晋中南部大能力铁路通道功能定位及建设意义

2010-08-15王京伟

山西建筑 2010年9期

王京伟

1 概述

山西中南部地区是指山西省太原、吕梁、晋中、阳泉、临汾、长治、晋城、运城8个地市,区域土地面积10.7×104km2,人口2 600万人。区域拥有河东煤田、霍西煤田、西山煤田和沁水煤田的多个大型矿区,煤炭探明储量约1 860×104t,是我国主要的焦煤、动力煤基地和煤炭战略储备基地。目前,国家已开工建设山西中南部大能力铁路通道(以下简称晋中南通道),以促进区域资源开发和经济发展。新建的晋中南通道北起山西省吕梁市兴县瓦塘镇,经山西省吕梁、临汾至长治市,再向东经河南省北部至山东日照港,线路全长约1 167 km,工程估算总额约940亿元。该项目的建成,将缓解“三西地区”特别是晋中南地区煤炭外运通道能力紧张的局面,对巩固我国能源供应战略安全,优化路网结构,促进沿线地区经济发展具有深远意义。

2 功能定位分析

2.1 在晋煤外运通道中的功能

山西中南部地区煤运通道主要有石太通道、邯长线、太焦线、侯月线和本通道,根据晋中南地区煤炭产销运分析,预测到2020年、2030年晋中南通道近远期煤炭运量分别达到10 400×104t和15 600×104t,占山西省中南部5条主要煤运通道总量的32.1%和38.8%,是晋中南煤运通道中运量最大的铁路通道。

2.2 在晋煤下水通道中的功能

晋中南通道向东至日照港,建成后区域可形成石太—石德—德龙烟、邯长—邯济—胶济、晋中南通道和侯月—新月—新菏—兖日4条出海通道。根据通道地理位置,石太—石德—德龙烟通道主要下海港口为龙口港,部分下海煤炭经邯长—邯济—胶济通道和晋中南通道分流;邯长—邯济—胶济通道下海港口主要为青岛港;长兖—兖晋中南通道和侯月—新月—新菏兖—兖日通道下海港口主要为日照港。晋中南通道下海运量近远期分别达到3 000×104t和 4 500×104t,占日照港煤炭下水量的55.6%和61.9%,占晋中南地区煤炭下水量的34.2%和39.2%。所以,该通道是晋中南地区煤炭重要的下海通道。

2.3 在区域路网中的功能

在既有路网中,晋中南及其相关地区拥有多条国家路网干线,横向有太中银—石太—石德—德龙烟通道、邯长—邯济—胶济通道、侯西—侯月—新月—新菏兖日通道;纵向有南同蒲线、大湛通道、京广通道、京九通道、京沪通道、沿海通道。研究年度,晋中南通道建成,与纵向的南同蒲线、大湛通道、京广通道、京九通道、京沪通道直接相连,并通过兖日线与沿海通道相接,形成新的、与国家路网干线互通的大能力横向通道。所以,在国家路网中定位为大能力国家路网横向干线。

3 在国民经济与路网中的意义

晋中南通道地处华北地区南部,西起晋中南大型煤炭基地多个大型煤田,衔接南北向主要铁路干线,东至山东日照港,形成华北地区一条新的“西煤东运”的能源运输动脉,是我国东西向路网干线铁路之一,为我国国民经济发展提供能源安全保障。

1)实施本项目,有利于推进晋中南地区煤炭资源开发、确保国家能源安全供应。山西省是我国重要的能源基地,煤炭产量超过全国的1/4,煤炭调出量占“三西”外运的60%,是国民经济发展的重要支柱。该地区是山西煤炭开发的重要区域,涵盖河东、西山、霍西和沁水四大煤田,煤炭储量5 300×108t,其拥有的煤炭储量约占全省的47.51%,其中焦煤储量占87.32%,拥有巨大的开发潜力,是国家煤炭工业“十一五”规划建设13个煤炭基地中的晋中、晋东两大基地,将在我国确保能源安全供应中具有重要的战略地位。近年来,晋中南地区的煤炭产量约占山西省的2/3,煤炭外运占60%左右。2007年该地区煤炭外运量为3.28×108t,其中铁路煤炭外运量为2.14×108t,公路煤炭外运量为1.14×108t。预测2020年、2030年晋中南地区通过铁路外运量将分别达到 3.8×108t和4.8×108t。目前晋中南地区既有铁路煤炭外运有石太、邯长、南太焦和侯月四条通路,由于技术标准低,铁道部正安排进行扩能改造,但还存在待开发煤田的铁路覆盖程度低,公路外运比重偏大,煤炭外运系统能力不足等问题,尚不能满足煤炭运输需求。本项目已纳入《中长期铁路网规划(2008年调整)》。本项目建成后,将成为我国煤炭外运新的大能力通道,对提高晋中南地区煤炭外运能力,确保国家能源安全供应,改变公路运输比重偏高、改善环境、降低社会运输成本,充分发挥铁路全天候、节能、环保等运输优势,构建资源节约型、环境友好型的交通运输体系具有重大的意义和作用。

2)实施本项目,有利于构建晋中南地区新的煤炭外运和日照港集疏运通道,增强区域铁路网的机动性。本项目由主要为晋中南煤田煤炭集运服务的瓦塘—长治段和主要为该地区煤炭外运服务的长治—兖州(泰安)段组成。瓦塘—长治段将贯通河东、霍西、沁水煤田,由北向南连接离柳矿区兴县区、离柳矿区、石隰矿区、乡宁矿区、霍东矿区、潞安矿区等晋中南主要煤炭规划区,与既有孝柳、南同蒲、太焦铁路沟通,对完善晋中南地区路网布局、增强区域铁路集运网络整体效益和灵活性具有重要作用;长治—兖州段(泰安)通过与京广、京九、京沪三大干线衔接,与既有石太、邯长、南太焦和侯月铁路共同构筑晋中南地区铁路煤炭外运系统,煤炭资源直达中南、华东等广大地区。东端连接日照港,与既有新菏兖日通道共同承担煤炭下水重任,运往东南沿海地区。根据《全国沿海港口布局规划》,日照港是环渤海地区主要港口,我国北方主要煤炭出口港和重要的资源输入港之一,山东沿海港口群煤炭下水及金属矿石上水的主要港口。

3)实施本项目,有利于密切山西、河南、山东三省区域经济协作,加快沿线经济社会发展。本项目途经山西省吕梁、临汾、长治,河南省鹤壁、濮阳、安阳,山东省济宁、泰安、莱芜、淄博、临沂、日照3省12市,直接吸引区土地总面积11.78×104km2。2008年年末总人口5 374万人,人口密度456人/km2,完成地区生产总值10 884亿元,人均GDP 20 253元。晋豫鲁三省地缘相近,但产业化差异明显、经济互补性强,区域合作前景广阔。晋中南部地区煤炭资源丰富,豫北安阳、鹤壁、濮阳三市是河南主要电力、钢铁和化工基地,目前约2/3煤炭由晋中南地区公路调入。本项目的实施,对于落实国家中部崛起发展战略,促进晋豫鲁三省经济合作和产业互补,密切区域经济协作,加快沿线经济社会发展具有重要意义。