浅谈军用公路现场施工的科学管理

2010-08-15付尚河

黑龙江交通科技 2010年7期

付尚河

(河北翔达路桥工程有限公司)

1 军用公路管理的主要构成

公路工程是研究如何对公路进行规划、设计、施工、养护和管理的一门学科,具有经济、技术和管理三大特性。公路的管理特性主要表现在公路的规划、建造和使用过程中要消耗大量的人力、物力和其他资源,要占用大量的土地,消耗大量的资金,动用大量的劳动力和机械设备,消耗各种建筑材料和能源,在公路的建造和使用过程中,只有应用现代科学的管理理论和方法,对公路建设和运营的资金、人员和设备进行有效的管理,才能实现节约资金、降低消耗、保护环境、服务人类的目的,保证公路的建设质量和维护良好的使用状态。为了达到良好的使用和管理效果,实现公路交通服务社会和促进经济发展的目的,结合现代计算机技术、通信技术,运用现代管理理论与思想,结合系统工程的理论与方法,对公路的建造和使用过程进行科学有效的管理。

工程项目管理是指从事工程项目管理的企业受业主委托,按照合同约定代表业主对工程项目的组织实施进行全过程或若干阶段的管理和服判引。工程项目管理的组织形式是指工程项目管理任务的承担方式,也就是指由谁来承担工程项目的管理工作。工程项目管理的具体组织形式对工程项目管理的实施效果有着决定性的影响。国际工程项目管理实践中存在着四种组织形式:业主自己进行管理;设计方进行管理;职业建设管理方进行管理;管理承包商进行管理。

2 沥青混合料现场施工的质最管理计划

(1)以正式文件下发了《面层施工质量控制要点》,对工程中的各环节、各要素、各过程进行详细要求。

(2)针对施工季节特点,制定并下发《雨季施工注意事项》文件。

(3)对施工重点工序进行重点监督与检查。

(4)做好常见病害的预防工作,防患于未然。.

(5)保证监理旁站率和抽检率。

营建办工作人员施工阶段的主要管理目标做了明确规定,包括摊铺准备工作、沥青混合料运输及温度控制、摊铺的速度、碾压遍数等,重点监测目标为摊铺厚度和路面平整度。

3 施工阶段的质量理

3.1 对原材料的质量管理

(1)粗细集料和填料的质量应从源头抓起,对不合格的矿料不准运进拌和厂。

(2)堆放各种矿料的地坪必须硬化,并且有良好的排水系统,避免材料被污染,各种材料间应用隔离体隔开,以免相互混杂。

(3)细集料及矿粉宜覆盖,细料潮湿将影响喂料数量和拌和机产量;有条件时对部分粗集料也宜采取覆盖措施,减少阴雨对施工的影响洲。

3.2 对沥青混合料的抽查

(1)沥青混合料的取样应在拌和场进行,用马歇尔试验法检验沥青混合料的稳定度、流值、空隙率、残留稳定度等。用离心抽提仪测定集料的级配及沥青含量抽提后的矿料筛分应至少检查 0.075mm、2.36mm、4.75mm粒径。压实度、厚度检验应从压好的面层上钻取试样,孔洞应及时填补。

(2)混合料的出厂温度,运到现场的温度、摊铺温度、初压温度、碾压终了温度要有专人负责,对每车次或施工路段,要随时进行抽查。

(3)混合料拌和的均匀性。

3.3 面层质量的控制

(1)摊铺的均匀性。

(2)按照质量要求,对厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、压实度、横向偏位进行检查。特别是要控制好面层的压实度、厚度及平整度,对马歇尔标准密度的压实度应不小于98%;平整度按连续平整度仪 100m标准差的合格标准,下面层不大于 1.4mm,中面层不大于 1.0mm,上面层不大于0.8mm;厚度按每车道每 200m检查一点,其厚度的负允许偏差不大于 4mm,为保障沥青面层总厚度,铺筑上面层之前应对中下面层厚度用雷达车测定,厚度不足部分经监理工程师批准后可通过增加上面层来补足。

(3)严格控制路面施工压实度,压实度控制应以现场取样法为准,且同时满足以下条件:

①对马歇尔标准密度的压实度应不小于 98%;

②对最大理论密度的压实度应为 93%～97%。真空法测最大理论密度有困难时,可以使用计算的最大理论毛体积相对密度代替,计算沥青混合料试件理论密度时,大于 4.75 mm集料采用毛体积相对密度与表观密度的平均密度,小于4.75mm集料矿料和沥青采用表观相对密度。