行业资讯

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喷射混凝土：休斯顿酒店的施工方法

一位美国专业承包商采用“喷射混凝土”代替现场浇筑使位于休斯顿的大使饭店的基础工程缩短了两周。

德克萨斯州的休斯顿市的林贝克建筑公司承建了位于休斯顿商业区的22层的大使饭店。由于该地下停车库的转角与街口的地界线相邻，因此现场的作业空间非常小。转角处的混凝土墙面将保留充当地下停车库的内墙面。

林贝克公司的团队决定使用喷射混凝土施工混凝土挡土墙，与传统现场浇筑和预制方法相比将节约相当多的时间和费用。承当施工任务的是美国古耐特公司，过去30年它在美国国内做过数万个工程，经验相当丰富。

用于该工程的喷射混凝土要求强度达到6000psi （40MPa），原材料要求有：使用含有25%的粉煤灰水泥、3/8英寸（9mm）的石子、天然砂和两种化学外加剂。一种中效减水剂以提高强度和改善拌合物的流动性，使长距离泵送更容易，同时也使用了一种缓凝减水剂，用以延长混凝土的工作时间和坍落度寿命，从而保证更适合的水灰比、强度和工作性。所有的喷射混凝土28天的钻芯试验均满足或是超出工程要求。与预拌混凝土相比，低坍落度的喷射混凝土更容易保证质量和稳定性。

当喷射混凝土施工时，堵灰可能是一个问题。造成堵灰最大的原因之一就是没有正确清理搅拌器而导致残留的硬化混凝土以及软管中的过滤器造成阻塞。时间都浪费在拆软管、查找并且移走阻塞物、清理浪费的混凝土并重新启动抽气过程上了。而好的预拌混凝土供应商可以提供优越服务，提高效率，避免停工。

考虑到在30英尺深的孔洞这样格外狭小的空间施工，喷射混凝土是最好的解决办法。如果使用现场浇筑，将不得不专门占用吊机去完成浇筑成型，不能再安排其他的吊机任务了。

同样的理由，预制构件也不是适当的解决办法。这需要大量的吊装时间。此外，如何确保30英尺高的混凝土预制板安全支撑一直是一个问题。而喷射混凝土则不像现浇混凝土和预制构件，吊机能够在保持进度的同时穿插安排其它的工程任务。

当工程挖掘推进到大约3英尺（9m）深时，施工队伍安装木质支撑确保连接杆件连接在墙面上。Xavier工程公司的工人在支撑墙上安装水平方向和垂直方向的钢筋。设计强度为6000psi（40MPa）的混凝土被喷射到这些钢筋中，最终12～18英寸（300～460mm）厚的混凝土将钢筋完全包裹其中。使用剪刀式升降机和悬臂式升降机，施工人员以每天40～50码（37～46m）的速度推进工程。运送混凝土拌合物的是一辆普茨迈斯特公司的车载混凝土泵车，这辆泵车的最大泵送能力是54立方码（41m3/小时），但是对于低坍落度的混凝土实际输送量16立方码 （12m3/小时）。使用喷射范围是1英寸（25mm）的喷枪（干法工艺），技术熟练的工人可以将墙面喷涂得光洁平整，而这是作为地下停车库的外墙面的。估计使用喷射混凝土可以节省几乎两周的施工时间，节省相当多的工程费用，尤其是在混凝土施工过程中也可进行其他的工作。

一直存在这样的需求，可以用低成本的方法替代现场浇筑的方法浇筑建筑基础和土建项目的混凝土挡土墙，也有越来越多的需求是山坡和海堤的侵蚀防治和更加快速、低成本修补现有的混凝土结构。对于那些受到施工空间、时间和预算限制的客户，无论是商业、民间、市政还是工业客户，采用喷射混凝土是理想的解决方法。

来源：李庆兰

荷兰发明新型水泥路砖 能够减少尾气污染

荷兰科学家发明了一种能减少汽车尾气污染的水泥路砖。荷兰艾恩德霍芬大学16日发布报告说，新型水泥路砖能将汽车尾气中的氮氧化物转化为硝酸盐，从而减少路面残留尾气对环境造成的危害。氮氧化物可刺激肺部，也是造成酸雨的重要原因之一。新型路砖中含有二氧化钛，能借助日光将氮氧化物转化为硝酸盐，而硝酸盐容易被雨水冲走，减少对环境的危害。

来源 ： 新京报

中联重科成国内首家干混砂浆成套设备供应商

在建筑行业一片繁荣和国家禁止现场搅拌砂浆政策出台后，干混砂浆这一国内新兴市场备受业内关注。中联重科混凝土机械公司日前以完备的干混砂浆生产、物流、施工成套设备迅速抢滩国内市场，产品覆盖塔楼式、站式、阶梯式干混砂浆搅拌站、干混砂浆运输车、背罐车、干混砂浆移动筒仓及砂浆泵等产品，成为国内唯一一家干混砂浆成套设备供应商。

干混砂浆研发项目组在2009年研发出塔楼式、站式干混砂浆搅拌站之后，今年3月份，中联重科混凝土机械公司又成功设计开发出了中联重科第一台阶梯式干混砂浆搅拌站。新产品一经推出即受到了市场的热捧，仅上半年就已经有四川、内蒙等多台阶梯式搅拌站投入建设。同时，项目组研制的干混砂浆运输车、背罐车以及干混砂浆移动筒仓也陆续投入市场。

截至6月份，数十台运输车和背罐车以及百余个移动筒仓成功实现生产销售，陆续发往山西、四川等地用户。4月份，项目组又完成了中联第一台干混砂浆泵的设计，至此构建起中联重科干混砂浆生产、物流、施工成套设备的研发平台。在完善产品成套设计的同时，项目组进一步加速核心技术研发，干混砂浆运输车和移动筒仓均掌握了核心技术。在干混砂浆搅拌站的气动浮化片技术及双碟阀配料技术，高精度称量和筛分领域，三个项目均已立项研发，并已申请实用新型专利。

来源：证券时报

江苏苏博特新材料：实现高铁专用水泥沥青砂浆国产化

2012年，京沪高铁建成通车后，从北京到上海只需4小时。在这条最高时速达380公里/小时的铁路上，一种新材料——高铁专用水泥沥青砂浆将用于铁路山东段的“无砟轨道”上，确保火车的平稳、安全运行。这种由江苏苏博特新材料有限公司自主研发的新材料，提高了京沪铁路技术上的国产化率。

坐过火车的人也许观察过，铁轨下面铺着一层碎石子，这层碎石的作用是提高轨道的弹性和排水性能，使轨道便于维修，这就是传统意义上的“有砟轨道”。“砟”的意思是小块的石头。但是火车提到一定的速度后，石子粉化加速，经常需要修护，火车开得太快甚至可能出危险。

据介绍，此次建设京沪铁路，我国采用了“无砟轨道”。“无砟轨道”是当今世界先进的轨道技术，地上不再铺碎石，而是在铁轨和轨枕之间浇灌一层特殊的高铁专用水泥沥青砂浆，高铁专用水泥沥青砂浆的柔韧性将更好地支撑火车平稳行驶。此外，这种新技术还可以减少维护、降低粉尘，使铁轨寿命更长。不过，由于中国建设高铁起步比较晚，高铁专用水泥沥青砂浆的生产技术一直掌握在早期研究磁悬浮、新干线的德国、日本等国家手中。

江苏苏博特总经理刘加平说，为配合京沪高铁建设，应铁道部的要求，江苏苏博特与东南大学开始联合研发这种高铁专用水泥沥青砂浆。

走进江苏苏博特的工厂，就像走进了一个巨大的实验室，架子上摆着各种化学药剂，产品上插着密密麻麻的仪器表……温度、湿度造成的每一个细微变化都会被清晰捕捉。刘加平说，技术人员在这个大“实验室”中奋战了两年多，才探索出了高铁专用水泥沥青砂浆生产技术。经过测试，苏博特等研发的高铁专用水泥沥青砂浆，具有良好的抗冻性、抗疲劳破坏性，20年才需要大修一次。

刘加平说，该公司过硬的技术力量储备保障了此项创新工作的完成。

另悉，苏博特的另一种产品混凝土外加剂，也运用在京沪高铁的安徽滁州至江苏常州段。外加剂在混凝土里的作用好比“食品中的调味素”，能起到四两拨千斤的作用，可以避免铁轨混凝土在热胀冷缩时出现裂缝，大大延长铁轨的寿命。

来源：南京日报

巴斯夫Neopor隔热混凝土模块首次在国内成功应用

巴斯夫一项创新隔热解决方案Neopor将被应用于上海一座示范性低能耗房屋的墙体隔热中。该建筑由德国能源中心及学院有限公司（GECC）设计建造。

这是采用Neopor的隔热混凝土模块（Icf）系统在中国的首次应用，由泰锘石（Styro Stone）开发的Icf系统是目前最先进的节能隔热解决方案之一。通过添加红外吸收剂，与传统EPS（可发聚苯乙烯）相比，Neopor EPS的隔热性能提高了20%。因此，采用Neopor制造的隔热材料能明显减少制冷和保暖的成本，提升建筑物的价值。

该低能耗示范建筑位于张江高科技园区的上海德国中心内。Icf系统不仅重量轻，使用方便快捷，具有卓越的隔热性能，而且能够抗震。由填有混凝土的模块元件构成，Icf系统无需更换，可为节能墙体、地坪和屋顶提供永久性的建筑隔热，是国内市场上的又一项创举。

来源：建筑时报

美国兴建的第一座钢筋混凝土拱桥—胡佛大桥将于9月竣工

美国著名的胡佛大坝前一座巨型桥梁历经12年的规划和5年施工之后将在今年9月竣工，将成为胡佛大坝前一处新的地标建筑。大桥距离科罗拉多河水面271米，竣工后总长度将达579米，跨度为世界之最329米，造价约合16.7亿人民币。

该桥是美国兴建的第一座钢筋混凝土拱桥，座落在美国标志性建筑胡佛大坝旁。该桥为西半球最长的拱桥，设计这座价格不菲桥梁的目的是为了减轻93号公路拥挤不堪的压力。预计竣工后每日可以通过大小车辆17000辆，届时，原先允许车辆通行的胡佛大坝公路将被关闭。

长期以来大坝公路是连接内华达与亚利桑那之间最便捷的通道，因此大坝也被认为存在遭遇恐怖袭击的风险，目前货运卡车已经被禁止在坝身通行。到今年11月，小汽车从1936年大坝竣工以来的通行历史也将宣告结束。

来源：土木工程学会网站

总投资高达560亿元 四川6条高速公路集中开建

7月12日，乐山至自贡高速、成都第二绕城高速东、西段、遂资眉高速(眉山段)、南充至梁平高速、绵阳绕城高速等6个四川省内的高速公路项目集中开工建设。这6条新开工的高速公路项目总里程630公里，总投资规模560亿元，除绵阳绕城高速外均采用BOT模式建设。

其中，成都第二绕城高速公路(分西段、东段两个项目同步实施)是四川高速公路网规划和成都综合运输体系的主要组成部分。项目起于广汉境新丰场南侧龙居寺附近，之后沿顺时针方向环状前行，途径广汉、青白江、金堂、龙泉驿、简阳、双流、新津、崇州、温江、郫县、新都、彭州共12个区县市，闭合于起点成绵高速公路，全长222.17公里，概算总投资285.52亿元，建设工期3年。

四川省交通运输厅有关人士表示，这6条高速公路的开工建设，对于完善四川高速公路网络，加快构建西部综合交通枢纽，都具有十分重要的意义。

来源：中国建筑业协会

中冶二十二冶研发尾矿砂混凝土化害为利

尾矿砂是铁矿石经过加工粉碎，经磁选出铁物质后剩余的一种废弃物。尾矿砂堆积在河流及陆地上，不但会导致大量良田荒芜、河床抬高，而且会产生扬尘严重污染环境。

中国中冶所属中国二十二冶集团有限公司技术团队密切关注混凝土行业发展动态，从去年10月份开始进行尾矿砂应用的前期技术准备工作。他们搜集整理了各种尾矿砂技术质量信息和应用实例，掌握了尾矿砂的物理、化学性质，通过理论分析和研究，对尾矿砂在混凝土中的应用条件、工作性能等有了全面深入的了解。经过后期的试验论证，他们研发出尾矿砂在混凝土中的应用技术，并成功在下属公司各在建项目中推广应用，实现了良好的环境效益和经济效益。

来源： 国资委网站

首届全国大学生混凝土材料设计大赛在大连举办

8月3日，“金海岸建材杯”首届全国（U30）大学生混凝土材料设计大赛暨第四届全国高校建筑材料学科导师与研究生论坛在大连理工大学举行。本届大赛及论坛由CCPA教育与人力资源委员会及全国高等学校建筑材料学科研究会主办，大连理工大学承办，是面向全国各高校大学生的一项科技活动。大赛以“自主、创新、协作”为主题，以“预期强度的混凝土材料设计”为题目，包括理论设计、现场比赛、数据整理和陈述答辩等四个环节。赛事共吸引了来自北京建工学院、浙江大学、哈尔滨工业大学等39所高校的47支参赛队伍，近180名学生参加。

开幕仪式上，全国高等学校建筑材料学科研究会会长、浙江大学建筑工程学院钱晓倩教授表示，混凝土材料变化无常，混凝土材料通过不同的设计和不同学生的实际操作会得出完全不同的实验结果，由于混凝土是全世界耗量最大的建筑材料，混凝土材料的优化设计对国家节能减排，资源节约承载巨大动力。

此次活动旨在将课堂理论与试验实践相结合，激发学生学习专业知识的积极性，提高对所学知识的综合运用能力，培养学生的创造精神及团队意识。据悉，今后，此活动将每两年举办一次，将会吸引更多从事混凝土材料的高校参与进来。

会议同期进行了“第四届全国高校建筑材料学科导师与研究生论坛”，会后进行了大赛和研究生论坛的颁奖活动。

来源：中国商品混凝土网

中国水电签订莫桑比克水泥厂项目投资协议

8月6日，中国水电建设股份公司、中非发展基金和济南域潇集团有限公司，在股份公司总部大楼，就投资莫桑比克水泥项目，签订三方投资协议和股东协议。中国水电国际公司总经理曾兴亮、中非发展基金总裁迟建新、济南域潇集团董事长吴涛，分别代表各方在投资协议上签字。国家开发银行党委委员、行长助理兼中非发展基金董事长赵建平，股份公司副总经理、国际公司董事长黄保东，以及国家开发银行国际合作局处长闵中坚，国开行湖北分行驻莫桑比克工作组副组长钟友芳、莫桑比克驻华使馆等领导出席签字仪式。

经过历时两年多的可行性研究，中国水电作为牵头方与中非基金和济南域潇共同出资约1亿美元，在莫桑比克马普托市投资建设一条新型干法水泥生产线。该项目将进一步建立起中国企业在海外的水泥生产基地和水泥营销网络，为中国水泥企业直接参与国际市场竞争奠定良好的基础。

来源：中国水利水电建设有限公司

中国建材合肥院总包越南日产5000吨水泥项目

日前，中国建筑材料集团有限公司所属合肥水泥研究设计院在已经总承包越方4条大型水泥工程基础上，又与越南建材公司签订日产5000吨水泥熟料生产线总承包合同，将建设一条现代化、环保高效的示范线，对越南水泥产业升级起到促进作用。

作为国际知名水泥工程承包企业，合肥院一直积极关注并参与越南水泥行业的发展进步。自2006年以来，合肥院已先后承建越南缘何水泥公司日产1500吨水泥熟料生产线和日产5000吨水泥熟料生产线和越南苹水泥厂日产1500吨水泥熟料生产线等EPC工程。现缘何一线、缘何二线、和发水泥生产线已相继投产和交付使用；和苹水泥生产线也已即将完工。这些项目的相继完成得到了越南各界的一致好评。为合肥院开拓越南市场打下了坚实的基础。秉着互惠互利的宗旨，合肥院与越南建材有限公司签定广福水泥厂日产5000吨总承包合同。该合同的签定标志着经历了2008年全球经济低靡后，合肥院与越南企业开启新的合作。

来源：国资委网站

自密实清水饰面混凝土材料改善桥梁外观

日前，中铁大桥局六公司长安高速公路长治至平顺段11标在桥梁施工中大胆创新，引入“自密实清水饰面混凝土”改善桥梁外观，取得突破性进展。

长安高速公路长治至平顺段11标为枢纽互通立交，采用一四向限设置环形匝道的部分苜蓿叶型，造型独特，线型优美，可实现长治至平顺主线与长治环城高速公路东段以及长治东连接线一级公路交通量的转换，建成后西可至长治市区，东则达安阳，北接长邯高速，南连长晋高速。它是山西省目前最大的一座互通枢纽，建设规模、占地面积在山西首屈一指，被山西省定为争创鲁班奖的项目。“自密实清水混凝土”具有无需振动、色差小、气泡少、外观光洁美观的特点，能将建筑装扮得分外靓丽。在房屋建筑中有较少应用，此次用于桥梁施工，是比较超前的。为了使桥梁的外表更加美观，提升整项工程质量，该项目部大胆将其引入桥梁施工中。

11标E匝道现浇箱梁上，笔者亲手触摸了经过“自密实清水饰面混凝土”浇筑后的箱梁翼板，光滑如镜的翼板抚摸起来，手感冰凉而平滑，整个现浇梁线条流畅，看上去浑然一体。据在现场的11标工程技术部部长杨仁恒介绍，此为该项目部首次尝试浇筑，施工工艺经总结完善后，以后的外观效果还会更好。

11标项目总工夏山林介绍说，自密实混凝土能解决密配筋复杂结构导致振捣困难的难题。自密实混凝土是否能保持匀质性是确保浇筑无缺陷的关键所在，取决于两大因素：一是混凝土配合比是否合理，二是施工工艺控制是否到位。桥梁又恰恰是大方量的混凝土浇筑作业，这其中任何一个环节出现问题，就会产生外表鼓包、挂渣以及内部填充不饱满等问题，目前尚无可以借鉴的资料和数据，完全依靠在实践中摸索，其难度可想而知，因此，此项课题非常具有挑战性，施工过程的事实也充分印证了这一点。E匝道用了40个小时连续浇筑四跨长达120米的连续箱梁，共计使用了800余方自密实清水混凝土，整个过程几乎可以说是一气呵成，脱模后的效果基本上和预想的一致。

来源： 中国建设报网