砌,码砌前将边坡砂浆部分凿除,保证山体水气渗透,有利于植物生长。10 m以上框架梁内用植生袋(带草籽)码砌 80 cm～100 cm,种迎春花、栽植油松、冬青连翘、藤类植物(如爬山虎、丝瓜、喇叭花、葛藤等),当年效果好(见图 4)。方案3:框架梁、六边桶内全部用植生袋(带草籽)满砌,代价大、框架梁荷载加大,与周围山体环境不协调。经综合比选、栽植试验段观察,选择方案2作为实施方案。

5)边坡山体为强风化石或坡积土,为保持边坡稳定或施工临时安全措施,坡面已喷浆;这些地段如隧道仰坡外漏砂浆、局部石方边坡。优化方案为:梅花形钻孔(或凿除砂浆),填充营养土,植紫穗槐、小冠花,套种藤类植物,当年有效果,1年～2年效果好(见图 5,图 6)。

3 绿化工作注意事项

1)保证行车视距。弯道上的中央分隔带或者宽分带中避免栽大树,以便保证行车视距,树木高度以1.5 m～2.0 m为宜,且生长缓慢,既保证视距亦达到防眩作用。2)保证路基宽度。路肩树栽植位置要保证路基宽度,避免驾乘人员的视觉出现压抑感,以生长较慢的树木品种为宜,距路肩边缘的位置按设计年限(如20年)树冠直径的一半以外为宜。3)保证使用安全。在路面高度范围内避免栽植杨树、桐树、椿树等细高的、脆性的大树,以防止风吹折断造成安全隐患,或给驾乘人员产生不安全的心理影响。这些树木可以栽植在较低处的桥下、高填方的坡脚、高挡墙的外侧等处。4)保证视觉效果。隧道进口的中分带内栽植树木,除遵循以上几点外,苗木高低排序宜由低到高向洞门排列;距离视线较近的中分带、路肩、互通立交区、服务区等,草坪以白三叶等视觉效果较好的草种为准;路基下边坡等视线较远的位置以黑麦草、小冠花混合播种;路基上边坡以混播草坪,植紫穗槐、藤类植物为主;路堑挡土墙墙根、墙顶以爬山虎等藤类植物覆盖;边坡点播或撒播草种时要均匀,保证出苗均匀一致、给人以美感。

4 绿化工作理念的探讨

1)尽量降低路基边坡的开挖高度、放缓边坡坡率,边坡坡率以缓于1∶1.0为宜,陡于1∶0.75之后绿化工作难度较大。

2)隧道仰坡开挖高度的大小,直接影响仰坡的稳定与环境的破坏程度,急待落实隧道“零进洞”的设计理念。

3)绿化招标工作应提前。高速公路建成通车之时,要看到植被恢复的效果,要打破以往的常规做法,必须提前招标,边施工路基边绿化,增长草木的生长期,大大提高竣工通车时的绿化效果。

4)提高“栽大树、多栽树”的理念,为了提高高速公路建设品位,通车之时向社会提交出高品位的产品,商漫高速公路落实省厅领导指示精神,大量栽植了大树,提高了绿化效果(见图 7)。

5 结语

环保工程日益受到国家重视,高速公路绿化工程设计没有明确的标准,本文总结认为:凡是被破坏的植被皆应恢复“绿色”,行车视线范围内皆应以绿色为主的植物覆盖;绿化工程设计标准与投资计划紧密相关,特别是在北方少雨、干旱地区,要结合当地气候、土质、地理位置,选择经济、常青、适宜生长的苗木是关键,以最少的投资提高高速公路的绿化水平;绿化工作提前安排、绿化理念要超前;绿化为了保护环境,但绿化工作要与工程安全设计综合考虑,工程设计的同时要考虑如何绿化和保护环境,二者应该结合起来设计,保证工程安全的前提下加强绿化设计的可行性与造价的研究,充分提高高速公路建设品位。